大众ID.4打响进军纯电动市场第一枪，自主品牌还有机会吗？

说到汽车圈的顶流代表，那么大众品牌肯定位列其中。拥有悠久的品牌历史底蕴，诞生过无数款“神车”，从甲壳虫、桑塔纳、捷达、CC、朗逸、高尔夫、POLO、宝来、迈腾、帕萨特、辉昂，再到途观、途昂，以及新晋的“探”字辈车型，几乎每一款都是经典，热销异常。

似乎没有一个品牌如同大众一样，在国内汽车市场有着叱咤风云的能力。哪怕在电动化时代到来之时，大众仍被视为风向标。前几日， 大众ID.4中国首秀，ID.4 CROZZ和ID.4 X双线并展，由此拉开大众汽车在中国迈入电动化新纪元的开端。谁说大众布局新能源汽车时已落后几个身位?看看这躁动的车市，自主品牌真的已经弯道超车，将合资品牌甩到身后?

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如何解读当下新能源汽车销量排行榜?

众所周知，前几年国家对新能源汽车大力扶持，相关利好政策频出，虽有部分车企参与“骗补”，却也不乏真心实意想为民族汽车工业出份力的企业。以新能源汽车销量排行榜上的车型为例，它们通过极大的努力，在激烈的竞争中脱颖而出。

比如广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV、五菱宏光MINI EV、长城欧拉黑猫(R1)、蔚来ES6等车型，作为自主新能源的代表，如今销量与市场口碑都非常可观。反观合资品牌(除豪华品牌)，竟然没有一款车型上榜，确实给人一种自主品牌在新能源汽车细分市场遥遥领先的印象。

不过，部分车型能够拥有较高的销量并非完全依靠产品本身的实力。一方面，不同地方对当地车企都有保护政策，将城市的出租车陆续更换为本地车企推出的新能源车型已是常规操作，这在很大程度上推高了车型的销量。另一方面，不少品牌都通过旗下移动出行业务“内销”新车，以另一种方式制造车辆热销的假象。

当然，还有部分车型确实有着出众的实力，成功将消费者变为忠实的拥趸。例如已经在排行榜上占据了很久的特斯拉Model 3，有品牌效应加持和先进的技术支撑，销量一骑绝尘。还有蔚来ES6，售价不低却能领跑新能源汽车市场，月销超过3000辆，影响力不容小觑。比亚迪汉EV也是一款当红炸子鸡，虽经历了“上险量风波”，可话题与销量都在持续“加温”，其产品实力值得肯定。

但总的来说，相比已经非常成熟的燃油车市场，新能源汽车仍是良莠不齐、分水岭明显的领域，不仅有电池安全问题、续航虚标、充电基础设施不够完善等不利因素，消费者接受度也还有待提升。而这，也恰好给了以大众为首的部分合资品牌后来居上的空间。

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合资新能源凭何迎头赶上?品牌溢价+研发实力

在燃油车时代，国内汽车市场的大半壁江山都由合资品牌所掌控。尤其是家轿和豪华车细分市场，合资品牌的溢价能力和坚实的口碑至今难以望其项背。唯有在近几年异军突起的SUV市场，自主品牌才有几分还手能力。

凭借着高性价比、高配置，SUV一度是自主品牌的天下。但这样的好日子恐怕也不能持续太久，因为在前三季度的销量排行榜上，前十位已有本田CR-V、大众途观、大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4五款车型分得半壁江山，后头还有日产奇骏、本田XR-V、本田缤智、大众途岳、日产逍客等五款合资车型紧追不舍。无疑，这对于自主品牌而言是很强的警示：靠低价战略可获得暂时领先，从长远计仍要提升品牌溢价能力和产品综合实力。

因而，大众在华高调拉开电动化大幕备受瞩目。大众的品牌溢价能力不言而喻，而其提前布局电动化也为其争取了少优势。刚刚亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X，基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，该平台电池组有着强大的拓展能力，可根据不同的车型进行调整，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，可提升车辆的驾驶乐趣。还有高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，帮助大众即将推出的ID.家族车型增强产品竞争力。也许大众迈进电动化时代有些姗姗来迟，可大众并非毫无准备。

同样在大力推进电动化进程的还有其它头部企业。今年年初，通用汽车发布了搭载Ultium专属电池的第三代电动车平台，涵盖了包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，还可提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。续航方面，可支持高达640公里的续航里程。

雷诺-日产-三菱联盟的实力也不可小觑。日产聆风可谓早期纯电动汽车的领军代表，不久前发布的纯电动车Ariya则是日产在纯电动领域的最新产物。该车基于CMF-EV平台架构打造，将是雷诺-日产-三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。未来日产、雷诺、三菱将有更多纯电动车型推出，除日产的一款全新中型SUV外，雷诺全新Megane eVision概念车也有望在2021年推出量产版车型。

可以预见，未来还有更多合资品牌将陆续入局新能源汽车，真正的厮杀大战快要来临!

03

自主品牌如何应对?快人一步占领先机!

抢先在新能源汽车领域布局的自主品牌，确实也争取了更多的时间打好基础，给予它们实现弯道超车的可能。目前比亚迪、广汽新能源、长城、吉利、上汽等国内部分有实力的车企，已应用全新的新能源汽车专属平台打造新车。

比如国内新能源汽车的先行者比亚迪，就通过旗下比亚迪e平台打造了众多车型。比亚迪e平台通过采用高度模块化集成设计，进一步降低了电动车内部元器件的复杂度，从而拥有较强的定制化能力，可以灵活适配各种纯电车型。这个平台被划分成5个模块，代号为“33111”，分别指代驱动三合一、高压三合一、1块整合的集成电路、1块智慧的屏幕和1块高性能安全电池。

比如广汽新能源，通过不断迭代升级，即将推出下一代纯电车型生产平台。广汽新能源第三代纯电平台或将定名“GEP 3.0”，计划推出三款新车，分别为A0/A级智能SUV、B/C级新一代智能轿车Sedan以及B/C级纯电高端SUV/MPV。而已经上市的Aion S、Aion LX、Aion V则是基于GEP 2.0平台生产。

还有长城汽车旗下的WEY Pi4平台，欧拉纯电动ME平台，以及吉利的PMA平台、上汽的SSA平台等不再赘述了。就当前的大趋势而言，智能化生产平台架构已成为各车企进入电动化时代的一大利器，通过模块化的平台架构，在产品规划、保持产品技术先进性、控制成本、控制质量等方面都更有优越性。

站在同一起跑线上，国内几大自主车企在新能源汽车领域提前布局，其累计的造车经验以及用户口碑形成了一定的先发之势。如果能继续保持下去，在新一轮改革浪潮中与合资品牌平分秋色并不是不可能。

疯狂的特斯拉在新能源汽车销量排行榜冠军位置还能站多久?率先能把它拉下马的，会是拥有更强品牌影响力的合资品牌抑或是率先起步的自主品牌?有行业人士预测，特斯拉或还有较长一段风光期，毕竟在核心技术领域，特斯拉仍具有较强话语权。

作为消费者自然乐见更多品牌入局，提供更多车型选择，但话又说回来，截止目前，主动选择新能源汽车的人有多少呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题，除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题1

近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。

据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里(所在地天气温度4-11℃)，几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。

该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。

一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。

报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中(锁车状态)，后备厢再次自动弹开。

此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗?”

记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。

据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》电影的影响力推出哪吒汽车品牌。

对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。

天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮(D轮、D1轮)均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题2

冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。

2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里(所在地天气温度4-11℃)，几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。

对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

哪吒汽车官博发文

值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。

除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题3

2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。

按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。

不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。

众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。

其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的'动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。

随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。

而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。

这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。

掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。寻车网

新能源时代最大的谎言是什么?至今为止毫无疑问是续航“虚标”。

在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。我们查询了国内某汽车投诉平台上最近三年有关纯电动车的投诉，在2935条投诉当中涉及到续航不准、续航虚标的就有451条，占比15%。

可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视，尽快完善相关法规标准，但是这么多年过去了，今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚假宣传的程度，会因为汽车品牌不同而不同，会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。但总之一句话，新能源汽车续航里程虚假宣传始终是存在的“铁打的事实”，甚至是一种“常态化操作”。

然而，行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象，车主却并不认同。由此而产生的纠纷也屡见不鲜。

去年10月，山东青岛的李女士因为看到广汽

埃安

Y的宣传单上宣传续航能达到500公里，在4S店内看车时店员也向她承诺了车辆续航为500公里，李女士最终购买了一台广汽埃安。但在开了一个多月的时间后，她

发现

车辆充满电还是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和厂家400客服都反映了这个问题，在厂家试驾员实际测试过车辆后，发现理想状态下满电状态只能跑340公里。李女士认为广汽埃安Y虚标里程属于虚假宣传，于是开始通过各种渠道维权。

然而厂家和4S店方面虽然愿意继续测试，但也坚持认为电机电池都没有任何的质量问题，并且也表明了500公里是国家工信部给出的综合工况，实际情况因为天气、驾驶等原因肯定达不到。双方各执一词，互不相让，李女士采取较为激进的手段维权，可换来的是4S店方面发来的律师函，要通过法律途径起诉她侵犯埃安公司名誉。

这并非是个案。在黑猫投诉上，有关零跑 C01、零跑 C11 等车型的续航里程虚标的投诉也不甚枚举。安徽的刘车主购买了

零跑C01

长续航版本，官方续航力里程是606km，但实际开起来只能跑 200 公里左右。去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶 238km，电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窝。即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大，但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折，几乎已经是直接“打骨折”了。

许多人可能对去年

飞凡汽车

车主在成都车展现场集体维权的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。车主们纷纷表示，他们是第一批

飞凡ER6

的车主，提车不到一年时间就遭遇了续航里程严重缩水的情况，官方宣传NEDC纯电续航620公里，结果实际续航就300多公里，直接打了个对折。

小鹏

汽车前几年被车主集体维权的时候，就曾经被曝出过

小鹏G3

续航虚标、续航严重缩水的问题。然而如今的小鹏G3i同样有续航虚标的嫌疑。小鹏G3i这款车型不同版本的续航里程分别为460公里和520公里，但有细心的网友在小鹏官网最下方的“环保信息”中的部分文件里，又找到了另一个版本的续航里程数据：430公里和500公里。这份数据的出处是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心/国家机动车质量检验检测中心(重庆)，其可信度应该无需质疑。小鹏汽车也因此被质疑存在“阴阳”数据。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。

奔驰EQE

虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。

而全球电动车的龙头

特斯拉

，今年年初在韩国被罚款224万美元，理由是其发布误导性广告。韩国公平贸易委员会(KFTC)表示，2019年8月以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”，并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看，大多数纯电动汽车在冬季低温状态下，续航里程下降幅度峰值一般不超40%。这大概是目前为止唯一一次车企因为续航虚标而被处罚。

为什么几乎所有的主机厂都虚标续航，而且都是有恃无恐的样子?

首先说两个客观事实。第一是在电动车的续航便利性、快充时间暂时还无法进一步提升的前提下，长续航是唯一能消减用户里程焦虑，增加用户购买意向的理由。因此主机厂绝对不能在续航这件事情上认怂。第二是就和油耗一样，续航里程确实也受季节、驾驶习惯等多重因素的影响。因此不管是当初的NEDC，还是现在的CLTC，又或是海外的EPA，这些新能源车的续航标准都并不能完全真实反映新能源汽车的续航能力。这就为主机厂的虚假宣传提供了合理的解释。

动机和条件都具备了，主机厂自然都会有所行动。所谓习非成是，对某些错误事情习惯了，反以为本来就是对的。当一部分车企开始虚标里程后，慢慢的大家都会不约而同的跟着这样做，在竞争面前，谁也不会愿意去拿自己的真实续航里程来说事儿。这也就成了一条大家都不会去打破的行规。

至于消费者，一方面是不得不被迫接受续航打折的事实，另一方面如果续航和标称的只是相差二三十公里的，也不至于太计较。久而久之大家已经形成了这样一种购买新能源车的思维：不管什么车，上来先把续航里程打个八折再看。因此，车企睁眼虚标续航，用户闭眼欣然接受的不良风气也就默契的形成了。只有当续航里程虚标得过于离谱，又或是遭遇到其他产品质量问题积累在一起时，用户才会将这种种不满一股脑全部爆发出来。

写在最后：

每逢315，续航虚标的话题总会被拿出来说道说道，但却始终没有实质性的改变。“续航虚标”看似问题不大，但却像是一根隐藏的导火索始终存在着，随时可能被点燃。从法律层面来说，这本身就存在着虚假宣传的性质;从消费者层面来说，也损害了消费者的知情权等权益。每当车企和用户在续航问题上出现纠纷，公说公有理婆说婆有理，只会无休止的扯皮。久而久之，也只会增加消费者对新能源车和新能源车企的不信任感。

都2023年了，新能源车的渗透率都已经30%了，消费者对新能源车的认知已经逐渐成形，车企应该做的是一方面尽快通过技术提升实际续航里程，一方面对续航里程制定一个更具参考意义的标准，而不是只拿一个美化后的数字来说事儿。是时候将“续航虚标”这块遮羞布彻底拿掉了。(文/优视汽车 老炮)

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