试驾全新奔驰GLA 一夜回到20岁

三叉星徽的魔力 试驾全新奔驰GLA 200

人类情感的复杂程度超乎想象，生活中的选择并不只有两种，方向也并非只有左右，一些事物的诞生并不为了服务大多数，而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代，电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA(参数|询价) 200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机。

　　前不久，我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接。

■ 驾驶感受

相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生，它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。参数方面，GLA 200最大功率为163马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试，其0-100km/h的加速时间为9.01秒。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

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　　基础排量摆在这，调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强，但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高，起压比较快，再加上积极的初段动力响应，这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外，它的油门踏板设定非常线性稳定，驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。

80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说，一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作，而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上，发动机噪音很明显，更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是，奔驰的调校功力是不可否认的，变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快，脚下动作与实际出力比较同步。

GLA 200提供三种驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式和运动模式，还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好，它与传统意义上的”S挡“有着本质区别，不仅动力响应速度很快，在巡航时还能保持较低的转速，属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。

尽管绝对动力平淡，但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感，猛然给油也不会窜动，动作比较渐进，算是个好消息。动力部分基本就是以上这些，放在1.5L及以下排量来说，这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确，如果与竞争对手的2.0T发动机相比，这套动力总成真没什么吸引力。

GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构，调校风格比较中性，整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，车身姿态也很平稳，过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外，它的转向和车身灵活性要比GLB好一些，但重心还是挺高的，侧倾比较大。

■ 外观回顾

全新GLA(参数|询价)的轮廓有GLC的影子，形面的过度比较柔和，带来的光影表现很好，比例感也比老款车型好了许多。我们的实拍车型是山灰色，与车头的黑色、银色装饰件属于一个色系，看起来更有整体感，我认为是GLA最漂亮的颜色。

尾部的设计很有运动感，上挑的尾灯定了调，并很好地将视觉宽度加大。下方双边共两出的排气管装饰对于视觉效果起到了积极作用，不必纠结它是不是真排气管，对于GLA 200的消费群体来说，只要气质上到位就可以了。

■ 内饰回顾

如果把奔驰GLA和宝马X2、奥迪Q3放在一起，我相信大多数人都会被GLA的内饰吸引，这几乎是毋庸置疑的。奔驰对于豪华氛围的理解一直处于比较领先的状态，镀铬装饰件总能出现在最恰当的位置，即便没有互补色或撞色的加持，它也能独领风骚。一体式大屏的出现同样博人眼球，这主要得益于MBUX系统的UI界面设计，底色很显高级。

GLA的64色氛围灯是个比较吸引人的功能，在汽车之家口碑中也有很多用户给予了不错的评价。氛围灯夜晚的点亮效果挺有趣的，除了颜色丰富以外，还支持动态显示效果，车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色，很有可玩性，同时也提升了车厢内的活力和氛围。

此次的试驾车选装了不少配置，其中就包含了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，选装价格是4100元。在开启导航后，当遇到转弯时，屏幕会提前将实时路况画面显示在屏幕上，一方面可以提醒驾驶员即将转弯，其次还能更加准确地指引线路，在遇到多个路口时避免错过，是一个非常有趣的体验。

■ 总结

一个能打动人的设计必然是成功的，能做到这点的汽车品牌并没有想象的那么多，奔驰是当之无愧的，即便是GLA 200，也能比同级对手更加优雅。不过很可惜，我对它的外观和内饰并不感冒，反而更在意机械素质和动力表现，因此，我不会是奔驰的受众。当然，我知道和我持相同观点的大有人在。

然而，不是所有人都追求机械素质和动力表现的。对于一个商品来说，消费者的心理需求多种多样，一副漂亮的内饰和过硬的品牌才是GLA受众所看中的。GLA的卖点是生活方式和自我价值的认同感，这已经超越了产品本身。能把1.3T的紧凑型SUV卖到30万，确实挺疯狂的，也许这就是三叉星徽的魔力吧。

一夜回到20岁 抢测北京奔驰GLA 200

每次聊到豪华品牌的入门车型，必须要提到的词无非就是年轻、时尚、动感，这些价格不算高，顶着豪华品牌光环的车型确实很受年轻消费者的喜欢，所以不管是厂家的设计师、还是整车的市场定位，都朝着年轻消费者喜欢的方向。奔驰GLA(参数|询价)车系也是一样，刚上市时受到一众年轻消费者的追捧，只是随着时间的流逝，老款GLA已经很难和新款的X1（X2）、Q3（轿跑）去争夺市场，现在全新一代GLA（简称：全新GLA）来了，仿佛一夜回到了20岁的样子。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

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　　全新GLA已经上市，目前仅有一款GLA 200车型在售。不过这次厂商给我们提供的不是量产车，无法正常上路行驶，所以这次的测试和体验只能在封闭的场地内进行，体验感受和测试成绩仅作为参考，并不能完全代表最终的量产车型。因为车窗贴了黑膜，所以车外和车内的视觉效果和正常车有些差异。

外形彰显潮流动感

　　不知道是不是设计师偷懒，上一代的GLA看上去就像是一个加高的A级，虽然在线条上要更有肌肉感，但整体相似度很高。而全新GLA的设计师明显是个勤快人，在外形设计上和A级差别明显，厚重才是SUV该有的样子。

　　从GLA到GLS，奔驰SUV车型的中网都采用宽幅镂空样式，区别只是根据车型的大小来排布条幅的数量。好处是风格统一有辨识度，但这个样式在GLA上我个人觉得有些突兀，并不是很好看，不知道大家是不是喜欢。

　　相比A级“十点十分”（十点十分时钟表的指针角度）的灯组布局，GLA的样式则要温和不少，分体式的日行灯也要比A级更具有辨识度，不过整体来看，头灯还是为前脸贡献了一些凶狠的气势。

　　全新GLA标配了18英寸的双色铝合金轮圈，对于GLA来说18寸看上去不够饱满，而且轮圈还使用了宽边的设计，如果不是黑色漆面的掩饰，颇有几分越野防脱圈的样子。相比GLA时尚动感的设计，我认为这套轮圈的搭配肯定是拖了后腿。

　　全新GLA的C柱设计了舷窗，看上去更像是一辆大尺寸的SUV车型，除了装饰作用外，它还提升了车顶的高度，可以为后排提供更好的头部空间和采光通透感。

　　记得刚认识GLA车系时，我被它时尚且动感的造型所吸引，而时过境迁，GLA和我一样在增长着年纪，脱离了时尚，也逐渐告别了运动，而全新GLA的外形好像又把它拉回了20岁的样子，时尚、个性依旧是它的主旋律。

科技与豪华兼具的内饰

　　20岁除了需要时尚动感的外形之外，还对科技充满了向往，所以全新GLA(参数|询价)也是竭尽所能将科技配置堆砌在车厢中，双连屏、实景导航、COMAND控件等配置全都可以看到。

　　有人说双连屏的设计已经被奔驰用“烂”了，从A级一直到G级，全都是一样的设计，操作逻辑、功能布局都是完全一样的。不过从消费者的角度来看，花奔驰A级的钱就可以买到和G级同样的科技体验，这是一件多有性价比的事；如果日后想要升级车辆的话，只要是奔驰品牌，对于车机系统的操作完全不需要学习，直接用就可以，也是增加了便利性。

　　全新GLA标配了前后驻车雷达和倒车影像功能，对于大多数的消费者来说这两项功能已经足够日常使用，毕竟车身尺寸不算大，停车还是比较好拿捏的，但对于新手或者停车环境特别拥挤的消费者来说，全景影像的便利性肯定更好，只是6000元的选装价格需要自己衡量一下。

　　在主流豪华品牌中，奔驰一直是营造豪华感的高手，即便是GLA这种入门级的SUV车型，奔驰也不会有任何的懈怠，相比同级别的竞争对手来说，全新GLA内饰的设计和用料，包括科技感的营造都是绝对的优秀水平。

要时尚也要实用

　　老款GLA(参数|询价)遭人吐槽的一个点就是车内空间偏小，实用性不够好，全新GLA增加了车身的宽度、高度和轴距，相比老款车型可以提供更大的内部空间，那它的实用性是不是能所有增加，可以让时尚的弄潮儿们结伴出行呢？

　　全新GLA的座椅采用了仿皮材料，材质有些偏硬，耐用度应该不错。因为填充物也偏硬，所以整体座椅的支撑力比较足，不会有很强的陷入感。前排座椅支持12向电动调整和腿托调节，对于不同身材的人都能提供不错的适用性。

　　通过172cm的体验者可以看到，全新GLA的内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，唯一需要担心的是座椅的舒适度可能会成为车内乘员之间吐槽的话题。

　　GLA的后备厢空间十分灵活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持两挡高低调节。在高挡位，放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性；打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸，GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

动力满足日常需求

　　对于这台1.3T的发动机我并不陌生，毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了，相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说，163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。

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　　1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些，实际体验也是如此，这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出，不论是动力的响应速度还是输出的平顺性，表现都很好，满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因，对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。

　　7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确，升降挡的时机把握也十分合适，换挡的准确性和平顺性表现都很好，即便是模拟堵车的路况，它也能提供相对平稳的换挡体验。

　　全新GLA提供四种驾驶模式，不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整，也可以在个性化模式中进行单独项目的调整，不过整体的调整逻辑比较常规，运动模式会激进一些，节能模式稍显慵懒，唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下，车内会有模拟声浪，虽然有些电子味，但聊胜于无嘛。

　　全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点，在快速的压缩和回弹时，表现十分生硬，对振动的吸收能力十分有限，但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候，它又表现出了柔软的一面，整体表现就是该软的时候软不下去，该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型，体验可能与量产版有所不同，未来我们拿到量产车后，会第一时间与大家分享体验。

　　相比于减振器的糟糕，全新GLA转向的标定就非常舒服，因为不是偏向运动化的调校，所以整体的感受是听话且舒适，转向的力度回馈刚好，指向性和响应速度也不错，中间的虚位不大，操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限，先给大家尝个鲜，以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。

测试成绩

　　把驾驶模式调整到“运动”并关闭ESC，同时油门刹车到底，起步最高可以将转速保持在2000rpm左右。松开刹车，弹射起步，瞬间的扭矩输出会使前轮会有比较明显的打滑，但片刻就能恢复抓地力。“抬头”情况不明显，也没有明显的扭矩转向，方向盘不会拽着你跑偏。双离合变速箱升挡很快，对提升加速成绩有不小帮助。从成绩来看，9.01秒的0-100km/h加速时间完全能够令人满意，和排量更大的1.5T宝马X1基本是同一水平。

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　　刹车踏板是奔驰一贯的紧实脚感，并且制动力释放有力且均匀，再加上比较平稳的车身姿态，给人较强的安定感。连续多次全力制动测试后，强烈的高温会使刹车皮产生一些白烟，但基本不影响刹车距离，没有明显的热衰，和同级别车型相比属于中等水平。

总结：

　　如果能回到20岁，我想我会认真的去享受每一天的时光，不会在床上瘫到中午，也不会半夜还沉迷游戏，可是时间早已过去，没有时光机能将我们带回20岁的时候。虽然我们不行，但是车可以，当老款GLA随着一代人老去的时候，新款GLA又会陪着新的20岁开始成长。

　　全新车型相比上一代肯定是更快、更高、更强，全新的GLA也是如此，不论外观还是内饰，空间还是动力，相比上一代车型都有进步，毕竟之前这个细分市场的竞争并不算激烈，而如今随着宝马X2和奥迪Q2的加入，GLA必须展示更强大的实力才能维持市场份额，所以全新GLA的表现肯定不会让人失望。