款凯迪拉克XTS 凯迪拉克车主的吐槽

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。

凯迪拉克车主的吐槽 六年足够检验豪车质量

【编者按】各位或许还记得此前【315特辑】里提到奔驰E级减震轴断裂的案例，而去年直接被送上315舞台的，也是价值不菲的进口大众途锐。随着用车时间推移，貌似哪怕是豪华级别车型也会出现各种折损状况——那这期【车主说车】，我们就找到车主六六，以及他们一家人“霍”了6年的凯迪拉克SRX，看看到底一台豪车能折损到什么程度，都出现了什么花里胡哨的问题？

问：说说这6年14万公里以及川西高原的“霍车”经历？

编辑：常看我们文章的朋友应该会熟悉，六六正是车主之家编辑部的同事。尽管作为汽车编辑十分爱惜车子，但这台卡迪拉克SRX经过家里长辈、长辈的同事们的驾驶，甚至都玩出不少硬派越野的岁月痕迹了。当然，据六六称，他爸没时间（懒得）去修修补补也是一个问题。

六六：这辆SRX从2013年落地，6年行驶了14万公里，经历过川西高原的洗礼以及长期高速行驶，能保持现在的模样，我觉得凯迪拉克的质量已经非常坚挺了。那阵的美国车都比较有气势！然后老一辈都认定进口车质量比国产的好，并且二线豪华品牌比BBA低调又不失内涵，做生意还挺拿得出手，就买下了。

六六：SRX这款车在6、7年前给人的第一印象就像一辆坦克！但轮到我“接盘”的时候，也就剩下坦克的驾控感了……这辆车我爸之前在用，所以导致我现在对它的消费者年龄定位在了五十岁上下的人士，毕竟3.0升V6的大心脏也不是我们工薪族能“喂”得起的！

六六：首先作为当时落地47万的车型，整车的NVH静音性还是做得非常好的，哪怕经过这么长里程的驾驶，高速行驶时风噪、胎噪、发动机噪依旧没得说。再者就是稳，方向盘稳，行驶稳，在V6发动机的加持下，哪怕怠速也稳如老狗，让我想起硬币竖立在双RV12发动机上的小视频。

问：毕竟也是豪华品牌，目前折损情况如何？

六六：经过6年的驾驶，哪怕作为质量不错的豪华品牌，也出现了挺多小问题。比方说能上锁的油箱盖，已经并没有什么卵用了——按钥匙按钮能听得到上锁的声音，但油箱盖还是按压就会弹开；此外由于跑工地的缘故，就连油箱盖里面都全是尘土。

六六：再者估计是部分线路的老化吧，你能想象电动后视镜折叠，只折一边的呆萌样子？但估计也不是什么刚需问题，所以也被我爸忽略了。

六六：但要说直接影响性能的，还是轮胎的磨损。提车到现在，这条米其林的轮胎从来没换过，由于行驶过大量非铺装路段，胎面现在就像月球表面一样……

编辑：但事实上，米其林这个型号的轮胎还是很优秀的，专门针对高端SUV的舒适性，在静音、抓地安全、驾控性能、长里程行驶上都有不少亮点。其中65的扁平比，可以说是很照顾舒适性的一个参数了。当然，以现在的潮流，18寸轮毂对SRX这台大车而言略微小了些。

问：那行驶感受上出现什么掉分现象？

六六：轮胎磨成这样了，最直接的影响肯定是性能。过弯极限由于几乎用不到所以不谈，但直道加速时，车子会出现很明显响胎，这让百公里加速本来就已经9秒左右的SRX更慢了……

编辑：轮胎磨损，对安全性，尤其是雨天行驶的安全性有不少影响，建议还是换掉吧。再者磨损对油耗也会有一定影响，目前12.7L的百公里油耗（常跑高速），对这个级别SUV而言还是略微偏高，当然3升的排量也是一个主要原因。

六六：这个油耗也跟变速箱的逻辑有很大关联。或许是因为零部件老化，也或许是想营造一种很猛的势头，反正我接手之后，发现这台SRX日常行驶多数维持在3000转左右的转速，而重踩油门（还没触发Kick Down），居然能够拉足7000转才换挡，果然通用的变速箱都是天才设计的？

编辑：这套变速箱确实存在不少问题，从转速表的动态可以看到降档的速度是相对较慢的，而本人试驾时，尤其明显的动力中断也是多年前6AT的一个常见问题，哪怕豪华品牌也无法避免。这里导致中高速都会出现顿挫，行驶品质自然在一定程度上打了折扣。

六六：还有，这台车前减震轴很久之前就出现了漏油问题。首先是左边漏油，我爸没时间处理，后来两边一起漏，到现在为止估计是基本被玩坏了，车子前悬过减速带或坑洼，细碎感不少，没有几十万车型该有的质感。

六六：前避震的损坏导致很直接的问题是车速在100km/h以上时，就会出现方向盘的轻微抖动，要知道这台SRX用了电子液压助力，低速时的手感可以说是又沉稳又线性的。哦对了，顺便再提一点，这台SRX的刹车也有一定程度的衰减，制动时不时会出现“口哨声”……

六六：当然，这台发动机也偶尔会出现维修警告；而有趣的是，很少有车型出现“机油寿命”（左下角）这么个参数的，我爸总结过“大概每100公里掉1%”。（编辑：那么每1万公里就得换一次机油，这个跟保养的周期也基本一致）

编辑：这么一来，凯迪拉克SRX的核心三大件都不同程度出现了衰减。当然，这个不能完全归并为凯迪拉克本身的问题，你爸爸没时间处理也是一个重要原因。只是XRS作为一台纯粹的城市用SUV，在“耐造”方面，跟丰田霸道、三菱山猫等经典车型真的不在同一级别。

问：内饰部分也出现问题了吗？

六六：问题也是有的，不过还是想先炫耀一波，毕竟SRX在做豪华方面，有不少地方的高级感特别到位。比方说触摸的空调面板、主动降噪、分层开启的扶手箱，还有延伸至后排头枕的超大全景天窗，都是能给舒适性加分的。

六六：尤其是这些触摸开启的储物格/CD口，高级感非常到位，你想想，这可是6年前的车子啊。另外中控内部能有这么大的储物格真的很实用，只不过翻开的时候比较尴尬，盖子居然挡住了好一部分的屏幕……寻车网

编辑：这个后排其实也可圈可点，后排储物格/空调口/电源口都一应俱全了，放在6年前也是比较高级的组合了。而且那阵子的豪车，总喜欢加烟灰缸——这台SRX的前排、后排都有专门的烟灰缸，让我想起此前网友的评论：小时候，觉得有烟灰缸的车就是豪车。

六六：吹嘘一波后，现在开始吐槽了吧。首先那阵子的安吉星是大家都公认的不好用，反正我跟我朋友的凯迪拉克都加装了导航模块——听说不少车主都会选择去外面加装，各位可以留言以示“不止我一个”吧，毕竟原厂的实在是用得心累（编辑：别说以前，现在的安吉星也好不到哪里去）。

六六：然后这台车2017年车机系统就彻底崩了，4S店让直接换屏，得花一万大洋（天价平板？），幸好是在保修期内才得以免费更换。结果可好，换了不到一年的新屏幕又崩了，现在是彻底没办法用，我跟我爸也默默放弃了……

六六：说到售后价格我还想起一点，当时钥匙弄丢了，回4S店重新配居然要2-3千块，最后在外面找人不到800搞掂的。你说这售后是不是有毒？说回屏幕吧，拼命滑动，偶尔它会礼貌性地动两下……里面那些不常用的功能倒就算了，关键是空调出风位置调节（对头/脚/挡风玻璃吹风）也集成在屏幕里，所以现在只能任由系统选择吹风的角度了，就是这么任性。

六六：最后要吐槽的是配置，47万落地的车，没有座椅通风/加热，没有副驾电动调节这些都忍了，没有倒车雷达和倒车影像你敢想？后来在外面加装导航模块的时候，就一并加装倒车影像了。而屏幕里左边那个雷达视图，其实是假的……

问：这台上了年纪的豪华车，岂不是用得很糟心？

六六：吐槽了这么多，若问起我爱不爱这台SRX，我的答案始终还是肯定的，毕竟跟自己朝夕相处，载风载雨的。而关键是V6大心脏，在这个时代里基本绝迹的一种发动机，还是赋予了SRX独有的灵魂，那种大排自吸既平顺又源源不断的感觉，只能说是越来越罕有了。

编辑：那经过6年14万公里的“霍车”，这台二线豪华品牌凯迪拉克的SRX算是坚挺了过来。同时，本文也可以说是六六同学对一台豪车长测过来的检验报告，所以究竟值不值得购买二手，各位可以根据自身情况进行判断。

至此，本期关于凯迪拉克SRX的【车主说车】栏目也就结束了。各位凯迪拉克车主还有些什么槽点想说的，欢迎留言；同时车主之家也欢迎各位将自己爱车的故事分享出来，成为下一期【车主说车】的主角。