试驾奔驰E级评测配置怎么样 冰释前嫌

大气精致 试驾奔驰E级评测配置怎么样

其实对于奔驰E级的体验感受，我依旧是停留在10款的分体大灯代号为W212的车型上，只记得那一带的车型给我的感觉就是一辆很好操控的车，虽然有着修长的车身，粘手的方向盘，避震也不算舒适，但就是开不腻。

所以对于这一次的试驾，我在体验配置功能亮点的同时，还更好奇它的操控性。

大气但不失精致的外观

我们也都了解目前豪华车通吃的套路，就是将旗舰车型的设计元素慢慢延伸使用到下属车型，和宝马5系参照7系一样，奔驰E级也是将车子设计的跟S级没有多少出入，不过尴尬的是还经常与C级搞混，除了辨识度的问题，这辆车外观是足够精致的。

而说到辨识度的问题，我在这里可以教大家如何通过车头大灯准确辨识S、E、C级，S级的日间行车灯是三条等带，E级有两条，C级有一条，这样看着就简单多了。奔驰E级的大灯是采用的多光束LED大灯。

其实到侧面，就是国产加长车型所独有的与迈巴赫同款的后车门，这个车门的设计亮点就在于长度短，开合角更大，而且我亲自试过上车后，感觉还是比较方便的，对面部隐私保护的比较好。

内饰几大特色优缺点

奔驰自从换了全新的内饰设计风格，就一直给人一个感觉，就是质感。跟奔驰S级一样的内饰设计，其实内饰最带感的还是几个细节，首先是两块12.3寸的大屏幕，同级别无人能比。然后是自然生长木纹的装饰面板，这是典雅与科技感的直接碰撞，同样质感的是镶嵌在面板中间的小石英钟，这些都很自然的营造出了一种豪华感。

很多人都说喜欢奔驰的怀挡设计，因为方便副驾那个啥，咳咳，当然了这是段子了，不过换挡确实为中控省去了不少空间，不过刚上手还是需要适应一下，因为给怀挡让位置，将雨刷杆和方向盘调节杆都放在了左边，容易误操。

整套操作COMMAND系统因为没有了档杆位置更靠前，并且支持手写和触控，并且靠方向盘上面两个小触控面板就分别可以控制两个屏幕，双手不用离开方向盘，整个行车过程我没少操作，所以便利性我要提出表扬。

其实关于奔驰的内饰我比较喜欢的就是这炫酷的车内64色可调色彩氛围灯，之前在夜里体验过奔驰S级的氛围灯，夸张点说可以达到夜店级别了，在氛围营造上，奔驰在夜里算是最亮的星了。

关于配置，这辆车拥有车道偏离，主动车道保持辅助，并线辅助，盲点辅助等，而且都是标配，不过其它车型就要选装了，配置还算厚道。并且车上选装的8000元左右的柏林之声音响在任何情况音效都非常好。如果选装4.4万23扬声器高端3D环绕音响，在有声音输出时，门上的高音喇叭会旋转而出，仪式感极强。

既然带上商务的字眼，那空间怎么样

还未上车，座椅那舒服的流线花纹设计就让我感受到了舒适，坐上去之后座椅对于身体的包裹很好，并且还有航空头枕，舒适性没得说，而且作为中大型车，空间也没得挑剔，不过中间的地台隆起比较大，会影响到第五位乘客的舒适性。

冰释前嫌 奔驰CLS 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】对于我而言，在这个世界上，有三种车，一种靠颜值征服我，一种靠感受征服我，还有一种车，无论如何也搞不定我。我之前从来没想过，CLS竟然会是第二种车。从“佛系”到“惊喜”，开过，就想有一台。

坦诚说，我对CLS的外观，是有些想法的，说得再直白一点，我并不满意它的造型设计，但这些，我想最后再谈。这一次，我不想按套路出牌，我就想先告诉你，CLS是怎么搞定我的。

我事先知道这是一辆四驱的，不用五秒就能突破100km/h时速的快车，谁都会忍不住想要试试它的实力，可从我坐进车里，脑袋靠到头枕上的那时开始，就已经被一种强烈的气场所感染，这个气场让我把试探车辆的欲望慢慢淡化掉了。

枕在软绵绵的头枕上，我的身体不自觉地放松想让自己找个更惬意的姿势，一边让自己的感官沉浸淡雅的内饰色调、车内的氛围和气味上，香氛系统发出的味道是流动的感觉，像拂着清风的花田。

环顾车内，所有目光所及之处都是精致和大方的感觉，即使我知道车里大部分的电子部件，都是在奔驰通用的产品，但我仍然会忍不住想赞叹一下他们组合在一起的时候，是多么融洽。在地库里，有超大调节自由度的氛围灯有一种说不清的暧昧，我甚至开始把玩CLS提供的情绪模式，车辆的座椅、空调、氛围灯以及音响都会根据我选择的情绪模式以不同的状态去工作。

是不是启动这辆车，这个时候似乎已经不那么重要了。要不是旁边的媒体催促，我可能就把大把的时间花在和车厢的缠绵上了，车还没启动，它的座舱就已经征服了我。

　　这台CLS 450 4MATIC，搭载了一台非常有话题点的M256发动机，这是奔驰重回直列六缸发动机阵线的汽油机作品，目前已经搭载在S级车型上，它是一台无皮带设计的发动机，原本用皮带传动的附件全部使用电动部件代替，比如电子水泵和电动空调压缩机。这台发动机还配备了电子增压器，来消除涡轮迟滞。它同时又是奔驰48伏电气系统的先行者，在发动机和变速箱中间，布置了一个16千瓦（22马力）的同轴电机，它既是提供驱动力的电动机，又代替原先被皮带驱动的发电机的角色，奔驰将它称为EQ Boost，它与48伏电池一同被视为48伏电气系统的重要核心部件。

AMG调校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱要比普通的9速变速箱拥有更快的换挡速度和更名敏捷的响应，也为CLS 450 4MATIC带来了Sport+模式，这让它从骨子里就非常适合外表的那一身AMG套件。

367马力的动力和500牛·米的数据听起来没什么直观的概念，在高速路上，我选择经济模式或是舒适模式，变速箱会在不到90km/h的时速就老老实实挂上9挡，让发动机转速保持在2000rpm以内工作，而任何时候，你需要动力时，只要右脚召唤，那个500牛米扭矩随叫随到，这还不是全部，当你油门到底的时候，同轴电动机还能贡献额外的250牛·米扭矩，配合45:55分配的四驱系统，让你随时能够享受一台性能车的快感。

可是，坐在车里的我，却很少有想要全力以赴的欲望，我知道自己可以轻松跟上身旁经过的宝马E92 M3，但是此时此刻握着方向盘的我，却选择看着那辆M3带着V8的声浪在视野里远去，我找不到非要跟上去和它较量一番的理由，就按照自己的节奏去驾驶，才是我最想做的事。那个时刻，我突然意识到，这种心态，并不来自于我的内心，而是被这辆CLS同化之后，我才变得平和了。

前245mm后275mm的轮胎宽度本身就是CLS 450 4MATIC的标配，不过选装的AMG套件把18英寸的车轮升级到了20英寸，前后轮胎的扁平比仅为35和30，因为空气悬架的出现，这辆车的底盘并没有想象中的那种生硬和颠簸，反而是一副韧劲十足有完全兼顾舒适的调校，来自轮胎的噪音也比想象中轻微的多。CLS应该是无框车门车型隔音降噪水平的标杆，这幅流线型的造型也做出了不少贡献，安静的车厢让柏林之声的音响有了更多被聆听的意义。

新一代的CLS也如同奔驰的其他车型一样，与时俱进的搭载了一整套驾驶辅助系统，因为职业的习惯，上手任何一台车的时候，都免不了要体验一番，而这一次体验，让我一下子就喜欢上了这套驾驶辅助系统，它真的非常人性，自适应巡航在导航系统提示要转弯或者变道时，能够自动降低车速，同时可以根据识别的限速路牌自动降低车速，不需要你反复设定。

当你驶上高速，如果前车低于设定的巡航速度，拨动转向灯，它就能自动完成超车。我知道，这些功能其实并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平顺自然，永远是一副游刃有余，张弛有度的状态，完全让你没有被打扰或被冒犯的感觉。寻车网

我事前就知道这套48伏系统在经济性上的优势，NEDC综合工况7.8L/100km油耗对于一辆使用3.0升增压发动机的车而言，绝对是非常经济的数字。这套系统在滑行中就会关闭发动机，而在启动时，电动机直接驱动车辆，发动机和变速箱会直接在二挡接手驱动车辆的任务，加上发动机的常规附件全部采用电力驱动，经济性不好也难。

而实际的结果，远远超出我的预料：一趟往返下来，不经意的返回出发前归零的行车信息，眼前不到5L/100km的平均油耗让我惊讶到难以接受。等我回到国内，一定要找一台搭载M256的S 500试驾车测试一番，看看油耗到底能达到什么水平，如果真的能达到这种程度，那现在市面上各种非插电的油电混动车，都无疑将拜倒在奔驰的48V系统面前。

试驾结束之后，我还会忍不住回味开着CLS穿梭在郊野道路上的感觉，它让我特别享受驾驶这个过程，而不再只是关心什么时候可以到达终点，体贴而且舒适，以前从来不曾有“慢下来去感受这个世界”的想法，现在，突然觉得，自己应该拥有这么一辆车，去感受一下世界和平。

关于造型，戈登瓦格纳说：这是突破

好了，对于我而言，CLS长成什么样子其实已经不那么重要了，但是我看了下我的文章，好像答应了和大家聊一聊，那我们回头来说说这辆车的造型。2017年洛杉矶车展CLS亮相之时，就引起了非常大的争议，作为第二代CLS设计风格的拥护者，我很难理解新CLS的设计思路。戈登瓦格纳说，这是突破，是新的尝试。那如何来理解这种突破？突破就一定要带来争议吗？

在我眼里，CLS一直是奔驰轿车设计的图腾之一，也许，CLS的使命，就是引发大家的讨论和争议。我承认，当新的CLS出现在我面前的时候，要比我在图片里看到的它更漂亮一些，不再以优雅的面孔示人的新CLS，看起来叛逆而且好斗，拿出这样一幅面孔，想必是对产品，有着相当大的自信。

漂亮的前大灯里，装着84颗LED组成的几何多光束大灯，CLS车型曾经一度是奔驰在灯光上对阵“灯厂”的急先锋，而奔驰现在却并不急着进入激光大灯和OLED灯光的角逐中，因此这一代CLS只是把奔驰现有的主流灯光技术发扬光大，流水转向灯之类的，欠奉，不可否认的是，这套大灯的质感和高级感并不逊色。

但是当它转过身，车身上平滑的曲面却是一副与世无争的感觉，你会怀疑刚才那副面孔里的英气和战意是不是错觉，这是三代CLS当中最佛系的侧身。

仔细看草图你才能发现，设计师看重的是侧面的光影效果，他们没有打算用线条来刻画层次，而是指望通过曲面的光影来让人们看到侧面的层次和立体感。

车尾的设计，是我之前最无法接受的部分，把尾箱盖和保险杠完全放在一个面上的做法，其实和奔驰现在所有的双门轿车设计思路如出一辙。GLE轿跑SUV的车尾其实也是同样的思路，整个车尾基本保持在一个面上，这种思路对于习惯了后包围外凸的我们而言，确实很难适应。乍看之下让车尾变得扁平没了层次，而那个用笔直线条组合起来的尾灯用锐角直接扎向车尾中心，和从车身过渡而来的圆润又显得格格不入。车头、车身、车尾，完全是三个世界。

这个想法一直持续到前行的CLS级驶入隧道之前。随着尾灯亮起，我才突然理解了CLS设计师的用意，在周围光线黯淡下来的时候，你才能看到平整车尾对于尾灯的烘托价值，车尾的轮廓似乎都是为了尾灯的线条而准备的。而车尾那个集成了后备厢盖开关和摄像头盖板功能于一身的奔驰车标，也突然莫名的让我喜欢起来，这种设计之前在大众车上出现的时候，怎么没让我动心呢？

全文总结：

对于国内消费者而言，最大的遗憾就是即将进口到国内的CLS车型仅为2.0T汽油版的产品，并不包括这台450 4MATIC，虽然也会配备48伏系统，但是发动机的技术并没有M256这般登峰造极，同样的动力系统在国内只在拥有更强动力数据的S 500 L 4MATIC车型上出现。如果你在考虑要不要拥有一台新的CLS，请像我一样坐进驾驶舱，和它相处一段时间，你就能得到答案。