奔驰GLE 4MATIC怎么样

高端中大型SUV 奔驰GLE 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】奔驰/宝马/奥迪三个厂商中，我们今天聊的奔驰GLE是最后完成换代的一个。像GLE这种需要身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV备受国人追捧也在情理之中。它就像个面面俱到的多面手，利用自身的软/硬实力吸引着越来越多的消费者为其买单。本次我们拿到的测试车型为GLE 450版本，搭载一台3.0T+48V轻混系统。

不知为什么，奔驰GLE总让我联想起复仇者联盟里人气最高的大反派——灭霸。这位有着一身魁梧肌肉及强悍近战能力的泰坦星人内里其实有着细腻柔软的一面。今天我们文章的主角奔驰GLE，低调、硬朗的外表下，同样有着各种豪华、科技配置辅佐其成为一辆集豪华与越野性于一身的标杆级SUV车型。

奔驰GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.38万

　　新款GLE的外观（尤其是实车）整体给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度贡献了不少力量，看图片可能感觉这辆车不大，但是真的见到实车，特别是跟别的车停到一起时候，你会觉得“哦，这车原来这么大个儿。”。

　　这台测试车选装了奔驰的几何多光束LED大灯，原理跟奥迪的矩阵式大灯类似，都是通过很多颗独立的LED灯源实现更强、更聪明的照明效果。夜晚当你开启远光灯时候，车辆会自动甄别对向来车及行人，动态的跟随扫描到的目标，单独关闭该区域远光束，自己获得更好照明效果的同时，并不用担心远光会影响到别人。

　　从整车的长宽高和轴距数据来看，新款GLE的尺寸全面超越老款车型，轴距的加长对于第二排乘客空间及第三排选装座椅的帮助是非常直接的。

　　很多人可能不喜欢新款GLE的车尾，尤其是尾灯设计。而我反倒是很喜欢这个车尾造型，向下外扩的尾灯与隆起的腰线不谋而合，组合拳打出了车尾下盘很稳的敦实效果。

　　虽然下包围处的镀铬饰条我觉得很好看，但是假排气系统我还是不太能接受，虽然奔驰做了很好的伪装，但冬天包围下面冒烟的窘境....想想就不太爽。好啦，外观咱们聊完，进车里看看内饰，新款GLE的内饰设计比外观还要出彩一些。

　　来到中控台T字区，首先第一眼就会被这个双12.3英寸贯穿式大屏吸引住，第二眼当然就是遍布车内的氛围灯啦。整个中控台区域用料也非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，凸显了其豪华、科技感，配合的一点也不突兀。

　　方向盘造型还算挺好看，虽然只是简单的三辐式方向盘，但是仔细看看，方向盘按键及可实现的功能可一点也不少。全液晶仪表盘和中控大屏的许多功能控制都需要依靠这只方向盘解决。

　　如果你刚接触GLE，难免会被方向盘上这大大小小的按键整蒙圈，这里我说个最基础，面对这只方向盘你第一需要知道的功能，就是左右这两个“小黑块”。看似不起眼，实际是使用频率非常高的两块小触摸按钮。菜单选择及切换下一首歌曲等许多日常高频使用的动作都需要这两个“小黑块”实现。

　　遍布车内各处的氛围灯主场在夜晚，当夜幕降临之后，氛围灯的效果会被放大，此时烘托车内气氛的重任就交给这套有64种色彩的氛围灯系统了。夜晚你会发现白天你忽略的很多地方，实际都有氛围灯展示，并且还可以选取多颜色模式让各部分颜色有所区别。之前我担心那么多色会不会显得很乱，但实际用下来我并没有这种感觉~

　　这两块12.3英寸的大屏幕可玩性很高，无论颜值还是科技感都属于这个级别标杆级的产品。用户可根据自己的喜好单独DIY它们的显示内容。

　　仪表盘的左/中/右区域均可以根据用户自身喜好显示不同的信息，对于喜欢猎奇和探索新电子产品的朋友来说，这块屏幕能带给你不小的满足感。但如果你觉得自己设置太麻烦，你大可以选择奔驰给你准备的预设配置，省去很多选择的烦恼。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的显示分辨率都很高，内核的视效设计的也非常上档次。实际使用下来，左右滑动及打开特定功能的反应速度都不错，日常使用没有任何卡顿，丝般顺滑。如果一定要说短板，那就是这套导航系统了，界面设计的比较简单，反应速度和触摸反馈都稍欠点火候，综合素质不如现在很多20万左右甚至以下的中国品牌车型导航系统。

　　日常驾驶中，为了摆脱触摸屏幕所可能带来的驾驶安全风险，奔驰给了两个“B计划”配置，一个是中控下方的“小鼠标”触摸控制板，另一个就是比较强大的语音控制系统。GLE上面这个“小鼠标”触摸板非常好用，触摸时候还有轻微的震动回馈，在这块触摸板上实现对中控大屏的控制是件非常容易且友好的事儿。

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　　语音控制方面，行进间只需要说出“你好，奔驰”，这套新的MBUX智能人机交互系统会及时的响应，应答的语音并不是非常机械、电子的声音，这点还是不错的。并且语音识别准确率不错，日常使用场景中，说出“导航到XXXX地”，系统会在屏幕上列出几个备选地，需要选择哪个直接说数字即可开始导航。

　　门板给人感觉非常厚实，门板上面该软的地方也都是软的，唯一一点让我不太满意的就是门窗升降按键的使用感觉，我觉得奔驰这个级别的车应该能做的更好，现在的塑料感太强了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的电动调节，还能享受到双区的独立空调，不过这也是选装，需要花费9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均为电动调节，其中前排可以选装座椅通风，这个在炎热地区实在是福音啊，只不过想享受这项配置，你需要多掏10500元选装。第二排座椅带方便出入（EASY-ENTRY）系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前自动抬起，方便第三排乘客进出。

　　这台测试车选装了第三排座椅，第三排座椅明显要“单薄”很多，不过设计师并没有忘了满足第三排乘客基本的使用需求，预留了两个杯架及两个Type-C接口。

　　最后来到空间及储物空间部分，这个级别的中大型SUV，都是品牌的拳头产品，乘坐空间表现都不会有特别大的短板，我们来看看实际空间表现如何。

　　身高178cm的体验者在前排及第二排都受到了不错的待遇，头部及腿部空间都有很不错的表现，但是来到第三排，乘坐上无论是头部还是腿部空间都几乎没有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不会特别好受。

　　前两排的储物空间属于比较正常的表现水平，并没有什么太大惊喜。各空间都能比较充裕的塞进两瓶348ml矿泉水，电源接口方面，全车没有USB接口，均为Type-C接口我个人认为有些不方便，奔驰只给了1根Type-C转USB线明显不够用。

　　作为标杆产品，奔驰GLE(参数|询价)整体空间表现都还是非常不错的，前两排空间及储物空间表现都让人很满意，第三排座椅确实有些局促，最终买车选不选装还得看个人不同的需求，静态部分先到这里，下面咱们看看这台车开起来表现如何。

驾驶感受：体会48V动力系统

奔驰GLE(参数|询价) 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

　　说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

　　谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

　　除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们一直在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更加照顾燃油经济性。

　　9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。

加速测试

　　加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

　　现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

油耗测试

　　油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

行驶表现：品质感出色

　　奔驰GLE(参数|询价)全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：

　　驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。

　　GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。

　　转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。

刹车测试

　　GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。

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噪音测试

　　从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

四驱结构

　　GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，中央为多片离合器式差速器，辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点，属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。

　　开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。

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实地越野测试

　　实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

　　其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。

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全文总结：

如果让我评价奔驰GLE 450的话，舒适、豪华、静谧，动力调校不算十分细腻，这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样，反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言，它难道不正该将这些放在首位吗？很多时候我们期待着它会顺应潮流，变得像某某车一样，实际却不尽如此。静下心来思考，真正的自我，或许就是它现在的样子。寻车网

冰释前嫌 奔驰CLS 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】对于我而言，在这个世界上，有三种车，一种靠颜值征服我，一种靠感受征服我，还有一种车，无论如何也搞不定我。我之前从来没想过，CLS竟然会是第二种车。从“佛系”到“惊喜”，开过，就想有一台。

坦诚说，我对CLS的外观，是有些想法的，说得再直白一点，我并不满意它的造型设计，但这些，我想最后再谈。这一次，我不想按套路出牌，我就想先告诉你，CLS是怎么搞定我的。

我事先知道这是一辆四驱的，不用五秒就能突破100km/h时速的快车，谁都会忍不住想要试试它的实力，可从我坐进车里，脑袋靠到头枕上的那时开始，就已经被一种强烈的气场所感染，这个气场让我把试探车辆的欲望慢慢淡化掉了。

枕在软绵绵的头枕上，我的身体不自觉地放松想让自己找个更惬意的姿势，一边让自己的感官沉浸淡雅的内饰色调、车内的氛围和气味上，香氛系统发出的味道是流动的感觉，像拂着清风的花田。

环顾车内，所有目光所及之处都是精致和大方的感觉，即使我知道车里大部分的电子部件，都是在奔驰通用的产品，但我仍然会忍不住想赞叹一下他们组合在一起的时候，是多么融洽。在地库里，有超大调节自由度的氛围灯有一种说不清的暧昧，我甚至开始把玩CLS提供的情绪模式，车辆的座椅、空调、氛围灯以及音响都会根据我选择的情绪模式以不同的状态去工作。

是不是启动这辆车，这个时候似乎已经不那么重要了。要不是旁边的媒体催促，我可能就把大把的时间花在和车厢的缠绵上了，车还没启动，它的座舱就已经征服了我。

　　这台CLS 450 4MATIC，搭载了一台非常有话题点的M256发动机，这是奔驰重回直列六缸发动机阵线的汽油机作品，目前已经搭载在S级车型上，它是一台无皮带设计的发动机，原本用皮带传动的附件全部使用电动部件代替，比如电子水泵和电动空调压缩机。这台发动机还配备了电子增压器，来消除涡轮迟滞。它同时又是奔驰48伏电气系统的先行者，在发动机和变速箱中间，布置了一个16千瓦（22马力）的同轴电机，它既是提供驱动力的电动机，又代替原先被皮带驱动的发电机的角色，奔驰将它称为EQ Boost，它与48伏电池一同被视为48伏电气系统的重要核心部件。

AMG调校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱要比普通的9速变速箱拥有更快的换挡速度和更名敏捷的响应，也为CLS 450 4MATIC带来了Sport+模式，这让它从骨子里就非常适合外表的那一身AMG套件。

367马力的动力和500牛·米的数据听起来没什么直观的概念，在高速路上，我选择经济模式或是舒适模式，变速箱会在不到90km/h的时速就老老实实挂上9挡，让发动机转速保持在2000rpm以内工作，而任何时候，你需要动力时，只要右脚召唤，那个500牛米扭矩随叫随到，这还不是全部，当你油门到底的时候，同轴电动机还能贡献额外的250牛·米扭矩，配合45:55分配的四驱系统，让你随时能够享受一台性能车的快感。

可是，坐在车里的我，却很少有想要全力以赴的欲望，我知道自己可以轻松跟上身旁经过的宝马E92 M3，但是此时此刻握着方向盘的我，却选择看着那辆M3带着V8的声浪在视野里远去，我找不到非要跟上去和它较量一番的理由，就按照自己的节奏去驾驶，才是我最想做的事。那个时刻，我突然意识到，这种心态，并不来自于我的内心，而是被这辆CLS同化之后，我才变得平和了。

前245mm后275mm的轮胎宽度本身就是CLS 450 4MATIC的标配，不过选装的AMG套件把18英寸的车轮升级到了20英寸，前后轮胎的扁平比仅为35和30，因为空气悬架的出现，这辆车的底盘并没有想象中的那种生硬和颠簸，反而是一副韧劲十足有完全兼顾舒适的调校，来自轮胎的噪音也比想象中轻微的多。CLS应该是无框车门车型隔音降噪水平的标杆，这幅流线型的造型也做出了不少贡献，安静的车厢让柏林之声的音响有了更多被聆听的意义。

新一代的CLS也如同奔驰的其他车型一样，与时俱进的搭载了一整套驾驶辅助系统，因为职业的习惯，上手任何一台车的时候，都免不了要体验一番，而这一次体验，让我一下子就喜欢上了这套驾驶辅助系统，它真的非常人性，自适应巡航在导航系统提示要转弯或者变道时，能够自动降低车速，同时可以根据识别的限速路牌自动降低车速，不需要你反复设定。

当你驶上高速，如果前车低于设定的巡航速度，拨动转向灯，它就能自动完成超车。我知道，这些功能其实并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平顺自然，永远是一副游刃有余，张弛有度的状态，完全让你没有被打扰或被冒犯的感觉。

我事前就知道这套48伏系统在经济性上的优势，NEDC综合工况7.8L/100km油耗对于一辆使用3.0升增压发动机的车而言，绝对是非常经济的数字。这套系统在滑行中就会关闭发动机，而在启动时，电动机直接驱动车辆，发动机和变速箱会直接在二挡接手驱动车辆的任务，加上发动机的常规附件全部采用电力驱动，经济性不好也难。

而实际的结果，远远超出我的预料：一趟往返下来，不经意的返回出发前归零的行车信息，眼前不到5L/100km的平均油耗让我惊讶到难以接受。等我回到国内，一定要找一台搭载M256的S 500试驾车测试一番，看看油耗到底能达到什么水平，如果真的能达到这种程度，那现在市面上各种非插电的油电混动车，都无疑将拜倒在奔驰的48V系统面前。

试驾结束之后，我还会忍不住回味开着CLS穿梭在郊野道路上的感觉，它让我特别享受驾驶这个过程，而不再只是关心什么时候可以到达终点，体贴而且舒适，以前从来不曾有“慢下来去感受这个世界”的想法，现在，突然觉得，自己应该拥有这么一辆车，去感受一下世界和平。

关于造型，戈登瓦格纳说：这是突破

好了，对于我而言，CLS长成什么样子其实已经不那么重要了，但是我看了下我的文章，好像答应了和大家聊一聊，那我们回头来说说这辆车的造型。2017年洛杉矶车展CLS亮相之时，就引起了非常大的争议，作为第二代CLS设计风格的拥护者，我很难理解新CLS的设计思路。戈登瓦格纳说，这是突破，是新的尝试。那如何来理解这种突破？突破就一定要带来争议吗？

在我眼里，CLS一直是奔驰轿车设计的图腾之一，也许，CLS的使命，就是引发大家的讨论和争议。我承认，当新的CLS出现在我面前的时候，要比我在图片里看到的它更漂亮一些，不再以优雅的面孔示人的新CLS，看起来叛逆而且好斗，拿出这样一幅面孔，想必是对产品，有着相当大的自信。

漂亮的前大灯里，装着84颗LED组成的几何多光束大灯，CLS车型曾经一度是奔驰在灯光上对阵“灯厂”的急先锋，而奔驰现在却并不急着进入激光大灯和OLED灯光的角逐中，因此这一代CLS只是把奔驰现有的主流灯光技术发扬光大，流水转向灯之类的，欠奉，不可否认的是，这套大灯的质感和高级感并不逊色。

但是当它转过身，车身上平滑的曲面却是一副与世无争的感觉，你会怀疑刚才那副面孔里的英气和战意是不是错觉，这是三代CLS当中最佛系的侧身。

仔细看草图你才能发现，设计师看重的是侧面的光影效果，他们没有打算用线条来刻画层次，而是指望通过曲面的光影来让人们看到侧面的层次和立体感。

车尾的设计，是我之前最无法接受的部分，把尾箱盖和保险杠完全放在一个面上的做法，其实和奔驰现在所有的双门轿车设计思路如出一辙。GLE轿跑SUV的车尾其实也是同样的思路，整个车尾基本保持在一个面上，这种思路对于习惯了后包围外凸的我们而言，确实很难适应。乍看之下让车尾变得扁平没了层次，而那个用笔直线条组合起来的尾灯用锐角直接扎向车尾中心，和从车身过渡而来的圆润又显得格格不入。车头、车身、车尾，完全是三个世界。

这个想法一直持续到前行的CLS级驶入隧道之前。随着尾灯亮起，我才突然理解了CLS设计师的用意，在周围光线黯淡下来的时候，你才能看到平整车尾对于尾灯的烘托价值，车尾的轮廓似乎都是为了尾灯的线条而准备的。而车尾那个集成了后备厢盖开关和摄像头盖板功能于一身的奔驰车标，也突然莫名的让我喜欢起来，这种设计之前在大众车上出现的时候，怎么没让我动心呢？

全文总结：

对于国内消费者而言，最大的遗憾就是即将进口到国内的CLS车型仅为2.0T汽油版的产品，并不包括这台450 4MATIC，虽然也会配备48伏系统，但是发动机的技术并没有M256这般登峰造极，同样的动力系统在国内只在拥有更强动力数据的S 500 L 4MATIC车型上出现。如果你在考虑要不要拥有一台新的CLS，请像我一样坐进驾驶舱，和它相处一段时间，你就能得到答案。