德国试驾最新款奔驰E级AMG 一脚油门到底

超强力三叉星 德国试驾最新款奔驰E级AMG

归属于W213系列产品的奔驰E级在2020年开展了中后期换代，处在E级大家族金字塔式尖的AMG系列产品车系也追随车型动了一次手术治疗，除开外型上的转变外，行车组织和多媒体视频也开展了一次全方位的升級。那麼，尚新后的E级AMG大家族还能持续它与众不同的诱惑力吗？汽车之家论坛做为唯一应邀到法国当场的中国媒体，为大伙儿产生全新升级AMG E 63 S 4MATIC 小汽车，AMG E 63 S 4MATIC 旅行车推荐及其AMG E 53 4MATIC 敞篷版的抢鲜试架。

“彻头”和“彻尾“的更改

副标题往往要那么起，是由于全新升级AMG E 63 S的关键转变都集中化在车前和后尾，这针对中后期换代而言也是十分有效。和该款对比，历经小改后的它少了许多圆滑的原素，取代它的的是更有棱有角的线框，简易归纳起來便是更刚健且更有灵气了。全新升级的车前设计方案也对流体力学特点作出了奉献，阻力系数由以前的0.32降低到了0.3。除此之外，两边的轮眉相比该款扩宽了27mm，视觉冲击更凶狠。

　　从正前看去，换代后的E 63 S与以前对比真是是判若两辆车，除开车灯的造型设计追随E级升級之外，全系列引进的Panamericana款式梯状进气口也是占有了前脸的绝大多数，三叉星标示规格也越来越更大。这类直瀑式的格珊设计方案是对AMG跑车精神实质的一种献给，用在更小的四缸AMG上一些矫情，放进E 63 S上则是恰如其分。我认为，换代前的这一代E级AMG总有些怪怪的，从一般E级过多承继的圆滑线框让它看上去松垮且没神，此次换代则取得成功扭曲了这类印像，干净利索且凶悍。

　　新款奔驰为E 63及E 63 S出示了三种外型模块，分别是规范的AMG外型模块，变坏的Night Packet，及其该辆试驾车上的碳纤维材料外型模块。这套碳纤维材料模块在法国市场价3422欧（折合2.8万中国人民币），包含前唇，尾翼，后包围着正下方饰条，叶子板装饰设计件及其倒车镜机壳。在换代后，新款奔驰为它出示了三种全新升级的漆面色调，包含graphite grey metallic深灰色，试驾车的high-tech silver metallic银白色及其后边会为大伙儿展现的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款深蓝色也是不敢苟同的一款颜色。

　　最新款E 63 S的后尾灯款式从换代前的圆滑造型设计变成了窄长的横条形，视觉效果体会清新了许多 。AMG代表性的多边共四出方口排气管不容易缺阵，来源于十字曲轴V8发动机的轰隆轰隆吟诵，能够根据闸阀操纵，可不张扬，也可以鸡声。在这个排量小早已不足环境保护，电瓶车领着新趋势的时期，还能听见如此“有误”的响声，确实是一件幸福快乐的事儿。

　　在欧州销售市场上，新款奔驰为E 63 S出示了5种款式的20英寸轮毂供选装，试驾车上的是基础款双五辐式AMG锻造铝合金轮毂，除此之外也有二种色调的煅造轮毂可供选装，实际款式将在文后旅行版的详细介绍中为大伙儿展现。试驾车上配搭的是倍耐力P ZERO车胎，规格配搭持续了前窄后宽的设置。

舒服健身运动韵味的气氛

　　在小换代后，车箱内的合理布局并沒有产生非常大更改，最关键的新元素是全新升级“蜻蜒“款式的AMG多副式汽车方向盘，含有AMG迅速方式转换旋纽。

　　试驾车上的汽车方向盘两边手握着的部位遮盖有新款奔驰称之为DINAMICA的地面防滑布料，手感类似Alcantara材料，此外还能挑选全Nappa牛皮或全DINAMICA布料遮盖。

　　新E 63 S车箱内另一个重特大更改便是多媒体视频，追随奔驰E级全系列升級来到全新的MBUX系统软件，页面和实际操作方便快捷水平给人很非常好的印像，双十二.25英寸大屏幕在E 63 S上是标准配置，而E 63和E 53则必须抬价选装。新系统适用AR虚似光电技术，在E 63 S的身上融合Track Pace跑道数据统计分析作用，等同于是一个视频跑道数据信息检测仪，可玩度很高。

　　除开舒服方式（C）、运动模式（S）、健身运动提高方式（S ）外，E 63 S还标准配置比赛方式（RACE）。在RACE方式下，根据转动拨片换挡和关掉ESP能够进到飘移方式，4MATIC 四驱系统便会把全部驱动力都传送到后胎上，再加上后轮电机控制差速器锁的协助，这时的E 63 S便能摇身一变变成一辆拉烟横走的漂移车。

　　自然，坐落于E级车系金字塔式的顶部，E 63 S的第一要务還是让车里旅客舒适，规范E级的身上能寻找的舒适度配备在该辆612大马力的四门小汽车上也可以寻找。除开标准配置的坐椅外，根据价钱4141欧（折算中国人民币3.三万元）的坐椅选配包还能选装AMG健身运动坐椅，这张适用多向电动式调整、坐椅记忆力及其自然通风加温的坐椅除开极好的侧面支撑点性外，还能出示优异的舒适度，即便长期乘座都没有一点儿不舒服的觉得。除开图例的灰黑色Nappa皮布料外，也有米白色和深棕色皮层能够挑选。在舒服方式下安全驾驶E 63 S，舒适水平和一般E级差别并算不上大，相互配合历经再次校准的悬挂系统，及其历经升級的安全驾驶輔助系统软件，开了它一日千里应该是一件很开心的事儿。

张弛有度的磅礴

　　E 63 S上这台编号为M 177 DE 40 AL的双涡轮4.0L V8发动机并并不是AMG车系特供，还被阿斯顿·乔治拿来武器装备在DB11 上，仅仅校准相对性要传统一些。在E 63 S的身上，这台设备2500rpm起就能輸出850牛·米的最高值扭距，至大功率612大马力，数据和换代前一样。而在E 63上最高值扭距则为750牛·米/2250-5000rpm，至大功率571大马力。在这个燃气轮机被油电混合电化的时代，这台大马力V8发动机仍用着最經典的方法把然料转换为机械能，在环境保护和排放法规的极大工作压力下，或许这类纯碎可能变成绝响。

　　做为E级AMG大家族里的塔上，E 63 S除开身具车型最強驱动力外，仍在怎样不许震动毁坏舒适度主要表现左右了时间。AMG中的S系列产品私有可变性弯曲刚度和减振的动态性发动机机脚，根据不一样性能模式控制设备脚内磁液特点，E 63 S可以保证在运动模式下柴油发动机与窗框的高弯曲刚度联接，不但能促使全车动态性更灵巧，并且还能显著提高汽车转向系统的灵巧水平。而在一切正常安全驾驶时，“软”的机脚则能更强的阻隔柴油发动机震动，确保行车舒适度。

　　承揽强劲驱动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器，本身来自于大家所熟识的9G-Tronic变速器，一组湿试多片离合器取代了变矩器，承揽了发展元器件的作用，是十分特性趋向的设计方案。除此之外，尤其校准的手机软件让它能迅速持续降挡，并大大缩短换档時间。

　　在变速器的尾端，强悍的驱动力根据E 63系列产品标准配置的4MATIC 四驱系统分派到四个车轱辘，后轮配置有电机控制差速器锁。根据不一样性能模式及ESP方式的组成，前后左右轴的驱动力分派和后轮的锁紧情况都是会相对开展动态性更改。在RACE方式下关掉ESP，四驱系统还能松掉前轴联接，E 63就能撒欢儿地刚开始飘移了。

　　在行车组织上，小换代给E 63产生了全新升级校准的悬挂系统。当场的新款奔驰技术工程师表明，她们收到了许多 欧州之外的顾客有关W213 E 63行车舒适度上的改进意见反馈，许多买车人体现在舒服方式下悬挂系统還是太硬了。在普遍征求意见反馈后，小改的E 63便对悬挂系统的设置包含汽车底盘轴套的强度都开展了兼容，在保存原来E 63健身运动特性的另外，往舒适度的方位又延伸了一段地区，平常买水果用也不会被颠得前俯后仰了。

刚柔相济的安全驾驶体会

　　这台4.0L双涡轮V8发动机的使力方法十分合乎我对V8 AMG心血管的认知能力，那便是线形的驱动力輸出及其十字曲轴V8发动机經典的“咕噜咕噜”排气管声。在平时安全驾驶中，E 63 S的身上这台V8发动机全是宁静且文明行为的，在轻微加快时还会继续清楚地听见涡轮增压工作中时的喘气声，是归属于超好听的那一种。达到850牛·米的最高值扭距从2500rpm刚开始就能悉数释放出来，要是并不是有意撩拨它，油门踏板的前1/3就早已充足解决法国平时的绝大部分实时路况了。不完美的是，9挡MCT变速器由于没了变矩器，根据湿试离合发展，在走得慢的状况下依然会一些闯动，这是多少一些烦人。

　　要动真格的情况下，E 63 S也决不模棱两可。依据官方网数据，E 63 S小汽车版能在3.4秒内由静止不动过百，此次因为场所和時间限制没法当场检测考试成绩，只有等它到中国后再为大伙儿检测。在弹射起步和四驱系统的协助下，E 63 S能紧紧把握住路面短跑，强劲的加快力度令人成瘾，在配用燃气轮机的三厢轿车上肯定是引领者。

　　尽管也没有安全驾驶过换代以前的W213 E 63，没法获知那车在烂道上究竟颠成什么样子，但在这一天的交往之中我对该辆E 63 S的舒适度拥有 非常好的印像。在Comfort方式下，不论是碾轧场所的橡胶减速带，還是行车在地面形变损坏的中短波震动地面上，它的悬挂系统都能尽职地过虑掉绝大多数晃动。我非常钟爱的一个性能模式组成，就是把柴油发动机方式调到炫酷方式，减震器调到舒服方式，开启排气阀门，随着“咕噜咕噜”的排气管引擎声在道路上迅速游曳。

　　将汽车方向盘右下角的小旋纽拧到S 方式，E 63 S会产生性情突然变化，不但油门踏板越来越出现异常比较敏感，方位也会厚重绷紧起來。每一脚迅速踩住油门踏板所产生的加快感都清清楚楚地传送给我的身子，以前那台还略微一些儒雅的V8发动机忽然像立即捆在我身上一样，一举一动都十分清楚。此刻假如对它太温柔的话，那台MCT变速器会在每一次退挡的情况下抽动一下，那样的主要表现和舒服方式下真是判若两辆车。来到宽阔地面上大脚插件油门踏板快逃，S及S 方式则真实拥有用武之处，MCT变速器姿势干脆利落，更为粗犷的悬挂系统在持续转弯中给足了承受力。有4MATIC 四驱系统及其P ZERO车胎的通力合作，能够安心地大脚插件油门踏板出弯，车体沒有一切躁动不安的晃动，功底高深莫测。

E 63 S AMG旅行车推荐

　　当场另外出示了旅行版的E 63 S供试架，并且清一色全是十分抓我目光的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款全新升级的色调可能在E 53及其E 63系列产品中出示。这副小换代后的进气格栅放到雪茄烟形纤长车体的E 63 S旅行车推荐的身上，好像具有了某类化学变化，配搭有汽车厂用心选择的银白色/不锈钢外型模块，视觉冲击很好。

　　如同前边所提及的，除开双五辐式的AMG轮毂，也有更高級的20英寸煅造轮毂可提供选择，搭配碳陶制动系统，橙黄色的刹车卡钳在视觉效果上也是一个加分项工程。

　　该辆旅行版的E 63 S试驾车选装了整套深棕色的车内饰，深棕色的皮革制品让该辆E 63 S更显儒雅，彻底便是一副西装暴徒的样子。试架当日当场有很多的欧州新闻媒体，这几台旅行版全是第一批被她们抢空的，直至试驾活动快完毕.我还有机会取得一辆，由此可见它火爆的水平。那麼一个很重要的难题是：它会引进我国市场销售吗？终究德系性能卓越旅行车推荐中的奥迪RS6早已来啦，那E 63 S呢？遗憾当场新款奔驰的产品运营并沒有确定这一信息，一切都以奔驰中国的决策为标准。喜爱性能卓越旅行车推荐的诸位也不必泻气，理想還是要有的，万一完成了呢。

E 53 AMG敞篷版

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　　有2款大V8的E 63 S金镶在先，这款一样为磨纱深蓝色的E 53敞篷版在试驾会当场并不火热，也让是我机遇首先开了它四处走走。E 53系列产品常常会被别人抨击并不是真实的AMG，是个六缸的“内鬼”，我倒不那么感觉。

　　和上文提及的E 63的身上那一款經典的M177大马力V8双增加柴油发动机不一样，E 53的身上配用的是汇聚了最前沿电气设备輔助系统软件的M 256 E30 DEH LA G柴油发动机，除开出現在AMG的每款53车系的身上外，还服务项目于该款W222的S500，技术性十分优秀。根据3.0的排量榨取出435大马力，在急加快的情况下ISG起停电动机还能附加让你22大马力的輔助，配搭含有变矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器，驱动器E 53可谓是无拘无束。AMG的53系列产品追求完美的是一种快而不硬气的特性，有充足你走在路上狂奔的驱动力，但关键业务流程是酷帅和舒适地外出，这就可以了。

小结：

　　在法国一口气试完E级AMG车型的几种车系，感慨欧州简直一个以旅行车推荐为主导的地区，小换代后的E 63系列产品就数旅行车推荐最好看，双眼盯住就挪不动地区了。但是毋庸置疑的的是E 63及E 63 S的小汽车版可能再次進口到我国市场销售，这款超强力V8三厢轿车来到我国的立即敌人可能是小换代后的宝马M5。全新升级E 63 S特性依然强劲，且日用品更舒适，MBUX多媒体视频更智能化，外型也焕然一新，在这个参赛选手很少的性能卓越汽车市场中不会太难做出挑选。或是，我还是有哪个胆大的念头：新款奔驰要不也同歩引入E 63系列产品旅行版，和奥迪RS6正脸杠一下？

一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价232.88万

　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

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● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

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● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。