凯迪拉克XT4怎么样 凯迪拉克车主的吐槽

是个狠角色 凯迪拉克XT4怎么样 试驾评测

【编者按】全球车型的国内试驾先于全球媒体试驾，凯迪拉克XT4不是第一个，但却是近年来很有重量的一位，中国市场重要性可见一斑。对！就是这么迅速，迪拉克XT4是个狠角色！它比宝马X1还大，拥有2.0T和9AT动力系统。

随着90后、00后的年轻人购买力不断增强，入门级豪华SUV已经成为新的市场焦点，犹如轮回般重如新跑道。而长期以来，宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3德系三强持这个市场，随着沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX的亮相或上市，这个局面态势正悄悄的发生改变。早已不是三强鼎立的时代，新时代年轻范儿的选择也更多样，精壮美个巧仙女散花般来袭。

新的搅局者不但以25.97-39.97万元售价，吸引了众多眼球，还提供了风尚版和运动版两种不同风格选择。很显然，凯迪拉克XT4这次是有备而来。为了让更多人了解这款新入门级豪华SUV带给我们的新体验，试驾无疑是最直观途径，国内试驾已抢先世界之旅进行，这次来到美国西雅图，我们和它一起进行重新寻找青春之旅。

家族最新设计路线必须要保持，第一眼看去就能发现XT4与我们熟悉的XT5有一定相似度，虽然还是那颗钻石，但切割打磨更加“圆滑”，棱角塑造更符合时代特性。虽然是家族入门款SUV，但双子风格依然玩的有模有样。大气的风尚和酷玩的运动在青春荷尔蒙气息衬托下映射出细微差别的个性。

进气格栅是设计师彰显功力的舞台，XT4用风尚和时尚演绎出两种特征，精心设计角度的大嘴包含了近百个闪耀星辉的点阵直瀑点阵，按照节奏从大到小渐变，和钻石切面有机对应。

整车线条遵循“钻石切割”风格，盾形前脸视觉冲击力很强，星瀑式前LED大灯辅以黑色装饰板，更衬托出犀利眼神。

夜间具有超高辨识度的竖直前大灯伸出了一条前折线，或许将成为下一代的凯迪拉克的霍夫迈斯特拐角折线，将前脸其余部分全部包围其中，哑光黑色进气格栅犹如点缀的獠牙，新时代的设计风格回归了简约路线。

黑色塑料保险杠既有SUV的狂野感，又降低了视觉重心，同时将前置雷达等很好保存。

车身侧面依旧是凯迪拉克惯用的多棱角的直线手法，笔直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，车身同色的D柱是新设计趋势，勾勒出一个别致有力的年轻豪华SUV形象。

245/45 R20的马牌轮胎配合多辐条动感轮毂，营造了年轻的视觉感受。

当视线转移到车尾，直立带折角的L状尾灯，加上厚实饱满的尾厢门以及双边双出镀铬排气装饰，既层次分明，又体现出美系豪华SUV的稳重扎实的个性。

需要指出的是，凯迪拉克XT4在国内上市新车中包括了个性鲜明的两个版本风格，分别是偏向高格调豪华气质的风尚版和设计更加激进的运动版。两个版本车型在中网样式、车身侧面和尾部都有着明显的细节区别。

具体而言，风尚版采用点阵镀铬中网，而运动版是黑色蜂窝状中网；前包围下缘，风尚版采用银色装饰，运动版是黑色的。另外，风尚版车门把手和车窗也比运动版增加了镀铬装饰。车尾部分，风尚版红色尾灯罩更传统，而运动版透明尾灯罩则比较新颖（嗯，你猜我们更喜欢哪个？）。针对豪华SUV车界流行的双风格设计，凯迪拉克XT4这次做到很好，不仅取悦了不同审美情趣消费者，也令新车有了不同的个性装扮。

年轻人喜爱的内饰什么样？或许定论不同，但此次美国试驾提供更多车型给出了丰富的答案，到底哪张更适合国内消费者，相信上海通用的国产版给出了答案。我们试驾的车型黑灰双色搭配，营造了视觉质感更迎合时下多数人的口味，同期试驾车型还有搭配桃木内饰，橙黄色座椅的搭配，配色很大胆。尽管设计手法谈不上十分惊艳，但各种线条布置恰到好处，属于耐看范畴。大面积软性材质辅助以缝线工艺，再加上木纹装饰板和皮质包裹，豪华感依旧保持。

传统样式镂空三辐方向盘设计，除了握感舒适饱满之外，皮质用料也很细腻。四向电动调节、加热以及拨片功能，用料很齐全。

双圆盘仪表采用最标准布局，加之中间大面积彩色液晶屏，清晰直观之下各种用车信息也很齐全。试驾车型提供了HUD抬头显示器，科技感与实用性俱佳，相比目前大规模采访的全液晶仪表来说HUD使用频率更高，对驾驶员更友好。

现在车辆中控屏的趋势是越做越大，但安全使用是第一要素，XT4中控屏幕位置相比以往车型做了外部凸显处理，显然倾斜角度进行了精心设立，驾驶员在多种光线下都能很好获得屏幕信息。8英寸显示屏内置了凯迪拉克CUE移动互联系统，屏幕操作反应很快，UI也有了长足的进步，支持CarPlay、CarLife以及车载WiFi，并可以OTA在线升级。

虽然是触摸屏但依然保留了传统的交互习惯，档把后安置了被称为Rotary Controller旋钮，可以更机械方式调整屏幕内容，屏幕下方的一大横幅的实体按键可以快速调节空调和座椅通风、加热等设置，这点我还能传统了，还是更喜欢金属旋钮带来的嘀嗒质感。

车内配备了多个充电接口，除了USB外，还有无线充电和TYPE-C接口，不仅照顾了全车人用车，无线手机充电更是时髦的科技之一。

流媒体后视镜也出现在凯迪拉克XT4的配置单上，可以调整可视范围大小角度高低以及亮度，熟悉以后发现它还是非常好用的。可以预计，流媒体后视镜将是豪华车型今后普及的一个方向。

凯迪拉克长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距2779mm。身高180c的体验者坐进驾驶舱，头部还有一拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排头部空间只剩一指，腿部则为一拳。后备厢的地板十分平整，后排座椅还能按比例放倒以拓展储物空间。同时，内部设置了12V电源插口、电动感应尾门，日常用车便利。从同级豪华车尺寸对比来看，凯迪拉克XT4轴距大致与宝马X1持平，而远胜过奔驰GLA和奥迪Q3，而长度、宽度和高度指标则力压群雄。

全车座椅还采用了细腻质感的真皮打孔材质，不仅舒服，试驾车前排还提供了加热、通风、按摩以及记忆等丰富的功能，无论寒冬酷暑都有着极为舒适的用车保障。全景天窗面积很大，从前排一直覆盖到后排乘客头顶，通透性很不错，打开的比例也突出，增强了整车通风效果。

三缸时代正在快速奔进中，电动化趋势促进了传统内燃机的小型化、电气化、不断下降的排量和更强科技加持的发动机营造出更强的动力，好在XT4依然使用了物理属性有着天生优势的4缸2.0T发动机，通过优化设计，不仅比老款发动机重量减轻了14%，具备国6排放标准。

这款2.0T发动机采用了Tripower可变气门管理技术，在驾驶过程中由传感器和发动机控制模块调整，无需人工干预。拥有三种不同模式：四缸高性能（提供最大功率的高气门升程）、四缸经济（实现动力和效率平衡的低气门升程）和两缸超经济模式（在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。），能够对燃油经济性起到大幅度优化。三段式滑动凸轮轴系统，可在巡航工况下关闭2、3号缸来节省燃油。官方称为“两缸超级经济模式”，节油效率提升15%。ATM主动热管理系统等技术也用于新发动机，目的是实现更好的温度管理，以降低排放和油耗。

XT4配备的2.0T发动机可以释放177kW最大功率，1500-4000转速区间能实现350N.m峰值扭矩，性能指标出色。与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，不仅传动比细密，更重要的实现经济油耗与舒适性的有效平衡。寻车网

XT4接近1.8吨车重，试驾之前难免让人有些担忧。不过，这台2.0T发动机出色表现很快打消了所有顾虑，起步快速有力，油门踏板对脚步动作反馈敏感，深踩后超过1500转后就能输出最大扭矩，中段加速也很凌厉。即便到了120km/h时速巡航，感觉发动机还有充沛后劲，此时转速表也没有超过2000转。在这里要吐槽下美国I-5的糟糕路况，相比国内平整的高速路面，坑洼路面很考验车辆的整体NVH特征，全系标配ANC主动降噪设计充分隔绝了车外和路面的噪音，在闹市和高速都能让车内乘客轻松交流。

“涡沦增压的优势在于当你需要它时能提供充沛动力，而不需要时则具有高效率。” 负责这套全新涡轮增压发动机的助力总工程师克里斯·奇利（Kris Keary）表示，“对于XT4而言，这款全新发动机可以在所有使用场景中表现出色。

9AT变速箱表现令所有试驾者感到满意，换挡反应敏捷不说，急加速时也能迅速连续降挡。而当速度超过80km/h，挡位已经悄悄进入9挡，令舒适与节油达到更好平衡。XT4有3个驾驶模式，舒适、AWD以及运动模式。三者有着明显区别，舒适模式车辆将切换到前驱模式，同时根据发动机负载可自动开启闭缸技术，尽可能做到省油。AWD四驱模式更适应复杂的路况。运动模式下，动力转速相应提升1000转，同时换挡时机推迟，给与驾驶员更多动力储备。

传说中“闭缸技术”是当之无愧的黑科技，但时没有仪表提示，也不会察觉任何车身细微抖动。其实这种设计还是有道理的，至少让人可以安心驾驶，不会因为好奇导致危险。

正常城市道路巡航驾驶时XT4 转向手感轻盈的出乎意料，电子转向调节力度舒缓，长途即便女性驾驶员也不会感受到疲倦。而当进入高速路段时，转向力度随着速度变大，对路面颠簸过滤比例较多，在快速路上方向盘指向性不错，转向掉头泊车不但灵活，更能做到心中有数。

跑得快也要停得稳，制动效果也是试驾重点。先进的E-boost电子助力制动系统取代了传统真空助力泵，不仅响应速度快，同时体积小可靠性更高。电控刹车系统并不需要时间磨合，与传统刹车脚感差别不大，只不过刹车时可以感到更加平顺，全力制动时也不会有太多突兀感。此外，电控刹车系统也进一步缩短了制动距离。前后通风盘式制动设计，也让多次刹车后的热衰减影响降至最低。

XT4运动版可选装搭载RTD减振系统，可以自动连续根据路况调整减震器阻尼，可获得更好的运动驾驭效果，RTD电子实时阻尼可调悬挂是一种主动悬架系统，可为麦弗逊前悬架和五连杆独立后悬架提供可变阻尼。使用传感器监控道路和车辆输入，每秒调整每个车轮的阻尼500次。有些遗憾此次美国试驾的豪华版车型没有体验到这套系统，等在国内有机会再来体验可变悬挂是否能带来更好支撑。

作为SUV，凯迪拉克XT4采用了一套来自GKN的智能适时四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递。无论是试驾时的沙地还是日常的泥泞雪地，这套系统可以应付。驾驶者也不需要掌握多少越野知识，只需要选择AWD驾驶模式即可，一切交由车辆自动控制。此次试驾路线为美国广阔的铺装公路，没有机会感受非铺装路面的挑战。

XT4的四驱版本提供了多种驾驶模式供选择，AWD模式和运动模式下车辆都会调节至四轮驱动模式，而舒适模式下则会变成纯粹的两驱车，XT4的底盘采用了可分离分动器设计，在两驱模式下可以让后轮彻底与传动系统断开，实现物理隔绝降低能耗；而两个后轮间的Twin-cluch双离合单元可以调节左右两轮之间的扭矩分配。

多国演义的时代已经来临，作为入门级豪华SUV，凯迪拉克XT4不仅为这个市场增添了更多的竞争力和选择方向，同时更以先进的动力技术、丰富用车功能以及诸多高科技加持实现了如黑马般的超越。

针对德系豪华入门SUV三强鼎立而言，有着鲜明个性以及更宽敞空间，再加上两种不同风格车型细分，凯迪拉克XT4是否将促使市场重新洗牌，等待市场分解。

凯迪拉克车主的吐槽 六年足够检验豪车质量

【编者按】各位或许还记得此前【315特辑】里提到奔驰E级减震轴断裂的案例，而去年直接被送上315舞台的，也是价值不菲的进口大众途锐。随着用车时间推移，貌似哪怕是豪华级别车型也会出现各种折损状况——那这期【车主说车】，我们就找到车主六六，以及他们一家人“霍”了6年的凯迪拉克SRX，看看到底一台豪车能折损到什么程度，都出现了什么花里胡哨的问题？

问：说说这6年14万公里以及川西高原的“霍车”经历？

编辑：常看我们文章的朋友应该会熟悉，六六正是车主之家编辑部的同事。尽管作为汽车编辑十分爱惜车子，但这台卡迪拉克SRX经过家里长辈、长辈的同事们的驾驶，甚至都玩出不少硬派越野的岁月痕迹了。当然，据六六称，他爸没时间（懒得）去修修补补也是一个问题。

六六：这辆SRX从2013年落地，6年行驶了14万公里，经历过川西高原的洗礼以及长期高速行驶，能保持现在的模样，我觉得凯迪拉克的质量已经非常坚挺了。那阵的美国车都比较有气势！然后老一辈都认定进口车质量比国产的好，并且二线豪华品牌比BBA低调又不失内涵，做生意还挺拿得出手，就买下了。

六六：SRX这款车在6、7年前给人的第一印象就像一辆坦克！但轮到我“接盘”的时候，也就剩下坦克的驾控感了……这辆车我爸之前在用，所以导致我现在对它的消费者年龄定位在了五十岁上下的人士，毕竟3.0升V6的大心脏也不是我们工薪族能“喂”得起的！

六六：首先作为当时落地47万的车型，整车的NVH静音性还是做得非常好的，哪怕经过这么长里程的驾驶，高速行驶时风噪、胎噪、发动机噪依旧没得说。再者就是稳，方向盘稳，行驶稳，在V6发动机的加持下，哪怕怠速也稳如老狗，让我想起硬币竖立在双RV12发动机上的小视频。

问：毕竟也是豪华品牌，目前折损情况如何？

六六：经过6年的驾驶，哪怕作为质量不错的豪华品牌，也出现了挺多小问题。比方说能上锁的油箱盖，已经并没有什么卵用了——按钥匙按钮能听得到上锁的声音，但油箱盖还是按压就会弹开；此外由于跑工地的缘故，就连油箱盖里面都全是尘土。

六六：再者估计是部分线路的老化吧，你能想象电动后视镜折叠，只折一边的呆萌样子？但估计也不是什么刚需问题，所以也被我爸忽略了。

六六：但要说直接影响性能的，还是轮胎的磨损。提车到现在，这条米其林的轮胎从来没换过，由于行驶过大量非铺装路段，胎面现在就像月球表面一样……

编辑：但事实上，米其林这个型号的轮胎还是很优秀的，专门针对高端SUV的舒适性，在静音、抓地安全、驾控性能、长里程行驶上都有不少亮点。其中65的扁平比，可以说是很照顾舒适性的一个参数了。当然，以现在的潮流，18寸轮毂对SRX这台大车而言略微小了些。

问：那行驶感受上出现什么掉分现象？

六六：轮胎磨成这样了，最直接的影响肯定是性能。过弯极限由于几乎用不到所以不谈，但直道加速时，车子会出现很明显响胎，这让百公里加速本来就已经9秒左右的SRX更慢了……

编辑：轮胎磨损，对安全性，尤其是雨天行驶的安全性有不少影响，建议还是换掉吧。再者磨损对油耗也会有一定影响，目前12.7L的百公里油耗（常跑高速），对这个级别SUV而言还是略微偏高，当然3升的排量也是一个主要原因。

六六：这个油耗也跟变速箱的逻辑有很大关联。或许是因为零部件老化，也或许是想营造一种很猛的势头，反正我接手之后，发现这台SRX日常行驶多数维持在3000转左右的转速，而重踩油门（还没触发Kick Down），居然能够拉足7000转才换挡，果然通用的变速箱都是天才设计的？

编辑：这套变速箱确实存在不少问题，从转速表的动态可以看到降档的速度是相对较慢的，而本人试驾时，尤其明显的动力中断也是多年前6AT的一个常见问题，哪怕豪华品牌也无法避免。这里导致中高速都会出现顿挫，行驶品质自然在一定程度上打了折扣。

六六：还有，这台车前减震轴很久之前就出现了漏油问题。首先是左边漏油，我爸没时间处理，后来两边一起漏，到现在为止估计是基本被玩坏了，车子前悬过减速带或坑洼，细碎感不少，没有几十万车型该有的质感。

六六：前避震的损坏导致很直接的问题是车速在100km/h以上时，就会出现方向盘的轻微抖动，要知道这台SRX用了电子液压助力，低速时的手感可以说是又沉稳又线性的。哦对了，顺便再提一点，这台SRX的刹车也有一定程度的衰减，制动时不时会出现“口哨声”……

六六：当然，这台发动机也偶尔会出现维修警告；而有趣的是，很少有车型出现“机油寿命”（左下角）这么个参数的，我爸总结过“大概每100公里掉1%”。（编辑：那么每1万公里就得换一次机油，这个跟保养的周期也基本一致）

编辑：这么一来，凯迪拉克SRX的核心三大件都不同程度出现了衰减。当然，这个不能完全归并为凯迪拉克本身的问题，你爸爸没时间处理也是一个重要原因。只是XRS作为一台纯粹的城市用SUV，在“耐造”方面，跟丰田霸道、三菱山猫等经典车型真的不在同一级别。

问：内饰部分也出现问题了吗？

六六：问题也是有的，不过还是想先炫耀一波，毕竟SRX在做豪华方面，有不少地方的高级感特别到位。比方说触摸的空调面板、主动降噪、分层开启的扶手箱，还有延伸至后排头枕的超大全景天窗，都是能给舒适性加分的。

六六：尤其是这些触摸开启的储物格/CD口，高级感非常到位，你想想，这可是6年前的车子啊。另外中控内部能有这么大的储物格真的很实用，只不过翻开的时候比较尴尬，盖子居然挡住了好一部分的屏幕……

编辑：这个后排其实也可圈可点，后排储物格/空调口/电源口都一应俱全了，放在6年前也是比较高级的组合了。而且那阵子的豪车，总喜欢加烟灰缸——这台SRX的前排、后排都有专门的烟灰缸，让我想起此前网友的评论：小时候，觉得有烟灰缸的车就是豪车。

六六：吹嘘一波后，现在开始吐槽了吧。首先那阵子的安吉星是大家都公认的不好用，反正我跟我朋友的凯迪拉克都加装了导航模块——听说不少车主都会选择去外面加装，各位可以留言以示“不止我一个”吧，毕竟原厂的实在是用得心累（编辑：别说以前，现在的安吉星也好不到哪里去）。

六六：然后这台车2017年车机系统就彻底崩了，4S店让直接换屏，得花一万大洋（天价平板？），幸好是在保修期内才得以免费更换。结果可好，换了不到一年的新屏幕又崩了，现在是彻底没办法用，我跟我爸也默默放弃了……

六六：说到售后价格我还想起一点，当时钥匙弄丢了，回4S店重新配居然要2-3千块，最后在外面找人不到800搞掂的。你说这售后是不是有毒？说回屏幕吧，拼命滑动，偶尔它会礼貌性地动两下……里面那些不常用的功能倒就算了，关键是空调出风位置调节（对头/脚/挡风玻璃吹风）也集成在屏幕里，所以现在只能任由系统选择吹风的角度了，就是这么任性。

六六：最后要吐槽的是配置，47万落地的车，没有座椅通风/加热，没有副驾电动调节这些都忍了，没有倒车雷达和倒车影像你敢想？后来在外面加装导航模块的时候，就一并加装倒车影像了。而屏幕里左边那个雷达视图，其实是假的……

问：这台上了年纪的豪华车，岂不是用得很糟心？

六六：吐槽了这么多，若问起我爱不爱这台SRX，我的答案始终还是肯定的，毕竟跟自己朝夕相处，载风载雨的。而关键是V6大心脏，在这个时代里基本绝迹的一种发动机，还是赋予了SRX独有的灵魂，那种大排自吸既平顺又源源不断的感觉，只能说是越来越罕有了。

编辑：那经过6年14万公里的“霍车”，这台二线豪华品牌凯迪拉克的SRX算是坚挺了过来。同时，本文也可以说是六六同学对一台豪车长测过来的检验报告，所以究竟值不值得购买二手，各位可以根据自身情况进行判断。

至此，本期关于凯迪拉克SRX的【车主说车】栏目也就结束了。各位凯迪拉克车主还有些什么槽点想说的，欢迎留言；同时车主之家也欢迎各位将自己爱车的故事分享出来，成为下一期【车主说车】的主角。