雪铁龙C4L赢得先机 场地试驾评测

车市进入“双18”时代 雪铁龙C4L赢得先机

　　不久前，4月国内汽车销量公布，中级车依然贡献了巨大销量。消费者仍然注重动力体验，但更为兼顾舒适性和节油，这与国际消费趋势相吻合。在欧洲、北美等成熟市场，消费者注重驾乘感受的同时，更看重节油环保性能，因此，在这些市场1.8L排量是首当其冲的主流选择。中国是全球最大的汽车市场，自然存在1.8L排量大有作为的空间，加上公务车采购“双18”新规的影响，国际国内大趋势逐渐吻合，看上去，1.8L做主角的“双18”时代已经来了。

　　与此同时，各大品牌也加紧布局，上海车展期间，东风雪铁龙就推出了1.8L CVVT车型为代表的C4L全系车型。全新C4L1.8L CVVT车型在这大趋势下，占全了天时地利人和。

　　C4L1.8L CVVT 遭遇“双18”时代

　　C4L全系10款车，搭载1.8L CVVT发动机的就有5款。这几款新车的推出让C4L在高端中级车的覆盖更为全面，也因为在13-16万价格区间形成密集布局，一经推出就引起广泛关注，迅速成为兼顾动力高效、节油环保的首选车型。这不难理解，谁都知道小排量车型省油，可70后、80后看重的动力，小排量车型又满足不了。虽然现在的车型在质量和品质上都有所提高，但架不住消费者更加挑剔。如果你在乎动力，又想着节油环保，更对那些科技配置有高要求，还要考虑价格，权衡之下1.8L排量的正好适中，传说中的“黄金排量”正合主流消费者的需求和口味。

　　其实，国内消费者在动力和节油性方面一直非常注重，1.8L排量本来也在购车考虑之列。在购置税政策优惠不在后，1.6L车型与1.8L车型的价格差距已经很有限，C4L这样的1.8L排量的车型在动力性上更为突出，在节油环保方面甚至更具竞争力，其兼顾动力和经济实用的特性吸引了更多消费者。随着收入增加和消费观念日益成熟，消费者对高端配置和高性能的需求也得到释放，东风雪铁龙C4L赶上的就是这班顺风车。

　　1.8L大趋势 动力强+油耗低 直指本质消费需求

　　C4L1.8L CVVT车型之所以上市就成为1.8L排量大热门，是因为人们目光聚焦在其搭载的1.8L CVVT发动机。这款东风雪铁龙全新发动机，具有“低转速高扭矩”的特点。在数据上，动力效率媲美2.0L排量发动机，油耗却和很多1.6L发动机相当。

　　技术角度看，和同类发动机相比，1.8L CVVT发动机最早达到峰值扭矩，在1500转即输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间。这意味着在日常使用的转速范围，1.8L CVVT能够提供持续动力，开车人不必频繁根据行车速度加减挡。更可贵的是，1.8L CVVT发动机不仅有快速输出的高效强劲动力，还有着有同级中最高效的燃油压缩比，排放上还符合欧5排放标准。省油是一方面，另一方面1.8L CVVT减少了发动机、离合器、变速箱的损耗，让用户在城市用车中节约起步时间、享受加速乐趣的同时，享受着经济节油易养护的“福利”。

　　“温柔”必杀技 舒适让C4L赢先机

　　如果说1.8L CVVT发动机的装备让C4L抢先拿到了“双18”时代的入场券。那么，对消费者来说周到呵护的舒适性，就算得上是这款车所向披靡的必杀技了。无论第一眼看到的空间，还是法系车一贯见长的人性化智能科技配置都是同级独有或领先水平。C4L有2710mm同级最长轴距，在空间变现上媲美不少中高级车。座椅根据仿生学原理，按亚洲人身材和乘坐习惯，设计成最舒适的29 度倾角。C4L在后排座椅配备了侧翼可调节头枕，以减少乘坐人的头颈部疲劳。在大气污染成社会问题的今天，C4L的超净爽智能空调系统有了用武之地。该空调有AQS空气质量控制系统，自动判断车空气质量进行内外循环切换，遇到车外空气污染时，空调自动由外循环切换到内循环，更厉害的是还能用负离子对车内空气进行消毒净化。

　　C4L后排座椅及侧翼可调“航空式”睡眠头枕

　　类似这样的细节渗透在C4L的血液里，让整个车辆的舒适性围绕驾乘人展开。平心而论，类似的优点其实不能很快被消费者感知到，但法国人仍是选择用打造奢侈品的执拗态度来造车，好在用车人早晚会有所体会，我们中国有句话说得好“日久见人心”。这些看得见和看不见的好处，给了消费者选择C4L充足的理由，无疑让这款高端中级车赢得了市场先机。

　　不得不说，C4L1.8L CVVT车型实在是个幸运儿。自身的动力和舒适性符合当下需求的同时，不偏不倚，恰好赶上国内“双18”政策的利好。那条“党政机关公务用车，发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元”的规定，不仅是1.8L排量车型的机遇，更是为C4L这样的全能选手在制胜棋局锦上添花。根据以往经验，公务车采购就像蝴蝶振翅一样，会影响着私家车的购车趋势。趋势之下，良禽择木而居，消费者自然会选择那些合乎自己需求的高标准车型。从1.8L CVVT发动机的高效稳定可靠，再到人性化配置及经过新标准五星安全认证，加上雪铁龙底盘的独步全球，看来面对“双18”时代，C4L已经准备好了。

场地试驾评测 东风雪铁龙C3L 怎么样

2020年是东风雪铁龙的“转型年”，基于2019年9月定下的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示要在未来的3年时间内推出14款全新车型，争取在2025年年销量达到40万台。为了实现目标，肯定要以一个踏实务实的心态做事，做车同样也是这样。就在复工复产后，东风雪铁龙拿出了今年的第一份“脚踏实地”的作品—全新东风雪铁龙C3L(参数|询价)（后简称C3L）。

　　这台车目标人群很清晰，就是针对年轻、务实的三四线城市新生代，为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造。今天我们试驾的这辆C3L为未来的顶配车型。好，那咱们先从外观开始聊起。

外观：造型实属罕见

　　C3L车头与经过中期改款的雪铁龙C3-XR十分相似，同样采用了最新的家族化设计，LOGO与大灯组融合的很好，贯穿式的饰条让车头看起来很舒展。

　　在试驾现场我也询问了相关负责人对于车身部分的考量，他们表示，这款车并不是一款实际意义上的跨界车，离地间隙高的原因是为了三四线城市的年轻人在乡镇非铺装路面上更好的行驶，应对多种路况及用车场景，黑色的轮眉以及前后黑色下包围也可以避免一些石子的剐蹭伤害，开着不心疼。

　　三厢轿车的造型加上SUV离地间隙让C3L的通过性和后备厢空间都有了保障，但这样一来这台车在样貌上确实不尽人意，突兀车尾配上高挑的车身让它失去了优雅的车身比例。

内饰：与C3-XR几乎一样

　　内饰其实可说的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的设计布局，像中控台的用料材质上也是一样的，所以咱们就来简单聊聊，之后再来看看更为重要的空间表现。

寻车网

　　9英寸大屏幕内置的功能十分多，可以提供在线音乐、导航、天气以及CarLife互联系统，并且还支持语音控制，大家可以通过方向盘上的按键进行唤醒，识别率还不错。

　　后排的配置比较低，没有配备出风口、电源以及扶手，并且和C3-XR一样，后排中间位置依旧没有配备头枕，中间位置的舒适度有了折扣，接下来咱们继续看看这台车的乘坐、储物空间到底如何。

空间：腿部空间表现良好/头部空间一般

　　前后排座椅均采用了皮质+织物混搭材质包裹，黑色部分为皮质，灰色部分为织物。座椅内部填充物很厚实，乘坐起来也很柔软。缺点是后排座椅坐垫长度一般，对大腿的支撑度不够。

　　虽然是一台三厢轿车，但是C3L的轴距与它的兄弟C3-XR完全一致，车内乘坐空间表现不够理想，腿部空间尚可，但头部空间是个问题，就算后排头部做了掏空的处理，表现也实属一般。

储物空间

　　车内的储物空间比较基础，并没有分割出更多的空间，挡位前方的储物槽尺寸较小，只能放下手机，手套箱的表现是所有储物空间里表现最好的，内部很深，宽度也够大。

天窗

后备厢空间

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的长度可观，常规深度可达1090mm，放倒后深度达到了1785mm，这两项数据要比C3-XR还要长，但可惜的是放倒之后排座椅上翘的十分严重，不够平整。后备厢容积表现也不错，模块测量法最大容积为494L、水积法最大容积为627L。

动态：悬架柔软舒适/初段加速偏慢

　　东风雪铁龙C3L(参数|询价)采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机（190THP），最大功率为116马力，最大扭矩为190牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

　　C3L的油门踏板比较轻柔，就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感，我试驾过的的小排量发动机车型大多喜欢在初段调的比较灵敏，但是C3L初段的标定我觉得保守了点，日常通勤时或许会出现动力不足的表现。三缸发动机绕不开的话题就是抖动，C3L在这部分表现的还不错，试驾的过程中我只在着车以及加速初段时感到了一些轻微的抖动，但这无伤大雅，随着车速上升很快就消失了。

　　车辆前段的刹车偏软，主要的制动力分布在了中后段，软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆，就算在60km/h左右的时速时全力刹车，车辆也出现了比较明显的点头现象。

　　这些项目对于雪铁龙C3L而言不是强项，“8”字绕桩以及“S”弯道过程中车辆的侧倾幅度较大，车头的指向性不够好，这部分需要降速行驶，但车内驾驶者的感受还算不错，就算把车速稍微提高一些，也不会觉得很慌张。

　　C3L在颠簸路段的表现十分优秀，车内振动不是很明显，底盘对于振动化解的很快很彻底，虽然是扭力梁式非独立悬架，但后排表现同样不错，结合柔软的坐垫让后排乘客坐起来也很舒服。这样的表现也印证了厂家对于C3L的定位，在乡间烂路行驶时车辆会更友好、更舒适。

全文总结：

　　东风雪铁龙C3L主打的就是务实牌，为了消费者能更好的应对各种用车场景做了一个大胆的融合，三厢轿车的样貌加上SUV高度的它确实挺特别，这样一来后备厢深度确实有了更突出的表现，厂家的工程师表示，这款车不代表未来东风雪铁龙的设计方向，只是针对市场需求“定制”这款车型。内饰的用料方面表现一般，塑料感略强，做工也不够精细，当然未来还得结合最终售价再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，内部的功能也很丰富，仪表盘配置略低，但是好在小计里程、油耗平均速度等数据可以在中控屏上展示，功能上还是有保障的。我认为东风雪铁龙C3L在驾乘方面的整体表现还是不错的，悬架挺软，滤振性很好，转向轻快，可以做到好开好用，作为家用车足够了。但1.2T发动机的动力给我的感觉不太足，油门初段再激进一些就更好了。东风雪铁龙的全新车型C3L将会在6月份正式上市，我认为C3L这款车的未来售价或许会左右它的前景，毕竟这是一款“接地气”的车型，大家要的就是性价比。