奔驰G级沙漠越野体验 奔驰V260L尊贵版怎么样

到哪都是强者 奔驰G级沙漠越野体验

【编者按】年初奔驰的冰雪之旅还在时常的回味之中，有幸又迎来了奔驰G级在敦煌的沙漠越野体验活动，2019年是奔驰G级越野车型发布四十周年，在此次活动上我们又重新温习了全新一代G级越野车的强大性能，它除了在公路、雪地上拥有抢眼的表现力外，在沙丘上它也是一个王者，并且是轻轻松松即成王。

※沙丘上的主角--奔驰G500&AMG G63

此次在沙漠越野活动上，奔驰提供了奔驰G500和AMG G63两种车型，这两款车型不管在哪座城市都是人们视觉焦点所在，它们对男性和女性的吸引力都十分强大。

第一代奔驰G级诞生于1979年，代号W460

作为世界上最著名的“方盒子”车型，奔驰G级的官方诞生日是在1979年。不过这款车的渊源甚至最早可追溯至1928年，总之在奔驰G的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。

2007款奔驰G级，是W463的众多改款之一

第一代奔驰G（W460）基本奠定了车型延续至今是所有元素，包括横平竖直的车身造型、非承载式车身、梯形车架、差速锁等。1991年，代号为W461的第二代奔驰G诞生，加入了转向助力、盘式制动等标准配置，并提升了内饰质感，不过W461仍旧主要供给政府和军队等特定机构和用途。

历史上著名的教皇版奔驰G级

在W461推出的同时，奔驰还推出了代号W463为G级车型，主攻民用车市场。让人想不到的是，W463在经过了数次改款并加入了AMG系列之后，一直延续了27年才等到了换代车型的到来。

翘首以盼27年后，第三代奔驰G级终于亮相北美车展

2018年，全新一代奔驰G级在北美车展正式发布，随后亮相4月北京车展，也就是今天上市的主角。此外在奔驰G级的历史上，还有许多知名的衍生车型，如教皇版、6x6皮卡、迈巴赫G650 Landaulet等，同样构成了令车迷津津乐道的奔驰G历史。

从1979年开始，奔驰G级车就坚持了刚硬粗犷的经典设计，并且这种设计征服了40年来男女消费者的审美，在变化更快的新时代，它仍旧是人们追逐的对象。

AMG G63在沙漠上控制起来要比奔驰G500更加难一些，强大的动力让油门和车身姿态的控制都需要更多的关注度。

※荒丘上释放驾驭的荷尔蒙

首先，对沙漠上路况、车辙等路面状况的认知都是全新的，比如迎风坡和背风坡的识别、粗砂和细沙的通过细节等等，短短的时间，大脑接收了大量的沙漠驾车知识。

奔驰G级越野车沙漠体验 （来源：网易汽车）

奔驰G500动力足够强大，没有沙漠驾驶经验的人很容易大油门导致陷车，所以沙漠中行驶把油门和车速稳定好是一个技术活。

AMG G63因为动力储备更丰富，变速箱更乐于升档，在升档的瞬间，转速的下降会让注意力关注在路面的新手们忘记了加大油门开度，驾驶这台猛兽在沙漠上远比公路要难的多。

活动结束之后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，AMG G63这时候才真正展示其强大的动力性能，这种性能展现在沙丘上带给了所有体验人员极强的快感，这种驾乘快感要比冰雪活动更加让人兴奋。

※四个越野科目直观展示奔驰G级基础越野能力

除了在沙漠的沙丘上翻越，现场还提供了四个台架展示奔驰G级车型的强大基础越野能力，分别是侧坡、交叉轴、台阶路和起伏路。

奔驰G级越野-起伏路 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-侧倾 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-交叉轴 （来源：网易汽车）

侧坡和交叉轴除了展示车辆基本的越野能力以外，还对车身刚性有深层次的考验，全新奔驰G级相比上一代车身刚性又增加了55%，在反复强度越野后，车身仍能保持正常的安全性。

奔驰G级越野科目--台阶 （来源：网易汽车）

接近角是最基础的越野指标之一，奔驰G级拥有31°的接近角，在野外这个基础指标越好就能越从容通过。

对于驾驶者来说，在这四种台架上都会偶尔失去前方视野，实际上在沙漠场地上也会遇到失去前方视野的情况，需要克服心理的不适。

※沙漠越野的一些小经验

借着这次活动，奔驰的工程师还向我们讲解了奔驰G级一些设计上的细节以及野外换胎时一些经验，虽然绝大多数人不会出现在恶劣的野外环境，不过这些小知识还是很开拓眼界的。

奔驰G级的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究，原则上就是用最简单的机构设计实现最可靠的保障，这里面没有昂贵的复杂设计，都是巧妙的小心思。

沙漠中翻车是最严重的意外之一，所以不管是在驾驶还是在停车时，都要将导致意外发生的几率降到最低，经验和技巧是防止意外的最有效方式，这些知识不亲身体验是很难学习到的。

总结：

人们总是习惯尊敬强大、佩服王者，这是因为在面对艰难险境，拥有克难能力的总能助人逃离困难环境。在汽车上，尤其是越野车中，性能的突出和强大更加值得人们敬仰，40年来，消费者对“大G”的喜爱早就超越了对一款车的爱慕，“大G”成为一种气质的代表者、成为一种能力的象征。这一次在沙漠中的奔驰G级，仍然显示着作为王者该有的气度。

更显豪华 奔驰V260L尊贵版怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个MPV车型用户以及忠粉，我深深的知道MPV车型无论在功能性还是长途舒适性方面，是其他车型无可比拟，而说起高端MPV车型领域就不得不提到一位大家都熟悉的老朋友那就是奔驰V级，从2016年进入国内至今“奔驰V级”在国内为数不多的高端MPV领域里中占据着重要的地位。

奔驰V级由福建奔驰生产并销售，经过换代后车型名称也由原来的奔驰唯雅诺更明为“奔驰V级”相比以前显得更为豪华，奔驰V级共推出3款车型价格区间在48.5-61.8万元，相比2017款车型变得豪华配置变得更加丰富，只是偏向于商务风格的外形对于家庭用户来说似乎不是那么的友好，相比日产的贵士、丰田埃尔法甚至别克GL8来说受众面稍窄。

外观小改 变化集中在尾部

新款车型与老款车型在外观上没有太大变化，诞生于奔驰客货平台的V级，在高端MPV市场中外观也显得最为商务化，本次试驾的奔驰V260L尊贵加长版的体型更加庞大，对于小白用户来说也许会认为这就是一台大“面包车”，好在奔驰V级在设计上除了商务范十足外，还是比较灵动的饱满的前脸造型具有不错的亲和力，整体看起来相当的大气。

在配置上奔驰V级也是相当的到位，全系标配了LED大灯，除了入门版车型外其余两款都配置了ACC自适应巡航、和全景影像功能。而外后视镜加热、记忆电动调节也是全系标配，在试驾的顶配车型还出现了地面照明灯，无钥匙进入、后排隐私玻璃以及18寸轮毂可以说在豪华感上更上了一层楼。

试驾的2018款 V260L 尊贵加长版在外观上没有什么变化，主要变化全部集中到了车尾部分，增加了第二排和第三排车窗的面积，同时相比普通版车长和轴距也有所增加，车长由原来的5140mm增加至5370mm，轴距增加了230mm达到了3430mm，标配隐私玻璃也很好的保护了后排乘客的隐私。行李架的加入也让侧面看起来不是那么的单调。

相对于车身尺寸的变化，车尾的变化更为明显，更大的后风挡提供良好的视野，同时还增加了一个很小的尾翼。而最为明显的变化是后尾窗支持单独开启了，拿去物品要比老款方便许多。

奔驰V级的内饰在豪华感的营造方面也做的很出色，中控台选用了实木和真皮做工精致，虽然坐姿较高但接近于轿车风格的内饰设计，并不会让你觉得是在驾驶一辆尺寸更大的MPV车型。

方向盘使用Nappa皮包裹，尺寸和握持手感不错并提供了换挡拨片，仪表采用了与现款E级轿车相同的设计，配备了彩色液晶显示的行车电脑。而中控则是采用了8.4英寸的液晶显示屏幕配带有手写功能的COMMAND人机交互系统，这套系统我们并不陌生在奔驰的车型中均有配备。同时车内提供了5色可选氛围灯对于烘托气氛很有帮助。

作为一辆主打舒适的MPV车型，在舒适功能上丝毫不能马虎，试驾车型前排座椅提供通风、加热以及腰部支撑功能、空调系统也支撑多分区控制，更贴心的是前排杯架带有两级制冷前排扶手内还设有冰箱。

此外柏林之声音响（15个扬声器和一个640瓦的功放）和第二排/第三排头顶的全景天窗以及太空头枕的设定，能让乘坐着体验到无与伦比的舒适感，第三排天窗的设定同时可以让第三排拥有充足的采光，即使是长途旅行也丝毫不会有过于疲惫的感觉。

空间表现完美 第三排无压力

作为一款高端MPV车型，第二排乘坐的舒适与否对于乘客来说很重要，奔驰V级在第二排配置了航空座椅，拥有电动控制多级可调的靠背和腿拖，基本能以半躺的姿势休息，加热/通风和按摩的加入再配合太空头枕舒适型无可挑剔。小桌板的配置让车上办公变得轻松惬意。

在空间表现上，加长版的奔驰V260L尊贵版拥有比普通版更好的乘坐体验，无论是第二排还是第三排都能让身高180cm的乘客轻松的找到舒适的姿势，第三排座椅采用了独立设计，左边两座和右边单独座均可向前后移动调节，这样有助于更好的平衡后备箱空间和第三排腿部空间。第三排座椅的厚度和坐垫长度适中头枕具有一定的包裹性。

新款车型增加了“座椅移动踏板及增强型座椅轨道”配置，第三排乘客在下车时只需用脚踩下前方的踏板，就能直接移动第二排座椅，不会因为第二排使用了航空座椅后进第三排不方便所带来的尴尬局面。

奔驰V级尾部设计较为方正的造型，所以在后备箱容积上占有一定优势，官方容积为1410L这个应该是放倒第三排座椅后的数据，较低的开口对于大件行李的取放很方便，而可以单独开启的后风挡为拿取小件行李提供了方便。电动尾门高度刚刚好身高180cm的小伙伴站在后面不会碰头。

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动静自如优雅不失运动

虽然MPV的精髓在于舒适的乘坐，但在驾驶层面的表现也很至关重要，在动力方面2018款的V级车型仍然是搭载了代号是M274的2.0T涡轮增压发动机，传动采用了7G-TRONIC PLUS自动变速器，其实对于这类车型我们不要求它有多强的加速，度或者多灵活的操控，我们更多的是需要它稳健的一面。

奔驰V级配备了E（经济）、C（舒适）、S（运动）和M（手动）三种驾驶模式，在日常中基本会选择舒适模式，在舒适模式下油门的响应相对变的慢，加上踏板行程比较长在起步的时候会踩的比较深，这台拥有最大350Nm扭矩的发动机的出力特性也趋于保守，加上7速自动变速器的加持不急不躁的平稳起步。

一台MPV要是真想运动起来那还是挺有激情的，奔驰V级提供了方向盘换挡拨片，最大151Kw的2.0T涡轮增压发动机在运动模式下，虽然没有轿车来的爽快但配合换挡拨片还是能让你感觉到一丝操控的畅快，这是无论油门的响应速度，还是变速箱的换挡逻辑都做出了改变显得尤为的激进，当然你时刻要提醒自己这是一台重心偏高的MPV而不是贴地飞行的跑车。

在奔驰V级上搭载的7G-TRONIC PLUS自动变速器，在全程试驾中便显出了逻辑清晰平顺的一面，与2.0T涡轮增压发动机的配合相当默契，无论使用什么驾驶模式都能在你踩下油门的瞬间做出适宜的反应，当然对于主打舒适驾乘的MPV车型而言被调教的还是更加偏向于舒适。

拥有更大尺寸的奔驰V级，在城市里行走其实并不会给你带来太多的烦恼，尺寸较大的方向盘带来出色的手感，舒适的底盘/悬挂以及转向的调教让奔驰V级在铺装和非铺装路面都能有舒适的驾乘体验，得益于出色的NVH表现在高速驾驶时车内的噪音也被控制在了一个理想的范围。至于大车身结构容易造成的车内异响问题本次试驾并没有发现。

奔驰V级虽然没有埃尔法、贵士等高端MPV车型那样拥有一副宜商宜家的外观，但是在商务接待的细分市场来看，偏向于商务的设计风格恰恰迎合了大部分公司商务用车的喜好，同时2018款车型在安全、舒适等配置上也达到了高端商务用车应有的水准，今天试驾的V260L加长版在第二排/第三排的乘坐舒适性上也得到了很大的提升，作为福建奔驰的主力车型奔驰V级别营造的豪华感丝毫不输奔驰S级，同时48.5万元的起售价在国内一众高端MPV里也具有很高的性价比。