雪铁龙世嘉车怎么样(雪铁龙世嘉车身多长) 雪铁龙世嘉空调怎么开

2010年雪铁龙世嘉车怎么样(雪铁龙世嘉车身多长)

今天我们就来盘一盘十分经济实惠的车，不仅方便了我们的出行，同时这样的车也买的非常的值，不会被闲置放在车库里吃灰，同时也十分的经济划算，是不可多得的买车福利车型，那么现在要介绍的，就是东风雪铁龙世嘉，它就是一款经济惠民的车型，十分具有可买性。虽然这一款东风雪铁龙世嘉已经停售，但是如果想选择一辆二手车，那么这一款东风雪铁龙世嘉还是很不错的选择。

作为东风雪铁龙中十分接地气的一款车型，它的身上具备了许多优势。

许多人一看东风雪铁龙世嘉的价格，打心眼里第一反应觉着这辆车不会是一辆多好的车，认为它肯定很菜，比不了其他的车型，当然这款东风雪铁龙世嘉自然是有短板之处，但是不可否认的是，在同款价位里面，这款东风雪铁龙具备了许多其他车型不具备的优秀品质。下面就来看一看。

首先，作为一款紧凑型车，这款车的外观虽然没有亮眼的设计，但是沿用了经典的外观，再加上经典永不过时，所以外观还是十分不错的。

外观平淡无奇但是用料十分的精致，材料的选取还是十分用心的。

4588*1773*1486，这是这一款东风雪铁龙世嘉的车身长宽高的数据，还是颇具规模的，内部空间也够大，日常出行或是带着家人朋友的出行也是妥妥的，所以空间方面还是很足的。动力设施方面也很是不错，发动机则是1.6L 117马力 L4，最大扭矩也达到了150，最大功率则是达到了86，可以说是很不错的了，同时变速箱则是采用5档手动模式，所以变速体验也是十分好的。

如果是想入手低价又实惠而且好用的二手车，那么这一款东风雪铁龙世嘉绝对是超值的车型，可以说是十分让人省心的二手车。

不仅如此，这一款东风雪铁龙世嘉的在油耗方面表现得也十分出色，相比于同等级的紧凑型轿车，那么这一款东风雪铁龙世嘉还是颇具经济实惠的特点，高效率省油带给驾驶人最优秀的省钱方案，所以如果入手这一款二手车，还是十分值当的。

虽然作为二手车，但是车的功能以及安全设备都是十分有保证的，所以大家可以安全放心地去选择这一款东风雪铁龙世嘉最为一辆经济划算的二手车，而且这款车的体验也是很好的，不亚于其他的车型，所以如果是想选择二手车的朋友们，那么这一款东风雪铁龙世嘉一定别小觑。

雪铁龙世嘉空调不凉什么原因 雪铁龙世嘉空调怎么开

车况：

雪 铁 龙 世嘉，配置1.6L发动机和手动变速器，

VIN：LDCC13L25A××××××，由于空调有时候不制冷进厂维修。

故障诊断：

车来到厂的时候，空调系统没有任何故障现象，开空调后空调正常工作，风扇转，制冷。经过多次试车运行空调仍然没有故障现象出现。此时查看发动机数据流，只有一个制动相关的故障码，但此故障码与空调不工作完全没有关系。

车到厂当时存在故障码，但是空调正常工作，发动机数据流也没有任何的问题。空调授权状态：是，冷媒电路压力15974.16bar（正确单位应该是mbar，约1597k Pa， X431PRO系统单位设置错误），冷却液温度正常，如图173所示。

因为该车主新接手此二手车，有可能对该车的操作不熟悉。

其描述故障产生主要集中在天气热、室内外温度高的时候，由于当时没有故障现象，车主把车放在厂里等候检修。

第二天早上10点左右再次对该车进行检测，启动车辆，开空调，看到冷却风扇转，也制冷，对车辆进行原地加速，空调一直正常工作，此时再次怀疑是否车主忘记开空调开关导致空调不工作故障。经过多次试验，仍然为空调一直正常工作，只有把车开到阳光照射的地方，等下午天气更热时候再检测了。

下午1点的时候，外面温度为34℃，再次启动车辆对空调系统进行检测，启动车辆，开空调，过3s左右听到压缩机吸合的声音，去看风扇低速运转，用手摸空调高压管进膨胀阀前那段，发觉只是有点暖，不烫手，证明空调冷凝器散热效果可以。

又试了几次，都正常。猛然想到试车的时候发动机一直是怠速运转，试着把转速提高到3000r/min 10s左右，松开加速踏板后，故障现象出来了，风口中出来的风不再是冷的了，而是温的，难道压缩机不工作了？

过去一看，果然压缩机不工作了，但是风扇还是低速转着。这时候查看数据流，结果什么都正常，就是空调授权项为“否”（如图174所示）。看到这个数据流大概已经明白是哪方面原

因了，发动机ECU不指示空调工作。

发动机ECU不指示空调工作的原因为空调工作条件不具备，大体有：

① 发动机有重大动力故障；

② 发动机存在有影响动力的故障码；

③ 发动机检测到水温高；

④ 发动机检测到空调压缩机压力过高或者过低；

⑤ 发动机ECU本身或者其他发动机电路故障。

通过对数据流以及车辆动力的检测，对照该车有时候空调工作几天都不会有故障产生，发现①②③原因不存在，怀疑是由于冷媒压力过高造成了发动机ECU不指示空调工作，于是外接冷媒压力表检测，结果发现当发动机ECU接收到图174的压力（2000k Par左右）的时候，实际管道压力仅为1740k Pa左右，相差300k Pa以上，如图175所示。 寻车网

难道真的是由于发动机ECU接收了过高的压力造成的空调故障，于是等空调压缩机再吸合的时候，仔细观察ECU接收到的空调压力，发现每次当ECU接收到空调压力超过2520k Pa的时候，发动机ECU不再指示空调工作，直到压力回到1400k Pa左右才又指示空调压缩机吸合。

故障排除：

更换空调压力传感器（不用更换冷媒），再观察数据流，数据流里面的压力数据比实际压力略低，经过多次加速到3000r/min，ECU接收到的空调压力没有达到2520k Pa以上，也就没有发现空调压缩机不工作的现象，故障解决。

故障总结：

（1）为了更好地保护空调压缩机，近年来许多车系已经把空调压力开关更换成了空调压力传感器，即传感器的电阻值会随着加在其上面的压力改变而改变。这就要求我们维修技术人员在维修此类空调的时候更加注重数据流的分析，许多问题能够从数据流中找出故障迹象；

（2）此车故障产生的时候，我们在充分了解空调工作原理的基础上，通过对数据流分析很快得出结果（空调故障出现后不工作时候，通过观察数据流，5min就找到了空调不工作的

原因）；

（3）对于此类软故障（没有故障码），我们要对照实际数据与ECU接收到的数据进行对比，而不能单独就ECU里面接收到的数据进行分析与诊断。