福克斯ST对比高尔夫GTI

最强小钢炮之争 福克斯ST对比高尔夫GTI

　　只要稍微了解汽车的人一定知道"小钢炮"这个词的含义，特指那些配上大功率发动机和加强型悬架，动力上可媲美跑车的小型两厢车。其实这一词最早起源于70年代的欧洲，英文叫做"Hot HATch"，后来台湾车友将其取名为"小钢炮"，至此风靡汽车界。

　　在国内当之无愧的小钢炮鼻祖无疑是大众的高尔夫GTI，历经6次换代，良好的性能操控表现已然成为人们心中的"Dream car"，而在国外能与其形成直接竞争关系的福克斯ST算是其中之一，这款车型于2月28日以进口身份在国内销售，它们之间的较量也从国外市场转移到了国内市场。

　　2012款高尔夫GTI只有一款车型，售价为23.58万，而福克斯ST也只有一款车型，不过由于车身颜色不同，橙色版要比普通版多6000元售价。我们这次对比的是普通版，售价为25.98万，作为进口车型售价要比国产GTI稍高一些，不过这点差价还是可以接受的。

　　● 外部对比

　　● 内部对比

　　在配置上两车还是有所区别的，除了前面提到的福克斯ST轮胎更大以及前大灯多了LED灯组以外，内部福克斯ST还多了后视镜折叠、蓝牙/车载电话、以及无钥匙启动、前排座椅加热等功能，这些是高尔夫GTI所没有的配置，而且实用性也都不错。

福克斯ST 无钥匙启动，座椅加热

高尔夫GTI 中央彩色大屏，换挡拨片

　　不过高尔夫GTI也有自己的特色，比如说中央彩色大屏、换挡拨片、后排空调出风口以及多碟CD系统是在ST上找不到的，这也说明两款性能车在配置方面各有优势，在满足性能的同时实用舒适性也没有落下。

　　● 空间及动力对比

　　两车都是在普通版的基础上衍生而来，在空间上都一样，福克斯ST本身车身尺寸较有优势，因此车内空间也要稍大于高尔夫GTI，高尔夫在车身尺寸上并不占优势，在紧凑级算是中等偏下的水平，车内乘坐空间也是如此，好在这些并不是它的卖点，运动性才是其最为注重的。

　　总的来看，高尔夫GTI和福克斯ST都是目前比较主流的"Hot HATch"车型，但是取向还是有所区别的。福克斯ST明显更加激进一些，不管是外形、内饰设计、动力以及操控上都是为了追求驾驶乐趣的用户所准备的，同时紧凑级家用车的底子在实用性上也不赖，可以说是一款非常不错的兼具驾驶性和实用性的车子。而高尔夫GTI我想不用说太多，虽然动力以及操控乐趣不及ST，但是历经5代38年的发展，很多东西是ST取代不了的。寻车网

值得购买吗？ 全新高尔夫7竞争力分析

　　12月10日，备受瞩目的全新一代高尔夫终于正式上市了。这款大众旗下的明星产品在其39年的品牌历史中，全球销量已经突破了3000万辆，可以说是大众最为杰出的代表车型之一。而且，每一代高尔夫都会融入大众家族的最新设计和科技成分，一经亮相总会掀起众多粉丝的追捧和热爱，搅动这一级别的市场格局。

　　因此，随着最终的指导价定格在12.19-18.29万元，整体价格有所上浮的第七代高尔夫没有意外地再次成为聚光灯的中心，各种讨论甚至争论也再度喧嚣尘上。而今天，我们就对高尔夫7做一个解析，看看这款新车是否依然拥有笑傲中国车市的实力。

　　哪些看得见的改变？

　　如今，为了保持新鲜度，争抢消费者的关注，各家汽车厂商产品更新换代的节奏都在不断加快，但每次更新换代的实质性内容却有待商榷，特别是大众现在越改越相似的家族化风格，让不少消费者一次次地玩起“大家来找茬”或者“看中网猜车”的小游戏。此次的高尔夫7也延续了前几代车型的外观风格，依然是我们熟知的大众脸，但硬朗锋利的线条设计却一改高尔夫6圆润可爱的感觉，陡然间成熟大气起来。

　　尺寸也是本次调整的重点之一，4255/1799/1451mm的三围尺寸和2637mm的轴距，让新高尔夫与海外版车型完全一致，比老款更长也更宽，乘坐空间的提升也在情理之中。高度的降低主要体现在离地间隙上，官方说法是降低重心更利于驾乘的舒适性，而民间的意见则是下沉的车身看起来更运动，并且没有影响头部的空间大小，也是一个成功的改变。

　　内饰也是这次高尔夫7的一个亮点，向驾驶座一侧倾斜的设计样式可以说打破了大众家族一贯以来的方正设计，让人眼前一亮。其实，熟知高尔夫的人们可能更会感觉惊喜，这无疑就是经典的第四代高尔夫的回归，只是这一次的用料更为高档，做工也更为精致，颇有几分奥迪的味道，也成功提升了整车的档次感。

　　是否减配？

　　在新高尔夫上市之前，有关减配的消息就没有停歇过，其中最富争议的就是由高尔夫6原本的四连杆独立后悬挂变成了扭力梁式的半独立悬挂。虽然对于家用车来说，扭力梁经过调校后也未必比四连杆差到哪里去，但大家都知道独立悬挂技术含量更高，成本也更高，因此，这样的改变有减配之嫌也是无法回避的事。

　　说到新悬挂就不得不提一下新高尔夫重点宣传的MQB平台。这个最新的横置发动机平台简单来说可以让大众旗下的新车共享超过整车60%比例的零部件，从而降低成本和开发时间。可惜，低成本带来的最大优势却没有体现在我们最关心的价格上，新高尔夫整体价格并没有比老款便宜，还换上了非独立悬挂。不过值得庆幸的是，在未来的维修保养中，许多零部件的通用性很强，更换和维修会方便一些。

　　此外，MQB平台也带来了对于消费者而言非常积极的改变，那就是轻量化。全新高尔夫采用了高强度热成型钢材，车身框架、发动机和底盘等均比老款更轻，整车质量仅1210kg，减重达109kg，将十分有效地降低油耗。

　　增配几何？

　　当然，对于玩转中国市场多年的大众来说，只减不增断然不是生存之法，有增有减才是平衡之道，并且这“增”还得增得高调，增得上档次。于是，我们就看到了新高尔夫上的许多配置变化。

　　新高尔夫上，四气囊、ESP车身稳定控制、ASR驱动防滑、MKB多次碰撞预防和XDS电子横向差速锁等都是标配，特别是后面两个新增的安全配置，可以说是颇为前沿高端的安全防护新技术，很容易打动用户。此外，电子驻车、后倒车雷达、日间行车灯和LED尾灯也成为标配，性价比有了不错的提升。

　　然而，在一些细节上，高尔夫7却比高尔夫6有所减少，比如定速巡航、后视镜加热、后排杯架和车内空气调节等配置就不再标配。对比着上面提及的增配项目，这些减配又让人觉得挺不厚道，使得原本足以赢得性价比满堂喝彩的入门配置也打了折扣。

　　而随动转向氙气大灯、自动空调以及发动机启停及能量回收等配置都是在最高配的旗舰版上才会出现的内容，至于RNS510人机交互娱乐系统、ACC自适应巡航和倒车影像等高尔夫大力宣传的高端配置，连旗舰版上都只提供选装。一项项综合算下来，新款的高尔夫7似乎并没有比老款更具诱惑力。

　　加价继续？

　　最后，我们再来看看大家最为关注的加价问题。

　　熟悉大众的消费者们应该都知道，排队提车是常有的事，加价提车也不算新鲜词，更别提有着“神车”光环的高尔夫了。别忘了，几年前高尔夫6上市时的饥饿营销就就掀起过一轮加价排队的狂潮，时至今日，高尔夫6即将隐退让位于全新高尔夫7的产品末期，它的价格也依然坚挺。可以说，加价提车已经成为了高尔夫的一个标签。

　　其实，从产能来看，保证高尔夫7的产量完全不在话下。2013年8月，主要负责奥迪A3和全新高尔夫等MQB平台车型生产的一汽大众佛山工厂一期工程建成，每年的初期产能就有30万辆，日后产能可以达到每年60万辆。如此算来，即使现在还达不到每个月平均5万辆的水平，2万辆左右总是可以满足的。但如今，高尔夫7似乎仍在重复着高尔夫6的营销路线，上市一周以来，全国各地目前的4S店里只见展车，预定等待至少3个月。想要尽早提车？很简单，加价加装就可以，否则就只能耐心等。

　　不过，时隔几年后的今天，国内消费者的购车心理也越来越成熟理智，至少高尔夫6刚上市时的火爆场面并没有在高尔夫7上重演，许多感兴趣的消费者对于此次高7的排队还是持观望态度。的确，如果以最常见的加价1-2万来看，自家的速腾就是头一个竞争对手，更别福克斯、英朗了，就连凯美瑞、蒙迪欧等中型车也在价格上有重叠区间，可选范围实在很广。

　　总结

　　总体来说，全新高尔夫的设计更为犀利讨喜，新增的各项配置体现了技术上的进步与提升，让人欣喜。但同样也有让人惋惜的地方，比如许多让人心动的高新配置只在顶配或选装包上出现，量产化平台带来的成本减少并没有体现在终端价格上，饥饿营销还在继续，订车仍然需要等待或加价……综合算来，在紧凑两厢车这一细分市场中，全新高尔夫的竞争力并不算强劲，至少对于许多非大众铁杆来说，十几二十万的价格其实还有很多选择。