抢先测试全新奔驰CLA 新款奔驰C260L怎么样

翩翩少年 抢先测试全新奔驰CLA 260

几天前，大家应该刚看过我同事写的那篇全新奔驰CLA(参数|询价)猎跑车的测试文章，就连作者本人也说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。所以这次更加“原汁原味”的全新奔驰CLA(下文简称“全新CLA”)三厢版车型是我要和大家分享的，放下“猎枪”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那台全新奔驰CLA猎跑车一样，这次测试的全新CLA也是厂家提供的非量产版本，且没有上路手续，所以只能在封闭场地内为大家带来简单试驾和加速刹车测试，未来有带手续的量产版本车型后，我们会为大家补齐更加详尽的道路试驾体验和测试数据。

● 颜值即正义

　　全新CLA在刚结束的成都车展上上市，共有高低两个配置，分别搭载2.0T+四驱和1.3T+前驱两种动力驱动形式。这次的测试车正是尾标为260 4MATIC的高配车型，2.0T+7DCT，四驱。

奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC

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　　全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。

　　车身尺寸并没有大幅增加，依旧保持了比较娇小的身材，但是整体的车身比例要比上代车型协调很多，看起来比较舒展和流畅，跟大哥CLS更加贴近。无框车门是绝对的视线收割机，降下车窗、打开车门，你就是整个停车场最靓的仔，不过后门还是别这么干了，至于为什么？看图吧。

　　在全新CLA的车尾，你能看到一些CLS的影子，当然从各处细节你也能做出明确分辨。整体简介的线条绝不啰嗦，全新设计的扁平化尾灯轮廓和头灯相互呼应，唯一让人吐槽就是排气了：排气口也有，装饰也有，干嘛不给打通了呢？外部配置方面，这台高配的全新CLA有前后雷达、倒车影像和四门无钥匙进入功能，表现正常。

● 内饰是意料之中的高级感

　　全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。

　　奔驰的这套仪表和多媒体系统绝对是豪华品牌中数一数二的存在，仪表盘可以切换不同主题，并且左、中、右三个区域可以自定义显示不同的内容。中控屏可以触摸操作，操作流畅度令人称赞；除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。

　　方向盘、空调出风口造型也都曾出现在之前推出的车型上，方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键大多数时候比较好用，但现在正值盛夏，手指难免有汗水，这时候在黑色面板上搓来搓去会很涩，用起来比较着急，算是一个小bug。而中控多媒体系统除了方向盘和触屏可以操作之外，还可以用中控台下方的多媒体系统触控板，现在已经进化得非常纤薄了，好看好用。

　　配置方面整体令人满意，电源数量更是令人欣喜，不过全车的5V电源都是Type-C接口，在现阶段使用不太方便，需要买不少转接线，但说不定不久之后Type-C普及开了，你就会感谢奔驰有先见之明。让人不能接受的地方也有，指导价三十大几万的车，居然没有后排出风口，一看原本该布置出风口的地方是个大窟窿，不免有些掉价。

● 后排空间不宽裕

　　毕竟是定位个性的车型，全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。

　　前排乘坐空间比较宽裕，但后座最大的作用还是用来应急，以身高172cm的体验者来看，头部和腿部空间都不太宽敞，至于后排中间座椅就更不用说了。全新CLA的乘坐空间和上一代车型相比没有明显提升，它仍然不适合作为全家舒适出行的交通工具，我觉得只有二人世界和三口之家才能够用。

　　储物空间亮点是中央扶手箱和手套箱的容积还比较大，因为后排没有杯架和储物格，所以其他储物空间的表现方面我觉得连常规都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，为后备厢的灵活性增添了一些分数。

● 动力能带来小激情

　　很多朋友对奔驰在C级和E级上主推的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，一来是因为发动机排量缩小之后加速不那么从容了，二来是发动机排量小了，尾标却上涨到260。但是别一看到260的尾标就想到那套1.5T动力，这台全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手。

　　只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密；封闭场地内我们也模拟了走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况，关于这一点我们将来会在实际道路上进行验证。

　　悬架调校比较硬朗，在绕桩和快速掉头这种工况下车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感。但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了，这也是为什么我说它不适合载着全家老少一起出行的另一个原因，即便是车上只有情侣二人，过个沟沟坎坎要把速度降得更低，才能不招来你副驾那位的指责。

　　方向盘的力度合适，没有太多往运动方向倾斜，在中低速时转向阻尼是比较轻盈的，停车入库不会费力。车头响应比较迅速，准确度也还行，但是和高尔夫GTI、奥迪S3这样真正的钢炮或者性能车相比还是有差距，不会让你时刻绷紧神经。NVH表现就场地内有限的体验来说是挑不出毛病的，我们以80km/h的速度巡航没有明显的风噪声，无框车门没带来特别负面的影响。

　　之前说的比较硬朗的悬架和准确的转向，让全新CLA在绕桩时有比较从容的表现，驾驶者也有信心将车辆向更高的速度去试探。车尾没有像猎跑车那样的大尾厢拖累，穿桩动作更加灵动自如，电子辅助系统也不会粗暴地介入来干涉你，找个没人的地方耍一耍，有不错的玩乐趣味。

● 测试成绩

　　使用最强的运动模式，关闭ESC，起步允许的最高转速也仅在2300rpm左右，再加上有四驱系统的帮助，车轮没有打滑情况的出现；悬架支撑性很好，也没有出现明显的抬头姿态。变速箱换挡动作很快，中间动力衔接无中断，伴随耳边模拟声浪和较强的推背感，测试过程比较酣畅，6.77秒的“零百”成绩也能令人满意。

　　在全力刹车测试中，刹车踏板行程不长且脚感比较紧实，没有太大虚位，ABS介入平稳，弹脚的感觉不会让人心慌，保持了奔驰刹车系统一贯留给我的好印象，主观感觉不错。从曲线图能看出来，10次连续全力制动后，成绩仍然是比较稳定的，没出现明显的热衰减，最终39.61米的成绩算是合格表现。

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● 全文总结：

　　如果要用几个关键词来形容奔驰CLA，我愿意给出的答案是“高颜值”和“有格调”，尤其是刚上市的全新一代车型，优雅的仪态和精致的内涵让人心生爱意，在汽车的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。从使用场景来考虑，这台精致小车最重要的职责是满足都市男女的代步和社交需求，所以更推荐大家买CLA 200，29.98万的价格比较亲民，并且核心的全LED大灯、全景天窗、车内双连屏配置一个不少，只是搭载了1.3T四缸发动机，身手没那么矫健。而如果你真的追求动力的话，价格和这台CLA 260 4MATIC相当的AMG A 35 L可能是好的选择，306马力的2.0T发动机，实测0-100km/h加速时间4.68秒，多香啊！

你好，48V微混 新款奔驰C260L怎么样 试驾评测

【编者按】ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。

不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。寻车网

※别了，低功率2.0T。你好，48V微混！

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机（C300）和1.5T+48V微混系统（C260 L）组成了新的高低搭配。

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何？其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么？

此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。

不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点：

①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策；

②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限；

③对成熟汽油车型平台可完美兼容；

④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。

其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢？

起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。

以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。

转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。

※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求

虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。

虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。

在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。

※内饰，不仅是屏幕变大那么简单

中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。

整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。

双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。

仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。

※后排乘坐重新得到了重视

在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。

作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。

总结：

奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。