试驾评测新款奔驰E级怎么样 体验极限驾驶

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

【编者按】一月初的内蒙古东部最冷的地方平均气温低于-27°C，虽然在刺骨的寒风中发上一条微博都会手脚发麻，即便如此内心依然可以火热，一年一度的奔驰冰雪对决在海拉尔冰封的湖面上拉开序幕，这是每年梅赛德斯-奔驰的“保留项目”，能让每一个奔驰粉丝目瞪口呆的体验极限驾驶，而且也是目前你能感受到梅赛德斯-奔驰最强实力的驾控活动。

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型，这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款，而相比上一代车型，这一次的新款奔驰C级则更加运动，尤其是前脸的造型上的运动化处理，单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯，相比之前的车型更有攻击性。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

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如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。