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谈及高尔夫，很多车迷就会想到它是大众汽车的“亲儿子”，甚至在网络上有一个说法，那就是大众只有高尔夫一款车，大众旗下的所有车型都是基于高尔夫而来。比如高尔夫拉高就是途观，加个屁股就是速腾，在加长一点就是迈腾等等。

在过去的四十多年里，大众高尔夫系列车型累计销量超过3500万辆，是全球销量最出色的车型之一。那么这台从1974年诞生的小车都经历了哪些变迁呢？接下来带你回顾它的传奇发展史。

高尔夫MK1

1974-1983年

1974年，大众推出MK1用来代替老甲壳虫，而当时的MK1使用的是前置前驱的驱动形式，并且还加长了轴距。很显然，极大提升舒适性、实用性以及燃油经济性的高尔夫，一经面世便获得市场的追捧，而MK1在1974-1983年之间，累计销售了约300万辆，这也足以证明它的销量神话。

同时，在外观造型方面也是高尔夫的灵魂所在。MK 1由乔治亚罗设计的经典两厢掀背造型，在其后40多年里一直沿用，并被很多汽车厂商借鉴，堪称是汽车造型界两厢车的鼻祖。

在1976年，第一代高尔夫GTI问世，它搭载了1.6升燃油喷射汽油机，最大功率为110马力，极速达到了181公里/小时，也成为了当时名副其实的小钢炮。

高尔夫MK 2

1983-1992年

1983年9月份，第二代高尔夫发布，这代车型延续了第一代高尔夫的整体造型，但是外形尺寸更大，轴距加长了75mm，并加大了行李箱空间。外观上，第二代高尔夫最有特色的就是采用了四个圆形大灯，并在民间被消费者戏称“四眼高尔夫”。

在动力方面，MK2也有着较大的改动，其推出了四气门引擎，最大马力达139匹，最高时速达210公里/小时，并首次推出了柴油涡轮增压版本。值得注意的是，MK2还是第一款使用三元催化器和ABS防抱死制动系统的高尔夫。

高尔夫MK 3

1991-1998年

1991年8月，第三代高尔夫上市了，其最大的改动就是外观开始变得圆润，车身整体采用更为流畅的曲线，并将圆形大灯改为椭圆形大灯。但在整体的车身尺寸与轴距上并没有进行改动。

除了外观上的改动，第三代高尔夫还有着多个亮点。比如首次将前气囊之类的安全技术引入高尔夫，并且还提供了旅行车版本与6缸发动机可选择。

在1995年，一汽大众引进生产了“都市高尔夫”，但都市高尔夫原型车实际上是大众在西班牙的子公司seat的老款toledo。

高尔夫MK4

1997-2003年

1997年8月，第四代高尔夫问世。与第三代高尔夫相比，第四代产品车身加长80mm、加宽50mm、加高10mm，轴距也随着加长了40 mm，因此车内空间也随之更加宽敞。 加上更多的电子舒适性配置的加入，第四代高尔夫的整体产品力达到了前所未有的水平。

而第四代高尔夫最大的惊喜就是推出了高尔夫R32车型了。它凭借着241马力的3.2L VR6发动机，以及4MOTION四驱系统与6速DSG双离合变速箱的加持，百公里加速时间压缩到6.4秒，成为了继第二代高尔夫G60之后的最快高尔夫。值得注意的是，在2003年7月，一汽大众还将第四代高尔夫引入并进行了国产。

高尔夫MK5

2003-2008年

2003年9月第五代高尔夫出现在法兰克福车展，但第五代高尔夫却是中国市场错过的一代。与第四代高尔夫相比，第五代高尔夫外观上最显眼的变化当数前灯,采用了更加精致的设计，并配有透镜。同时，五代高尔夫首次使用了以往只在较高级别车型出现的独立悬挂，极大提升了操控性与舒适性。

第五代高尔夫还引领了小排量涡轮增压发动机的潮流，其搭载的1.4T直列四缸发动机，并匹配了DSG双离合变速器，于是TSI+DSG从此便成为了大众旗下的黄金动力组合。

高尔夫MK6

2008-2014年

2008年巴黎车展上首次亮相的第六代高尔夫，是基于第五代高尔夫的PQ35平台升级打造的。同时，一汽大众高尔夫6也正式亮相，国产版基本保留了海外版高尔夫的所有设计，这使得国产高尔夫6也成为了国内紧凑级两厢车的绝对主力。

鉴于国产高尔夫6的热卖以及国内消费者对于性能车型日益强烈的需求，在2010年3月，一汽大众将第六代高尔夫GTI也进行了国产。2.0TSI发动机与6速湿式DSG双离合变速箱的结合，再加上23.58万元的定价也让很多的国内车迷完成了自己的“GTI”梦。

同时，在2011年，高尔夫R正式进口到国内销售，这也是高尔夫最高性能版车型首次被正式引入国内。

高尔夫Mk 7

2014年至今

高尔夫MK7于2012年正式亮相，它采用了全新的MQB平台打造，相比上一代车型，第七代高尔夫的整体造型又开始往“硬朗风”靠，整体看起来也更加的凌厉。但是新车上市并没有得到较多的好评，其中最主要的原因就是新车后悬挂又改回了非独立悬挂。于是到了2017年，7.5代的高尔夫推出后，230TSI与280TSI版本的车型又将后悬挂改为独立悬挂。

在配置方面，高尔夫7再次提升，比如双区自动空调、座椅加热、8英寸大屏、感应雨刷、电子驻车、自动泊车、ACC主动巡航、车道保持、驾驶模式选择等配置，也让高尔夫7再次成为了同级别车型中的标杆。

全新第八代高尔夫MK8

德国当地时间10月24日晚，大众汽车在其发源地沃尔夫斯堡正式发布了备受瞩目的第八代高尔夫。新车在经过了8代车型的演变后，外观在延续经典造型的基础上，进行了更加时尚化的转变；内饰上也更加年轻。

动力方面，全新1.0T三缸和1.5T四缸汽油发动机将成为大众新一代家用车主打动力。值得一提的是，一汽大众将于2020年年底在成都分公司正式投产全新1.5T EVO发动机，以逐步替代现有的1.4T发动机。届时，高尔夫、宝来、速腾等车型将陆续换搭这款机型。

最后

如果有人问你大众哪款车最值得买，高尔夫绝对是大部分人的第一共识。作为在汽车历史舞台活跃了40多年且经久不衰的车型，高尔夫的每一次改款换代都有着新的突破，这使得它在全球每个角落都有无数的粉丝。同时，在中国市场，高尔夫也是大众品牌继桑塔纳、捷达后的又一金字招牌。

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

寻车网

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！