雪铁龙C5C6怎么选(雪铁龙ds3) c4l怎么样(13款雪铁龙c4l怎么样口碑)

雪铁龙C5C6怎么选(雪铁龙ds3)

在当今竞争激烈的汽车消费市场，产品和营销缺一不可。在诸多合资车企以营销来吸引用户 时候，东风雪铁龙用不同于传统认知的舒适，全方位的贴心体验，以及“行走的艺术”来形成自己独特的品牌基因。作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，C5和C6都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

家族化设计，细节区分明显

东风雪铁龙C5和C6都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。两车造型设计都是遵循家族最新的设计风格，但在细节上，其面向的消费人群是不同的。

两款车外观的区别主要集中在前脸的灯光和前格栅以及尾灯上。东风雪铁龙C6将前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。而贯穿式格栅设计显得C5更加个性、动感、年轻。前大灯采用LED日间行车灯灯带 矩阵式灯组的型式，辨识度极高。

尾灯方面，东风雪铁龙C5采用了矩阵式全LED灯组，与前脸个性动感的设计风格相呼应。相比之下，C6尾灯的设计显得更加稳重，这与其稳重务实的市场定位相得益彰。

虽然两款车外观采用同一设计理念，但在尺寸方面有些许差异性。对比来看，动风雪铁龙C6的尺寸优势更明显。车长接近5米，轴距达到2.9米，属于中级车范畴。同样其竞争对手应该是君越、皇冠等同级车型。

内饰设计风格简洁

东风雪铁龙C5和C6的内饰设计，均采用简洁的风格。同时，从材质到配置，都是有限考虑驾乘者的舒适体验。C5的中控台采用对称式设计，三幅多功能方向盘、悬浮式显示屏，隐藏式的空调出风口，给人的感觉是能有多简洁就有多简洁。

为了符合期间车型的定位，C6内饰除了运用简洁风格外，还大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也为有纹理的皮革材质，从而在简洁中突出一定的豪华性。

从座椅的舒适度上，C5和C6均采用皮质座椅材质，只不过C6的皮质更为高端。同时，两款车型座椅均采用电动调节，并配备座椅通风、加热，以及座椅记忆功能。

继承前代车型的操控，1.8T动力够用

由于此次试驾中分到的车型为C5，因此C6并没有机会体验。在此前，对于C5的驾驶感觉还停留在2.3自吸发动机的那一代车型上，“稳”和“韧”是最大的感受。

而现款东风雪铁龙C5也继承了这两点。全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度，在过弯和变道的情况下能更好的抑制车身的侧倾感，是整个车身更加稳定。在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

本次试驾的路段包含国道以及高速路的路况。东风雪铁龙C5的底盘整体质感也十分优秀：高速变道时，看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向，给人充足的信心；完成变道之后，车身姿态也能在悬挂系统的“拉扯”下迅速回正，毫无拖泥带水之感。在直线高速巡航时，悬挂也变得十分稳定。

此次试驾的C5和C6车型均配备主动安全功能ACC系统，其中的车道偏离警示是使用频率最高的一个，十分敏感的它对你没有开启转向灯情况下的跨越车道行为，进行仪表警示 “哔哔哔哔”报警声的警报，提醒驾驶员集中精力开车，避免事故的发生。

至于动力方面，在很多消费者的认知里法系车的动力并不是很好，这也是一大部分消费者拒绝它的理由。不过本次试驾的东风雪铁龙C5并没有那种非常肉的感觉。本次试驾车型——东风雪铁龙C5和C6车型搭载的同款1.8T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。

而1.8T发动机也成为此次试驾的动力保障。虽然从数据来看，最大150kW，280N·m的动力输出与当下主流1.5T发动机持平，但在提速方面的反应是1.5T发动机不能比拟的，有提速需求时，只需轻踩便能感受到动力的迸发。

另外，2815mm轴距的底盘，配上阻尼系数更大的避震器，还有更粗壮的防倾杆，令东风雪铁龙C5底盘的硬朗程度/抗重心转移程度得到了提升，在高速变线时“指哪打哪”，相应性更胜东风雪铁龙C6一筹，能够满足绝大多数车主的运动请求。

东风雪铁龙C5和C6的外观设计可以说适合各个年龄段的消费人群，但就内饰造型来说，年轻消费者很可能就不买账了。不过，作为家用车来说，两款车型在驾乘两方面给人的感受都非常不错。东风雪铁龙在C6和C5身上所贯彻的“舒适哲学”所倍增的产品魅力。相信在消费升级时代，这样走心的中高级车会渐入佳境的。

c4l怎么样(13款雪铁龙c4l怎么样口碑)

2013年东风雪铁龙C4L刚上市时，坊间号称同级别轿车加速无对手，可见PSA与BMW合作研发的1.6T发动机并不是样子货。上市三年后这款车型终于迎来了中期改款车型东风雪铁龙全新C4L（以下简称全新C4L）。全新C4L的6AT变速器的平顺性提升令人惊喜，内饰做工和安全配置也下了不少功夫，今天就让我们随中谷明彦先生一起体验一下全新C4L。

全新C4L正式进入“全T时代”，搭载一款1.2T和一款1.6T涡轮增压发动机，这让它在同级别对手中的竞争力进一步提升。中谷明彦先生此次评测的全新C4L为1.6THP自动旗舰版，是顶配车型，厂商指导价为18.29万元。其主要对手为大众速腾、本田思域、别克威朗VERANO以及同门兄弟标致408。

中谷明彦是谁？

职业车手、资深车评人、参与汽车开发的达人；车神，《头文字D》中东堂先生的原型......

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

性能测试：加速8.6s与速腾持平逊于思域，刹车35.82m直逼奔驰A45 AMG

由于全新C4L悬架初段较软，所以起步和全力制动时车身有较为明显的俯仰，但从最终的测试数据来看，姿态的影响不大。

全新C4L只能关闭TC牵引力控制系统，但是当时速超过40后又会自动启动。经过几次实验后，关闭TC，使用S挡，同时踩下刹车和油门踏板，使转速保持在2500rpm左右起步最快。虽然起步时有响胎现象，但轮胎较好的抓地力使得起步阶段几乎没有发生打滑，最大加速度达到0.53g，最终成绩为8.6s，和上汽通用别克威朗VERANO及一汽大众速腾几乎持平，略逊于本田思域。

全力制动时前悬压缩比较明显，但是从加速度曲线图可以看出，加速度波动并不大，而且最大值居然达到了-1.3g，这在这个级别的车型中非常罕见，之后维持在-1.1g附近。从曲线图来看，制动力释放十分均匀。

从制动成绩的对比图表中可以看出，全新C4L的优势非常明显，35.82米的制动成绩已经可以跻身性能车的行列，距离奔驰A45 AMG 35.23米的制动成绩已经十分接近，这令我们也非常惊讶。而且一共做了6组制动测试，最差的成绩也在38米以内，最好成绩是在第4次做出的，说明全新C4L的刹车系统热衰减并不严重，且需要一定的工作温度。

赛道体验：“猫脚”悬架完美，缺少换挡拨片

全新C4L是一款兼顾运动性能和日常驾乘舒适性的车型，在法国车特有的“猫脚”悬架帮助下操控质感精准、灵活。此次东风雪铁龙还对这款车的发动机和变速器做了较明显的提升，所以我们先来看看全新C4L的赛道表现： 寻车网

全新C4L最终圈速为1:05.5，其中7号和8号弯的最大横向G值达到了1.0g。悬架优秀的运动型和轮胎较强的抓地力为这一成绩提供了有力支持。

“全新C4L搭载的这台1.6T发动机最大功率为123kW，最大扭矩245Nm，具备了连续可变正时气门、双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。在锐思赛道体验中动力很充足，大直道尾速可以达到123km/h，涡轮迟滞现象并不明显，S挡模式下油门响应比较灵敏。”

“赛道测试时关掉了ESP系统。轮胎是米其林 Primacy LC博悦，虽然是一款主攻静音的轮胎，但是我能够感觉到它的抓地力很到位，米其林的橡胶配方很优秀。虽然不是很宽的轮胎，但比较厚，日常驾驶的舒适性也有保证。”

“先用自动变速器的D挡做一个圈速。法国车特有的“猫脚”悬架，减震行程很长，非常有效，很柔软。转向的应答性非常好，即使是在重刹车时也能够有效的转向。最高车速123km/h。圈速1分06秒2。”

全新C4L采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式，且前后均配有横向稳定杆。可以想象全新C4L的悬架就和“猫脚”一样，减震像“肉垫”一般柔软，乘坐舒适性很好，但是在赛道中也像猫一样非常灵活，不会因为柔软而影响操控性。然而在很多媒体的引导下，公众错误的认为悬架软操控就一定不好，只有悬架硬、侧倾小过弯极限才高，这个观点是不够客观的。除了法国车，以操控著称的马自达MX-5 ND小跑车也拥有一套较为柔软舒适的悬架，但其弯内极限甚至超过丰田86。

“接下来用手动模式做圈速试试。因为刚才正好在掉头弯处，速度降下来时，变速器自动升档，使得提速变得比较缓慢。用手动模式跑，因为没有换挡拨片，可能换挡杆的反应速度不够快。果然，还是会自动升档，只在减档时手动操作。即使扎这么深（刹车点晚），也能转过去，真厉害。1分05秒5。用手动模式可以快将近1秒。即使入弯扎的很深（刹车点晚），重刹车时ABS也很少介入，而且方向盘也很有效，这种驾驶中的平衡做的非常好。方向盘会受车轮影响，有反作用力，这一点作为高级车来说是会影响质感的，但作为这个级别的车来说无可厚非。”

经过山路驾驶体验，中谷先生认为全新C4L在山路上的表现依然很不错。转向助力适中，即使在山路上动力也十分充沛，小排量增压发动机搭配怠速起停功能兼顾了环保属性。操控反应和在赛道上一样灵活，同时还能提供较好的乘坐舒适性，这点很难得。

全新C4L左右两侧前翼子板上的“eTHP”标志代表了“发动机怠速起停功能 单涡轮双涡管涡轮增压发动机”，表现出这款发动机在保证动力充足的同时还考虑到了能耗方面，这也是如今的发展趋势。

“雪铁龙C4L，这辆车是长轴版，但在这样曲折狭窄的山路上也是转弯非常灵活，方向盘真的是有些不可思议的灵活有效，打多少方向车头就转多少，也没有转向不足的迹象，前轮的调校真的是很准确。”

“前置发动机前轮驱动车型一般在加速时容易出现转向不足，而全新C4L通过车轮倾角很好的避免了前置发动机前轮驱动车型的这一特性，使车更容易驾驶。这样设计会使方向盘转向量在某些角度有变化，但不影响它灵活的弯道性能。车身也有足够的刚性。法国车的特点是，特有的抓地稳定性，悬架灵活运动，可以柔软的应对路面的变化，开车中就能感觉到，4个轮胎都是一直保持着牢靠抓地的状态，全新C4L正是典型法国车的驾乘特性。”

“发动机真的是动力十足，油门加速的感觉也很好，跑起来非常灵活敏捷。最大马力为167，最大扭矩245Nm，相对于1400多kg的车重来说，这个动力是具有足够性能的。虽然是小排量发动机，但从动力上说，即使跑山路也完全不会感到动力不足。发动机的震动也控制的很好，不会通过转向系统传进来，完全没有任何让人不舒适的感觉。6挡自动变速箱，无论是换挡时机、换挡顿挫感、齿比分配都做的很好，可以灵活敏捷的行驶。”

“法国车真的能做到即使是扭力梁非独立悬架也能让人有很好的乘坐舒适性，很不可思议。减震的技术一直也不对外公布。这种法国车特有的驾乘感受也是它的魅力所在。”

全新C4L的外观和内饰质感相比老款有了较大的改变，以下是中谷先生对全新C4L的静态体验部分，中谷先生认为全新C4L的外观融入了一些德系车的元素，但是依然保持着鲜明的雪铁龙家族式设计风格；内饰方面，中谷先生对整体质感表示肯定，但一些细节的装饰件还有提升的空间。而对于配置方面，全新C4L齐全的主动安全配置以及自带的行车记录仪都是非常实用的配置，但是副驾驶座位缺少电动调节这点有待提高。

“改款后，全新C4L前脸的造型设计发生了一些变化，特别是在前大灯中日行灯的位置也发生了变化，和雪铁龙C6更加贴近，与德系车也有几分相似。但依然从远处就能看出这是雪铁龙的车，这是一个新的变化。”

“进气格栅上方是雪铁龙的标志，一直延伸到左右大灯，从远处也很容易辨认，这也是它的特点。前保险杠开口特别宽，很有德系车的感觉，两端封闭，是为了减少空气阻力。仅从中间开口进气。可以说这是一个崭新、时尚的造型，而且很好的融入了雪铁龙的设计风格。”

因为全新C4L是长轴版车型，其轴距比 C4世嘉足足长出了100mm，所以全新C4L的后车门也要更大，这样也更加方便后排乘客上下车。

全新C4L的尾灯轮廓相比老款没有太大变化，但是尾灯内部采用了大量LED光源，这也是时下流行的趋势。整体尾部造型十分饱满，层次感明显。

内饰体验：软质材料质感较好，细节有待提升

“仪表板全部采用软树脂件，质感非常好。方向盘也是皮革包裹，下方为平直，这样即使对于较胖驾驶者也不会不方便。”

“主驾驶为电动座椅，表面为皮革包裹，副驾驶也是一样，但不是电动调节座椅。换挡挡把也是皮革包裹。全新C4L配备了电子手刹按键，这个配置现在已经大量普及了。挡杆前边的位置能看到空气净化器，可以选择负离子和净化两种功能，这在空气质量不好的地区是非常受欢迎的。这里还有USB接口，很实用。”

“空调是左右独立控温空调。中控屏幕可以控制很多功能，还可通过触屏调整预防碰撞安全设置，全新C4L配有前车碰撞警告、车道偏离警告、盲区监测和前后驻车雷达。”

“前挡风玻璃上能看到有摄像头，这是行车记录仪。这些装备配置都是最新的。在多功能方向盘上也有很多按键，电话接挂键、这里还能控制显示器中的功能切换，比如油耗显示、车速等都可以在仪表中间的屏幕中显示出来，这里还有定速巡航功能。”

“发动机一键点火键是设置在方向盘左侧，比如万一发生碰撞，驾驶员失去意识了，救援人员可以从外侧关闭发动机。虽然市面上多数车辆的点火键是设置在方向盘右侧，但全新C4L设置在了左侧。”

“总体来说，全新C4L虽然是一款三厢车，但从级别上分与大众的高尔夫是属于同一级别，德国车与法国车无论是设计理念还是外观造型上都有不同。雪铁龙的造型上可以看到很多休闲感的设计，特别是以驾驶员为主的操作设计，驾驶员可以掌控一切，而副驾驶仅仅就是一个座位。大众高尔夫在内饰设计上非常简洁，没有任何个性。而这辆全新C4L比如在仪表、空调出风口等出能够看出多少有些个性的设计。从质感来说，显示屏周围这种亚光的树脂件质感不好，而德国车在这方面做得比较好。其实不仅是在车上，德国的商品与法国的商品也是这样，而在车上也有体现，这是很有趣的。”

“后排空间方面，可以看到比较宽裕，乘坐舒适性也比较好，后排头枕为蝴蝶式的，包裹性很好。中央扶手比较宽大，还带有俩个水杯架。另外，后排还有空调出风口，提高了后排舒适性。”

总结：

通过中谷先生对全新C4L赛道、山路和静态的深度体验，全新C4L的性能优势较为突出，尤其是35.82米的惊人制动成绩和其独特的“猫脚”式悬架，同时6AT变速箱调校的更加平顺，使得全新C4L即拥有优秀的运动性，又兼顾了日常驾乘的舒适性。内饰质感已经有较大的进步，但细节部分还有提升空间。安全配置对于这个级别的车型来说已经十分丰富，但是像副驾驶座椅电动调节这样的基础配置还是期待后期会增加。