2023-05-22 06:15:12 | 寻车网
作者 —— 咖加用户:阝东月月鸟宇
一、嘉旅的前世今生
说到高尔夫·嘉旅,就不得不提高尔夫6时代的Cross Golf。Cross Golf本名Golf PLus,言简意赅地表明了它就是一台高胖版的高尔夫6。引入国内之后,它被定义为一台走跨界路线的紧凑型车,加之高达28万元的售价,并没有多少消费者为之买单。毕竟同门的途观或是高尔夫旅行版都是比它更为理性的选择。
而基于7代高尔夫的后继车型高尔夫·嘉旅从命名上就已经"改头换面"了。它不再是一台跨界版的Cross车型,亦非加大版的Plus车型,而是一台Sportsvan。Sportsvan,顾名思义即延续了高尔夫的运动属性(Sports),同时也拥有像厢式货车一样的载物能力(Van)。同时它在我国市场采用了国产的形式,13万多的起售价也比过去便宜了一半。本次体验的车型即是指导价14.39万的自动挡低配车型。
二、外观
嘉旅的前脸看起来就像是P过图的高尔夫7。侧面能明显看出来设计师把高尔夫7的C柱后移了几厘米,同时上半身也被拉高了几厘米。
从正后方看嘉旅甚至有点途安L的感觉。比起高尔夫7,嘉旅的后备箱开口更大,空间更大,延展性更强。比起正统MPV车型和SUV车型,嘉旅后备箱地台更矮,搬运重物时更方便。
三、乘坐感受与储物空间
既然是一台胖高尔夫,那还是得先从后排说起。和高尔夫7相比,高尔夫·嘉旅高了122毫米,轴距加长了43毫米,总长度也多了99毫米。这些改动的直接受益者就是后排乘客。嘉旅后排无论是腿部还是头部空间都比起高尔夫7大得多。即使是低配车型,后排乘客也能享受到空调出风口。虽说没有独立温度调节,但提供了风量控制。此外12v的点烟器接口也为后排乘客提供了电源,不过直接提供1-2个USB接口就更棒了。
后排座椅侧面还有一个很浅的小储物格,不过实际使用起来比较鸡肋,放小物件取拿不便,放饮料又不如塞门板上的储物格顺手。
相信很多关注高尔夫·嘉旅的消费者都是相中了它的后排。本次出行笔者分别体验了主驾驶位置、副驾驶位置、以及后排,在前排乘坐180 的乘客时,后排仍然可以为一名180 的乘客提供完全充裕的腿部空间,这一点正是高尔夫7以及绝大多数普通紧凑级轿车无法满足的。此外,后排座椅不仅可以放倒还提供靠背角度调节以及坐垫前后调节。一方面后排乘客可以根据自己的需要选择舒适的坐姿,另一方面后备箱的空间也可以得到不同幅度的延展。中间座椅的靠背可以单独放倒,后排乘客可以直接拿取后备箱里的小件物品,同时也满足了搬运滑雪板等较长行李的需求,可谓是非常居家了。
比起后排,前排体验就没有那么好了。虽说是低配车型,但好歹指导价也往15万去了,手动调节的座椅着实让人有些难以接受。大众集团万年不变的靠背角度调节转轮更是让笔者仿佛置身一台普桑之中。嘉旅的前排坐垫非常的厚,这一点到底是好是坏就见仁见智了。不过值得注意的是坐垫虽说长度足够,但前部高度偏矮,加之刹车踏板高度比较高,笔者很难找到一个完全放松的舒适坐姿来驾驶,长途驾驶比较容易疲劳。好在中央扶手的高度提供两段可调,并且可以前后滑动,长途驾驶时右手还是比较舒服的。
前排储物空间喜人,主副驾驶门板上均有较大的储物格,外出旅行放几罐薯片,几瓶汽水非常实用。中央扶手箱深度也令人满意,可以放下矿泉水,腰包钱包什么的更是不在话下了。
挡把后方的杯架采用的是可拆卸的设计,并且可以夹紧水瓶,无论是细长的高罐易拉罐还是胖胖的脉动都可以稳稳地待在杯架内。杯架侧面有一条小松紧带,可以用来固定手机或是停车卡等物品。
中控台下方也有一块很大的储物空间,用来放卫生纸再合适不过了。
四、浅谈设计
中控台上方和下方的包裹均为软塑料,贯穿驾驶舱的银色拉丝面板在阳光下会呈现出图中的金色,也算是比较亮眼的设计了。个人认为比顶配车型上老气的木纹更养眼。
中控台的设计仍然偏向实用。于高尔夫7不同的是,嘉旅的屏幕被挪到了上方,实际驾驶过程中更便于驾驶员操作。作为低配车型,虽说没有大尺寸的彩屏,但小黑白屏也不会像朗逸Plus直接装个手机支架那样low。蓝牙支持高版本苹果手机,并且usb也可以识别苹果设备。
低配高尔夫·嘉旅的空调为手动空调,日常使用没有什么不便,但在山区阴晴变化特别快的使用环境中乘客会陷入"又晒又凉"的窘境。若是预算充足,建议选择有自动空调的车型。
中控小屏幕可以查看胎压监测。
车辆信息也可以在这块小屏幕上查看和调整。例如ESC程序这种普通驾驶员开到换车也不会碰的设定,笔者是比较赞成省去实体按键而改用中控屏幕来设置的设计。
不过对于大灯高度调节这种使用频率相对较高的功能,笔者还是倾向于有一个可以盲操的实体转轮。
五、关于驾驶
打开嘉旅的机舱,液压撑杆伸缩的声音非常有质感。整体布局和高尔夫7大同小异。1.6升的EA211发动机塞在机舱里显得有些空荡荡的。
1.6L自然吸气的EA211发动机可谓是大众集团近年来装机率最高的发动机之一了。最大马力110匹,最大扭矩155N·m,搭配爱信代工的6AT变速箱,日常使用无功无过,非要挑什么毛病的话就是起步略肉。需要指出的是,嘉旅的最大功率输出点在6000转,比搭载同款发动机的高尔夫7晚了200转。
电子手刹 Autohold,懒人福音,等红绿灯时不用再挂N挡。比起低配高尔夫7,嘉旅多了坡道辅助,妈妈再也不用担心我溜车了。不过这套Autohold系统除了在等红绿灯时候给驾驶员偷个懒其他大多数时候都是在帮倒忙。比如走走停停时,很容易一脚刹车踩停,给加塞的车辆提供了"可乘之机"。还有在停一些需要上马路牙子的车位时,驾驶员也是比较心虚的。油门踩得太浅不能解除驻车,深踩又有可能窜出去。若是在长春驾驶这台嘉旅,停车可以说是比较心烦了(希望有长春车主现身说法)。笔者的建议是,除了红绿灯路口都解除Autohold,这样开着会更舒服一些。
整套动力总成仍是节能取向的标定。120km/h的巡航速度下,只有2400多转,对于长途行车的燃油经济性有很大帮助,手动挡车型的巡航油耗就要高得多了。但变速箱的调教过于保守,降档速度较慢,踩下地板油到变速箱降挡需要等待较长时间。巡航速度下深踩油门给出动力请求,变速箱也是比较慵懒地只降到5挡,仿佛在试探驾驶者,"这样够不够?",若是驾驶员并没有就此罢休,变速箱才会非常不情愿地退到4挡让发动机吼两声。在120km/h的速度下切入手动模式强制降挡,最低只能退到4挡,而此时尚有2000多转的余量才到红线。究竟是3-4挡齿比差距过大还是变速箱的保护程序在"作祟",这就不得而知了。
考虑到嘉旅的撞风面积,整车的NVH控制可以给一个好评。在100km/h以下静谧性令人满意。但超过100km/h之后,风噪瞬间变大,110km/h之后胎噪也会突然变大。
穿行在川西高原的沟壑之中,缓慢向上爬升。终于迎来了本次旅程的重头戏——翻越海拔5040m的巴朗山。虽然巴朗山已经通了隧道,但为了一睹"熊猫王国"之巅的真容,小伙伴们一致决定走老路翻越巴朗山垭口。那么日常使用中表现尚可的动力总成在高原上是否会现原形?
随着海拔攀升,车辆动力也在飞快衰减。到4000m时,110匹的动力就只剩一半左右了。本来就比较肌无力的1.6升发动机在高海拔地区更是无能为力了,稍微遇到一点坡度就需要油门到底。
同时手动模式的换挡速度明显慢于S挡,因此在3000米之后全程需要使用S挡爬坡。好在巴朗山上风景如画,也就不觉得自己在和车子较劲了。随着气温下降到只有8-9度,嘉旅也终于爬到了巴朗山4480m的垭口。站在"熊猫王国之巅",俯瞰脚下的逶迤群山和蜿蜒山路,令人心生"会当凌绝顶,一览众山小"的感叹。
值得表扬的是,在长时间使用高转区的高负荷工况下,水温和机油温度没有出现任何问题。
下山的道路依然艰险,不过再也不用和嘉旅羸弱的动力较劲了,笔者也好好感受了一番高尔夫·嘉旅的底盘功力。
许多消费者或许会想当然地以为嘉旅的操控比高尔夫7弱,实则不然。由于比高尔夫7高了许多,也重了100多公斤,嘉旅车身跟随性自然是要略差一些。好在悬架支撑韧性十足,过弯姿态并不狼狈。真正让笔者惊讶的是嘉旅的底盘调校水平,甚至比高尔夫7更为均衡。虽说理论上嘉旅的极限低于高尔夫7,但嘉旅的ESP设定非常激进,允许驾驶者做一些在高尔夫7上被ESP"一票否决"的激烈驾驶。胎宽205的韩泰轮胎在过弯时的表现比笔者预想的要好得多,但由于转向手感比较模糊,并且阻尼感太强,驾驶者很难清晰地感知前轮的运动状态。嘉旅的低配车型的悬挂仍然使用的是前麦弗逊后扭力梁,前后滤震性不一致。在压过一些连续细碎颠簸的时候后桥会有多余的抛跳。单个车轮压过大的坑洞的时候整车也会出现多余的摆动。
六、小结
高尔夫·嘉旅是一台定位于高尔夫和途安L之间细分市场的车型。与途安L相比它更便宜,更小巧灵活。与高尔夫相比,同配置的嘉旅略贵一丢丢。在驾驶体验不打折扣的情况下换来了更大的乘坐空间和更适合家用的储物空间。对于需要带娃却又预算不太够买MPV的家庭而言,嘉旅相较于高尔夫明显是一个更为理性的选择。但和其他品牌横向对比的话,或许本田杰德会更胜一筹。
前言:通过对车辆故障进行分析,与大家一起分享汽车知识。
车辆型号:高尔夫1.4T高功率版本。
故障现象:行驶中EPC灯点亮而且提示发动机最大转速为4000(如下图所示),但是重新启动后又正常;发动机抖动,偶尔会熄火,加不起速度。
故障分析:
图中的epc灯是电子节气门方面的故障,由于在起动后故障灯亮了,可以先读取故障代码。根据了解,读取后的故障代码如下图所示,中文意思为进气系统中的少量气流。这个故障代码说明有空气未经过空气流量计或节气门的检测直接进入燃烧室参与反应,又或者是空气流量传感器损坏导致提供不正常的电压信息。那么这就说明实际的进气量大于流量传感器计算的数据,那么就会造成空气多的情况。
根据分析,有两个可能性比较大,第一是进气系统漏气,第二是涡轮增压增压压力弱。增压压力弱,正常情况会报增压压力不足,但也不一定全是这个原因,可以先用烟雾测试仪检测一下进气系统是否有漏气。可以检查像进气岐管、废气阀和碳罐电磁阀这些,看连接管的接口有没有松动,脱落,连接管有没有因为老化而开裂,检查一下节气门密封圈是否漏气,如果之前拆卸过,建议重新安装。
如果是发动机排气管改过的话,还需要检查排气背压。排气背压指的是排气管内的排气压力,这个数据过大会导致动力不足,功率下降。
该发动机使用的是缸内直喷的燃油系统,主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油低压传感器、高压燃油泵、燃油压力调节器、油轨、限压阀、高压喷油器、燃油高压传感器等组成。在冷、热机启动发动机时,低压燃油系统内的油压可以达到650kPa以上,但是经过燃油滤清器限压阀的开启后压力约为580kPa;高压燃油泵由驱动凸轮驱动,燃油压力调节器约为5MPa~15MPa(取决于发动机的负荷和转速)。
根据原理分析,可以进入发动机数据流读取一下油轨压力(高压油压),看看是多少,在怠速的情况下应该是40bar左右,加速深踩油门的情况下,应该可以达到150bar,如果达不到这个压力就是高压油泵损坏了,或是驱动机构损坏。
还需要对低压油泵进行汽油压力的检测,如果汽油压力不足6bar的话,但是这个压力是需要使用燃油压力表进行检测的,数据流读不了。如果压力不够可能原因有汽油泵和油泵控制单元,如果有示波器,可以测量油泵控制线路的电压,如果没有这工具,就只能两者一起更换。 寻车网
总结:根据分析,建议先检查进气系统是否漏气,检查涡轮增压的增压压力,考虑排气是否有排气背压。
如果是油路方面,需要考虑的是检查高压和低压的燃油压力,可能需要更换的零件是油泵和油泵的控制单元。
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