对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE 4MATIC怎么样

强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE

寻车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。

而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。寻车网

在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。

轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。

诠释不一样的豪华

内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更加有张力，且大面积的皮质包裹及木纹饰条点缀，让它看起来也有不错的奢华感。

它们的多功能方向盘都采用了真皮包裹，触感细腻，不过在设计方面飞行家的按键无疑更精致，奔驰GLE显得更朴素风一些。此外飞行家方向盘还带有加热/记忆功能，并且支持电动调节，而奔驰GLE这些都需要选装。

两车都配备了12.3英寸全液晶仪表，只是在显示功能方面略有差异。飞行家显示风格较为简洁，造型独立，而且比起GLE多了HUD抬头显示功能；奔驰GLE的仪表和中控屏采用了一体式设计，显示效果较为艳丽，视觉效果更为抢眼。不过它的HUD同样需要选装，价格约15500元，并不便宜。

飞行家搭载了12.8英寸超大中控屏，采用的是与百度联合开发的SYNC+智行互联系统，这套系统在豪华品牌中，人机交互比较领先的车企。具有百度智能语音交互，CarLife等功能，支持车联网，OTA升级，以及强大的语音识别系统等等都有配备。而GLE的12.3英寸屏幕虽然也不小，双联屏看起来很有科技感，不过车机系统偏传统，功能偏单一，大多数娱乐配置恐怕只能依赖CarPlay、CarLife功能来完成。

音响系统方面，飞行家采用锐威音响品牌，带有28个扬声器。而奔驰GLE需要选装柏林之声音响，费用为12000元，而且才配有10-11个扬声器。

在科技配置方面，飞行家比GLE更擅于在豪华细节方面去发现国内消费者的用车需求，像如今比较流行的科技配置。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等组成的L2级驾驶辅助系统，可以做到更安全的泊车保障还有舒适的驾驶表现。而奔驰GLE像360度全景影像这些实用的配置都没有，对于这样的“大块头”来说，后期在车库，狭小路段停车不是很便利。

空间对比：飞行家空间布局更灵活

空间方面，飞行家除了提供"2+2+2"六座布局座外，还有七座选择，很受目前多成员家庭的欢迎。相比奔驰GLE只有一种五座选择，飞行家多了第三排空间无疑更具优势，同时第二排配备两个独立座椅在乘坐时也更宽敞舒适。

飞行家座椅采用了真皮材质，GLE采用的是皮革材质，真皮需要选装。另外飞行家座椅配置丰富至极，除了常规的座椅电动调节、腰部调节外，还多了肩部调节、腿托调节功能，这些是GLE不具备的。同时前后排座椅提供加热和通风功能，GLE则仅配备前排座椅加热功能。

乘坐空间方面，两车在前排空间表现比较相近，但是在第二排方面，飞行家要略好于GLE。另外飞行家的第三排乘坐表现也很出色，日常全家出游不会担心不够坐的情况。

动力对比：一个3.0T 一个2.0T

动力方面，两车虽然都差不多70万左右的售价，但是飞行家搭载的的V6是双涡轮增压进气形式，无疑是产品的一个亮点，在目前严苛的排放法规下，买得到V6的车型不多了。在性能参数上，飞行家最大功率261kW，峰值扭矩553Nm，更占上风。同时飞行家的只需加92号汽油即可，而GLE需要加95号，后期相对使用成本飞行家更低一些。

传动方面，飞行家使用了10AT变速箱，钢琴式按键“挡把”更精致，也使得中控空间利用性得到增加。而GLE的9AT变速箱采用的怀挡设计，造型也比较经典。

悬架方面，两车都采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且都配备了空气悬架和四驱系统，在这个级别中都是比较的硬核。

试驾体验，飞行家得益于V6的发动机，在起步时不急不慢，中后段开起来游刃有余，动力表现充沛。而10AT变速箱在平顺性和燃油经济性都得到一定兼顾。GLE则同样表现奔驰的细腻一面，日常动力也够用，9AT表现也兢兢业业，开起来也没有太大毛病。

当然，细微之处还是有明显的不同，飞行家作为美系豪华SUV，它秉承着一直以来的静谧飞行理念，所以在车内的NVH方面做得格外出色。在时速120km/h时，车内轻声说话依然没有没有任何影响，这点比起GLE要稍好一些。

同时在操控方面，飞行家讲究的是那种美系浑厚舒适感，过滤一些路面，几乎没有任何跳动，且车身的支撑性很好，始终会给你一个稳定且舒心的姿态。而GLE悬架偏硬朗一些，可能因为年轻人喜欢运动的驾驶感受，GLE明显偏这类人群的口味。不过在操控方面，GLE似乎并不是强项，一切依旧是家用的取向。

全文总结：两台车都定位中大型SUV，各自又都是家族的旗舰代表，在豪华感上的营造都很到位。只不过与飞行家对比，尽管奔驰GLE凭借品牌影响力，在市场上拥有不少粉丝青睐。但是飞行家可以说将豪华诠释每一个细节，就拿六缸发动机来说，在这个级别中并不多见，可以说是真正的豪华内在体现。

至于配置方面，飞行家多了一些智能驾驶辅助功能以及舒适的人性化配置，在这方面展现的无可挑剔。此外6座的布局对于二胎家庭也比较实用，这是GLE无法提供的。最关键，这个价位可以买到飞行家的高配车型，花更少的钱享受更多有价值的东西，不浮于表面，这是目前很多消费者回归理性消费的真实想法。

冰释前嫌 奔驰CLS 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】对于我而言，在这个世界上，有三种车，一种靠颜值征服我，一种靠感受征服我，还有一种车，无论如何也搞不定我。我之前从来没想过，CLS竟然会是第二种车。从“佛系”到“惊喜”，开过，就想有一台。

坦诚说，我对CLS的外观，是有些想法的，说得再直白一点，我并不满意它的造型设计，但这些，我想最后再谈。这一次，我不想按套路出牌，我就想先告诉你，CLS是怎么搞定我的。

我事先知道这是一辆四驱的，不用五秒就能突破100km/h时速的快车，谁都会忍不住想要试试它的实力，可从我坐进车里，脑袋靠到头枕上的那时开始，就已经被一种强烈的气场所感染，这个气场让我把试探车辆的欲望慢慢淡化掉了。

枕在软绵绵的头枕上，我的身体不自觉地放松想让自己找个更惬意的姿势，一边让自己的感官沉浸淡雅的内饰色调、车内的氛围和气味上，香氛系统发出的味道是流动的感觉，像拂着清风的花田。

环顾车内，所有目光所及之处都是精致和大方的感觉，即使我知道车里大部分的电子部件，都是在奔驰通用的产品，但我仍然会忍不住想赞叹一下他们组合在一起的时候，是多么融洽。在地库里，有超大调节自由度的氛围灯有一种说不清的暧昧，我甚至开始把玩CLS提供的情绪模式，车辆的座椅、空调、氛围灯以及音响都会根据我选择的情绪模式以不同的状态去工作。

是不是启动这辆车，这个时候似乎已经不那么重要了。要不是旁边的媒体催促，我可能就把大把的时间花在和车厢的缠绵上了，车还没启动，它的座舱就已经征服了我。

　　这台CLS 450 4MATIC，搭载了一台非常有话题点的M256发动机，这是奔驰重回直列六缸发动机阵线的汽油机作品，目前已经搭载在S级车型上，它是一台无皮带设计的发动机，原本用皮带传动的附件全部使用电动部件代替，比如电子水泵和电动空调压缩机。这台发动机还配备了电子增压器，来消除涡轮迟滞。它同时又是奔驰48伏电气系统的先行者，在发动机和变速箱中间，布置了一个16千瓦（22马力）的同轴电机，它既是提供驱动力的电动机，又代替原先被皮带驱动的发电机的角色，奔驰将它称为EQ Boost，它与48伏电池一同被视为48伏电气系统的重要核心部件。

AMG调校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱要比普通的9速变速箱拥有更快的换挡速度和更名敏捷的响应，也为CLS 450 4MATIC带来了Sport+模式，这让它从骨子里就非常适合外表的那一身AMG套件。

367马力的动力和500牛·米的数据听起来没什么直观的概念，在高速路上，我选择经济模式或是舒适模式，变速箱会在不到90km/h的时速就老老实实挂上9挡，让发动机转速保持在2000rpm以内工作，而任何时候，你需要动力时，只要右脚召唤，那个500牛米扭矩随叫随到，这还不是全部，当你油门到底的时候，同轴电动机还能贡献额外的250牛·米扭矩，配合45:55分配的四驱系统，让你随时能够享受一台性能车的快感。

可是，坐在车里的我，却很少有想要全力以赴的欲望，我知道自己可以轻松跟上身旁经过的宝马E92 M3，但是此时此刻握着方向盘的我，却选择看着那辆M3带着V8的声浪在视野里远去，我找不到非要跟上去和它较量一番的理由，就按照自己的节奏去驾驶，才是我最想做的事。那个时刻，我突然意识到，这种心态，并不来自于我的内心，而是被这辆CLS同化之后，我才变得平和了。

前245mm后275mm的轮胎宽度本身就是CLS 450 4MATIC的标配，不过选装的AMG套件把18英寸的车轮升级到了20英寸，前后轮胎的扁平比仅为35和30，因为空气悬架的出现，这辆车的底盘并没有想象中的那种生硬和颠簸，反而是一副韧劲十足有完全兼顾舒适的调校，来自轮胎的噪音也比想象中轻微的多。CLS应该是无框车门车型隔音降噪水平的标杆，这幅流线型的造型也做出了不少贡献，安静的车厢让柏林之声的音响有了更多被聆听的意义。

新一代的CLS也如同奔驰的其他车型一样，与时俱进的搭载了一整套驾驶辅助系统，因为职业的习惯，上手任何一台车的时候，都免不了要体验一番，而这一次体验，让我一下子就喜欢上了这套驾驶辅助系统，它真的非常人性，自适应巡航在导航系统提示要转弯或者变道时，能够自动降低车速，同时可以根据识别的限速路牌自动降低车速，不需要你反复设定。

当你驶上高速，如果前车低于设定的巡航速度，拨动转向灯，它就能自动完成超车。我知道，这些功能其实并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平顺自然，永远是一副游刃有余，张弛有度的状态，完全让你没有被打扰或被冒犯的感觉。

我事前就知道这套48伏系统在经济性上的优势，NEDC综合工况7.8L/100km油耗对于一辆使用3.0升增压发动机的车而言，绝对是非常经济的数字。这套系统在滑行中就会关闭发动机，而在启动时，电动机直接驱动车辆，发动机和变速箱会直接在二挡接手驱动车辆的任务，加上发动机的常规附件全部采用电力驱动，经济性不好也难。

而实际的结果，远远超出我的预料：一趟往返下来，不经意的返回出发前归零的行车信息，眼前不到5L/100km的平均油耗让我惊讶到难以接受。等我回到国内，一定要找一台搭载M256的S 500试驾车测试一番，看看油耗到底能达到什么水平，如果真的能达到这种程度，那现在市面上各种非插电的油电混动车，都无疑将拜倒在奔驰的48V系统面前。

试驾结束之后，我还会忍不住回味开着CLS穿梭在郊野道路上的感觉，它让我特别享受驾驶这个过程，而不再只是关心什么时候可以到达终点，体贴而且舒适，以前从来不曾有“慢下来去感受这个世界”的想法，现在，突然觉得，自己应该拥有这么一辆车，去感受一下世界和平。

关于造型，戈登瓦格纳说：这是突破

好了，对于我而言，CLS长成什么样子其实已经不那么重要了，但是我看了下我的文章，好像答应了和大家聊一聊，那我们回头来说说这辆车的造型。2017年洛杉矶车展CLS亮相之时，就引起了非常大的争议，作为第二代CLS设计风格的拥护者，我很难理解新CLS的设计思路。戈登瓦格纳说，这是突破，是新的尝试。那如何来理解这种突破？突破就一定要带来争议吗？

在我眼里，CLS一直是奔驰轿车设计的图腾之一，也许，CLS的使命，就是引发大家的讨论和争议。我承认，当新的CLS出现在我面前的时候，要比我在图片里看到的它更漂亮一些，不再以优雅的面孔示人的新CLS，看起来叛逆而且好斗，拿出这样一幅面孔，想必是对产品，有着相当大的自信。

漂亮的前大灯里，装着84颗LED组成的几何多光束大灯，CLS车型曾经一度是奔驰在灯光上对阵“灯厂”的急先锋，而奔驰现在却并不急着进入激光大灯和OLED灯光的角逐中，因此这一代CLS只是把奔驰现有的主流灯光技术发扬光大，流水转向灯之类的，欠奉，不可否认的是，这套大灯的质感和高级感并不逊色。

但是当它转过身，车身上平滑的曲面却是一副与世无争的感觉，你会怀疑刚才那副面孔里的英气和战意是不是错觉，这是三代CLS当中最佛系的侧身。

仔细看草图你才能发现，设计师看重的是侧面的光影效果，他们没有打算用线条来刻画层次，而是指望通过曲面的光影来让人们看到侧面的层次和立体感。

车尾的设计，是我之前最无法接受的部分，把尾箱盖和保险杠完全放在一个面上的做法，其实和奔驰现在所有的双门轿车设计思路如出一辙。GLE轿跑SUV的车尾其实也是同样的思路，整个车尾基本保持在一个面上，这种思路对于习惯了后包围外凸的我们而言，确实很难适应。乍看之下让车尾变得扁平没了层次，而那个用笔直线条组合起来的尾灯用锐角直接扎向车尾中心，和从车身过渡而来的圆润又显得格格不入。车头、车身、车尾，完全是三个世界。

这个想法一直持续到前行的CLS级驶入隧道之前。随着尾灯亮起，我才突然理解了CLS设计师的用意，在周围光线黯淡下来的时候，你才能看到平整车尾对于尾灯的烘托价值，车尾的轮廓似乎都是为了尾灯的线条而准备的。而车尾那个集成了后备厢盖开关和摄像头盖板功能于一身的奔驰车标，也突然莫名的让我喜欢起来，这种设计之前在大众车上出现的时候，怎么没让我动心呢？

全文总结：

对于国内消费者而言，最大的遗憾就是即将进口到国内的CLS车型仅为2.0T汽油版的产品，并不包括这台450 4MATIC，虽然也会配备48伏系统，但是发动机的技术并没有M256这般登峰造极，同样的动力系统在国内只在拥有更强动力数据的S 500 L 4MATIC车型上出现。如果你在考虑要不要拥有一台新的CLS，请像我一样坐进驾驶舱，和它相处一段时间，你就能得到答案。