奔驰G级沙漠越野体验 奔驰EQC体验评测

到哪都是强者 奔驰G级沙漠越野体验

【编者按】年初奔驰的冰雪之旅还在时常的回味之中，有幸又迎来了奔驰G级在敦煌的沙漠越野体验活动，2019年是奔驰G级越野车型发布四十周年，在此次活动上我们又重新温习了全新一代G级越野车的强大性能，它除了在公路、雪地上拥有抢眼的表现力外，在沙丘上它也是一个王者，并且是轻轻松松即成王。

※沙丘上的主角--奔驰G500&AMG G63

此次在沙漠越野活动上，奔驰提供了奔驰G500和AMG G63两种车型，这两款车型不管在哪座城市都是人们视觉焦点所在，它们对男性和女性的吸引力都十分强大。

第一代奔驰G级诞生于1979年，代号W460

作为世界上最著名的“方盒子”车型，奔驰G级的官方诞生日是在1979年。不过这款车的渊源甚至最早可追溯至1928年，总之在奔驰G的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。

2007款奔驰G级，是W463的众多改款之一

第一代奔驰G（W460）基本奠定了车型延续至今是所有元素，包括横平竖直的车身造型、非承载式车身、梯形车架、差速锁等。1991年，代号为W461的第二代奔驰G诞生，加入了转向助力、盘式制动等标准配置，并提升了内饰质感，不过W461仍旧主要供给政府和军队等特定机构和用途。

历史上著名的教皇版奔驰G级

在W461推出的同时，奔驰还推出了代号W463为G级车型，主攻民用车市场。让人想不到的是，W463在经过了数次改款并加入了AMG系列之后，一直延续了27年才等到了换代车型的到来。

翘首以盼27年后，第三代奔驰G级终于亮相北美车展

2018年，全新一代奔驰G级在北美车展正式发布，随后亮相4月北京车展，也就是今天上市的主角。此外在奔驰G级的历史上，还有许多知名的衍生车型，如教皇版、6x6皮卡、迈巴赫G650 Landaulet等，同样构成了令车迷津津乐道的奔驰G历史。

从1979年开始，奔驰G级车就坚持了刚硬粗犷的经典设计，并且这种设计征服了40年来男女消费者的审美，在变化更快的新时代，它仍旧是人们追逐的对象。

AMG G63在沙漠上控制起来要比奔驰G500更加难一些，强大的动力让油门和车身姿态的控制都需要更多的关注度。

※荒丘上释放驾驭的荷尔蒙

首先，对沙漠上路况、车辙等路面状况的认知都是全新的，比如迎风坡和背风坡的识别、粗砂和细沙的通过细节等等，短短的时间，大脑接收了大量的沙漠驾车知识。

奔驰G级越野车沙漠体验 （来源：网易汽车）

奔驰G500动力足够强大，没有沙漠驾驶经验的人很容易大油门导致陷车，所以沙漠中行驶把油门和车速稳定好是一个技术活。

AMG G63因为动力储备更丰富，变速箱更乐于升档，在升档的瞬间，转速的下降会让注意力关注在路面的新手们忘记了加大油门开度，驾驶这台猛兽在沙漠上远比公路要难的多。

活动结束之后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，AMG G63这时候才真正展示其强大的动力性能，这种性能展现在沙丘上带给了所有体验人员极强的快感，这种驾乘快感要比冰雪活动更加让人兴奋。

※四个越野科目直观展示奔驰G级基础越野能力

除了在沙漠的沙丘上翻越，现场还提供了四个台架展示奔驰G级车型的强大基础越野能力，分别是侧坡、交叉轴、台阶路和起伏路。

奔驰G级越野-起伏路 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-侧倾 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-交叉轴 （来源：网易汽车）

侧坡和交叉轴除了展示车辆基本的越野能力以外，还对车身刚性有深层次的考验，全新奔驰G级相比上一代车身刚性又增加了55%，在反复强度越野后，车身仍能保持正常的安全性。

奔驰G级越野科目--台阶 （来源：网易汽车）

接近角是最基础的越野指标之一，奔驰G级拥有31°的接近角，在野外这个基础指标越好就能越从容通过。

对于驾驶者来说，在这四种台架上都会偶尔失去前方视野，实际上在沙漠场地上也会遇到失去前方视野的情况，需要克服心理的不适。

※沙漠越野的一些小经验

借着这次活动，奔驰的工程师还向我们讲解了奔驰G级一些设计上的细节以及野外换胎时一些经验，虽然绝大多数人不会出现在恶劣的野外环境，不过这些小知识还是很开拓眼界的。

奔驰G级的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究，原则上就是用最简单的机构设计实现最可靠的保障，这里面没有昂贵的复杂设计，都是巧妙的小心思。

沙漠中翻车是最严重的意外之一，所以不管是在驾驶还是在停车时，都要将导致意外发生的几率降到最低，经验和技巧是防止意外的最有效方式，这些知识不亲身体验是很难学习到的。

总结：

人们总是习惯尊敬强大、佩服王者，这是因为在面对艰难险境，拥有克难能力的总能助人逃离困难环境。在汽车上，尤其是越野车中，性能的突出和强大更加值得人们敬仰，40年来，消费者对“大G”的喜爱早就超越了对一款车的爱慕，“大G”成为一种气质的代表者、成为一种能力的象征。这一次在沙漠中的奔驰G级，仍然显示着作为王者该有的气度。

奔驰首款纯电动SUV 奔驰EQC体验评测

【编者按】纯电动汽车已成为目前最主要的出行方式之一，未来也将会是电动车的天下。国内的电动车基本上以亲民路线为主，但像BBA等高端豪华电动车的入市，它们会凭借什么实力让消费者买单呢。宝马i3走的是先入为主的策略，虽然碳纤维车身很吸引人，但目前来看不算长的续航能力和不算大的空间已缺乏竞争优势。奥迪e-tron则以科技为主，搭载了直流永磁同步电机，摄像头后视镜、内饰搭载五块液晶屏等，还是非常抢眼的。而奔驰则凭借做就要做最好（The best or noting）的理念，厚积薄发，推出首款纯电动SUV车型EQC。除了在动力性能上具有压倒性的优势，在内装的豪华程度上也要比对手高一个等级。豪华、性能，也许这就是奔驰EQC最能打动消费者的地方。

竞争对手

奔驰EQC在车身尺寸上与非加长轴距版的奔驰GLC基本相同，与奥迪e-tron相比，车身长度和轴距上略短，但是内部空间相差很小。而在性能上，奔驰搭载更小的电池包却比奥迪e-tron带来更长的续航里程。而在加速表现上，奔驰EQC 5.1秒的百公里加速也比对手快得多。而奥迪e-tron在开启boost模式后才能达到5.7秒的百公里加速成绩，在普通模式下则为6.6秒。所以，从参数对比上看，奔驰的优势主要在性能和续航方面。但不止于此。

仍旧沉稳大气的外观

小结：奔驰EQC的外观仍旧保持奔驰一贯沉稳低调的风格。但前脸大面积的黑色钢琴漆装饰面板，和横贯中网的LED示廓灯，以及大灯灯组细节上的修饰，还是能体现出一些科技感。

低调豪华的内饰

在这一代所有奔驰车型的内饰上，见到最多的一句话就是“过度的内饰设计”，甚至是最入门的奔驰A级，其内饰风格和氛围的营造也相当夺目，但是消费者是真的非常喜欢这样的内饰。64色氛围灯、环保式内饰、精致修饰过每一条曲线和拐角，让人有一种进入豪华包房的感觉。其实，这种内饰的设计不仅仅是为了豪华，营造出的氛围灯光可以给车内乘员带来心情的放松和愉悦，优雅地驾驶或乘坐一辆奔驰。当然，奔驰EQC的内饰也属于这种“过度设计”，而双10.25英寸的液晶屏依旧成为整个内饰中最抢眼的地方。寻车网

小结：奔驰EQC的内饰设计令人喜爱，豪华车就该有这种豪华感。新的方向盘集成了ACC续航控制，新的MBUX人机交互系统和触控液晶屏，都大大提升了奔驰EQC的人机友好度。在细节上，奔驰EQC还有香氛系统，空调系统会每隔几分钟从香水瓶中摄取香气，散布在车内，淡淡的清香也能缓解长途驾驶的疲劳。

空间够用

小结：奔驰EQC的储物空间和乘坐空间的利用率都很出色，日常使用绰绰有余。最令人喜欢的是前排座椅的头枕和腿托的支撑性都相当不错，整个人能舒适的被座椅包裹，在长途旅行中能大大减轻疲劳。

在安静中爆发

在主动安全方面，奔驰EQC搭载与其他奔驰车型相似的防碰撞系统。当系统检测到与前车接近速度过快、侧方来车或自行车或行人，系统会先发出声光警报，如果驾驶员不踩刹车，则系统会自动刹车并刹停。此外，当EQC停车后，如果汽车或自行车从后面接近，则EQC的盲点辅助系统还提供警告功能。另外，奔驰EQC的车道保持和ACC自适应巡航搭配使用，可以一定程度上缓解驾驶员的工作负担。

在发生碰撞的时候，根据碰撞严重性，奔驰EQC会关闭电器高压系统。在不算严重的碰撞下，高压系统关闭后可被驾驶员重新打开；在严重碰撞时，高压系统则被不可逆的关闭，必须通过维修才能重新启动，以确保电池和高压系统的安全。不仅如此，在车辆处于静止充电时，如果车辆检测到碰撞，会自动停止充电。

小结：奔驰EQC可以说既是绅士又是拳击手。你可以优雅的穿梭在城市小路，也可以随时开启激情驾驶。尤其是在山路时，电动车的及时的动力反应和线性的动力输出，让你可以在出弯时更快提速，颇具驾驶乐趣。

写在最后

作为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC除了出色驾驶性能外，给我留下最深的印象还是它的豪华感，坐在车里就像坐在家里一样安静平和。450公里的续航里程，让你有的是时间欣赏路上的风景而不用为续航焦虑。

其实EQC并不是奔驰第一款纯电动车型，早在5年前就推出过电动版的Smart，但那是电动车市场还不成熟，这个车的知名度也比较小。奔驰EQC作为投石问路的第一款纯电动SUV，将奔驰目前最新的电动化技术都应用于其身。EQC溅起的涟漪，在未来3年内将越泛越大。奔驰将开发全新的纯电动化平台，用来承载未来更多的纯电动SUV和轿车，已蓄势待发。另外，奔驰EQC将于今年下半年在北京奔驰国产，采用宁德时代的锂离子电池，买车将享受国家最高等级的补贴。