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抢测北京奔驰GLA 试驾奔驰E级评测配置怎么样

2023-05-30 17:02:37 | 寻车网

一夜回到20岁 抢测北京奔驰GLA 200

每次聊到豪华品牌的入门车型,必须要提到的词无非就是年轻、时尚、动感,这些价格不算高,顶着豪华品牌光环的车型确实很受年轻消费者的喜欢,所以不管是厂家的设计师、还是整车的市场定位,都朝着年轻消费者喜欢的方向。奔驰GLA(参数|询价)车系也是一样,刚上市时受到一众年轻消费者的追捧,只是随着时间的流逝,老款GLA已经很难和新款的X1(X2)、Q3(轿跑)去争夺市场,现在全新一代GLA(简称:全新GLA)来了,仿佛一夜回到了20岁的样子。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.38万

  全新GLA已经上市,目前仅有一款GLA 200车型在售。不过这次厂商给我们提供的不是量产车,无法正常上路行驶,所以这次的测试和体验只能在封闭的场地内进行,体验感受和测试成绩仅作为参考,并不能完全代表最终的量产车型。因为车窗贴了黑膜,所以车外和车内的视觉效果和正常车有些差异。

外形彰显潮流动感

  不知道是不是设计师偷懒,上一代的GLA看上去就像是一个加高的A级,虽然在线条上要更有肌肉感,但整体相似度很高。而全新GLA的设计师明显是个勤快人,在外形设计上和A级差别明显,厚重才是SUV该有的样子。

  从GLA到GLS,奔驰SUV车型的中网都采用宽幅镂空样式,区别只是根据车型的大小来排布条幅的数量。好处是风格统一有辨识度,但这个样式在GLA上我个人觉得有些突兀,并不是很好看,不知道大家是不是喜欢。

  相比A级“十点十分”(十点十分时钟表的指针角度)的灯组布局,GLA的样式则要温和不少,分体式的日行灯也要比A级更具有辨识度,不过整体来看,头灯还是为前脸贡献了一些凶狠的气势。

  全新GLA标配了18英寸的双色铝合金轮圈,对于GLA来说18寸看上去不够饱满,而且轮圈还使用了宽边的设计,如果不是黑色漆面的掩饰,颇有几分越野防脱圈的样子。相比GLA时尚动感的设计,我认为这套轮圈的搭配肯定是拖了后腿。

  全新GLA的C柱设计了舷窗,看上去更像是一辆大尺寸的SUV车型,除了装饰作用外,它还提升了车顶的高度,可以为后排提供更好的头部空间和采光通透感。

  记得刚认识GLA车系时,我被它时尚且动感的造型所吸引,而时过境迁,GLA和我一样在增长着年纪,脱离了时尚,也逐渐告别了运动,而全新GLA的外形好像又把它拉回了20岁的样子,时尚、个性依旧是它的主旋律。

科技与豪华兼具的内饰

  20岁除了需要时尚动感的外形之外,还对科技充满了向往,所以全新GLA(参数|询价)也是竭尽所能将科技配置堆砌在车厢中,双连屏、实景导航、COMAND控件等配置全都可以看到。

  有人说双连屏的设计已经被奔驰用“烂”了,从A级一直到G级,全都是一样的设计,操作逻辑、功能布局都是完全一样的。不过从消费者的角度来看,花奔驰A级的钱就可以买到和G级同样的科技体验,这是一件多有性价比的事;如果日后想要升级车辆的话,只要是奔驰品牌,对于车机系统的操作完全不需要学习,直接用就可以,也是增加了便利性。

  全新GLA标配了前后驻车雷达和倒车影像功能,对于大多数的消费者来说这两项功能已经足够日常使用,毕竟车身尺寸不算大,停车还是比较好拿捏的,但对于新手或者停车环境特别拥挤的消费者来说,全景影像的便利性肯定更好,只是6000元的选装价格需要自己衡量一下。

  在主流豪华品牌中,奔驰一直是营造豪华感的高手,即便是GLA这种入门级的SUV车型,奔驰也不会有任何的懈怠,相比同级别的竞争对手来说,全新GLA内饰的设计和用料,包括科技感的营造都是绝对的优秀水平。

要时尚也要实用

  老款GLA(参数|询价)遭人吐槽的一个点就是车内空间偏小,实用性不够好,全新GLA增加了车身的宽度、高度和轴距,相比老款车型可以提供更大的内部空间,那它的实用性是不是能所有增加,可以让时尚的弄潮儿们结伴出行呢?

  全新GLA的座椅采用了仿皮材料,材质有些偏硬,耐用度应该不错。因为填充物也偏硬,所以整体座椅的支撑力比较足,不会有很强的陷入感。前排座椅支持12向电动调整和腿托调节,对于不同身材的人都能提供不错的适用性。

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  通过172cm的体验者可以看到,全新GLA的内部空间表现还不错,满足四个成年人的中短途出行没有任何问题,唯一需要担心的是座椅的舒适度可能会成为车内乘员之间吐槽的话题。

  GLA的后备厢空间十分灵活,除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外,地板也支持两挡高低调节。在高挡位,放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性;打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸,GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

动力满足日常需求

  对于这台1.3T的发动机我并不陌生,毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了,相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说,163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。

  1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些,实际体验也是如此,这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出,不论是动力的响应速度还是输出的平顺性,表现都很好,满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因,对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。

  7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确,升降挡的时机把握也十分合适,换挡的准确性和平顺性表现都很好,即便是模拟堵车的路况,它也能提供相对平稳的换挡体验。

  全新GLA提供四种驾驶模式,不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整,也可以在个性化模式中进行单独项目的调整,不过整体的调整逻辑比较常规,运动模式会激进一些,节能模式稍显慵懒,唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下,车内会有模拟声浪,虽然有些电子味,但聊胜于无嘛。

  全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点,在快速的压缩和回弹时,表现十分生硬,对振动的吸收能力十分有限,但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候,它又表现出了柔软的一面,整体表现就是该软的时候软不下去,该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型,体验可能与量产版有所不同,未来我们拿到量产车后,会第一时间与大家分享体验。

  相比于减振器的糟糕,全新GLA转向的标定就非常舒服,因为不是偏向运动化的调校,所以整体的感受是听话且舒适,转向的力度回馈刚好,指向性和响应速度也不错,中间的虚位不大,操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限,先给大家尝个鲜,以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。

测试成绩

  把驾驶模式调整到“运动”并关闭ESC,同时油门刹车到底,起步最高可以将转速保持在2000rpm左右。松开刹车,弹射起步,瞬间的扭矩输出会使前轮会有比较明显的打滑,但片刻就能恢复抓地力。“抬头”情况不明显,也没有明显的扭矩转向,方向盘不会拽着你跑偏。双离合变速箱升挡很快,对提升加速成绩有不小帮助。从成绩来看,9.01秒的0-100km/h加速时间完全能够令人满意,和排量更大的1.5T宝马X1基本是同一水平。

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  刹车踏板是奔驰一贯的紧实脚感,并且制动力释放有力且均匀,再加上比较平稳的车身姿态,给人较强的安定感。连续多次全力制动测试后,强烈的高温会使刹车皮产生一些白烟,但基本不影响刹车距离,没有明显的热衰,和同级别车型相比属于中等水平。

总结:

  如果能回到20岁,我想我会认真的去享受每一天的时光,不会在床上瘫到中午,也不会半夜还沉迷游戏,可是时间早已过去,没有时光机能将我们带回20岁的时候。虽然我们不行,但是车可以,当老款GLA随着一代人老去的时候,新款GLA又会陪着新的20岁开始成长。

  全新车型相比上一代肯定是更快、更高、更强,全新的GLA也是如此,不论外观还是内饰,空间还是动力,相比上一代车型都有进步,毕竟之前这个细分市场的竞争并不算激烈,而如今随着宝马X2和奥迪Q2的加入,GLA必须展示更强大的实力才能维持市场份额,所以全新GLA的表现肯定不会让人失望。

车型图片

基本参数奔驰GLA 2020款 GLA 200
厂商指导价30.38万
经销商报价
厂商北京奔驰
级别紧凑型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2020.07
最大功率(kW)120
最大扭矩(N·m)250
发动机1.3T 163马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4417*1834*1610
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)207
官方0-100km/h加速(s)9
实测0-100km/h加速(s)9.01
实测100-0km/h制动(m)39.01
工信部综合油耗(L/100km)6.1
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年不限公里
车身奔驰GLA 2020款 GLA 200
长度(mm)4417
宽度(mm)1834
高度(mm)1610
轴距(mm)2729
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)-
发动机奔驰GLA 2020款 GLA 200
发动机型号282 914
排量(mL)1332
排量(L)1.3
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)163
最大功率(kW)120
最大功率转速(rpm)5500
最大扭矩(N·m)250
最大扭矩转速(rpm)1620-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱奔驰GLA 2020款 GLA 200
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向奔驰GLA 2020款 GLA 200
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动奔驰GLA 2020款 GLA 200
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/55 R18
后轮胎规格235/55 R18
备胎规格
主/被动安全装备奔驰GLA 2020款 GLA 200
主/副驾驶座安全气囊主●/副●
前/后排侧气囊前●/后○
前/后排头部气囊(气帘)前●/后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
前/后驻车雷达前●/后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
运动外观套件-
电动扰流板-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主●/副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前●/后●
后排杯架
多媒体配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车联网
OTA升级
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置奔驰GLA 2020款 GLA 200
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜奔驰GLA 2020款 GLA 200
前/后电动车窗前●/后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱奔驰GLA 2020款 GLA 200
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

大气精致 试驾奔驰E级评测配置怎么样

其实对于奔驰E级的体验感受,我依旧是停留在10款的分体大灯代号为W212的车型上,只记得那一带的车型给我的感觉就是一辆很好操控的车,虽然有着修长的车身,粘手的方向盘,避震也不算舒适,但就是开不腻。

所以对于这一次的试驾,我在体验配置功能亮点的同时,还更好奇它的操控性。

大气但不失精致的外观

我们也都了解目前豪华车通吃的套路,就是将旗舰车型的设计元素慢慢延伸使用到下属车型,和宝马5系参照7系一样,奔驰E级也是将车子设计的跟S级没有多少出入,不过尴尬的是还经常与C级搞混,除了辨识度的问题,这辆车外观是足够精致的。

而说到辨识度的问题,我在这里可以教大家如何通过车头大灯准确辨识S、E、C级,S级的日间行车灯是三条等带,E级有两条,C级有一条,这样看着就简单多了。奔驰E级的大灯是采用的多光束LED大灯。

其实到侧面,就是国产加长车型所独有的与迈巴赫同款的后车门,这个车门的设计亮点就在于长度短,开合角更大,而且我亲自试过上车后,感觉还是比较方便的,对面部隐私保护的比较好。

内饰几大特色优缺点

奔驰自从换了全新的内饰设计风格,就一直给人一个感觉,就是质感。跟奔驰S级一样的内饰设计,其实内饰最带感的还是几个细节,首先是两块12.3寸的大屏幕,同级别无人能比。然后是自然生长木纹的装饰面板,这是典雅与科技感的直接碰撞,同样质感的是镶嵌在面板中间的小石英钟,这些都很自然的营造出了一种豪华感。

很多人都说喜欢奔驰的怀挡设计,因为方便副驾那个啥,咳咳,当然了这是段子了,不过换挡确实为中控省去了不少空间,不过刚上手还是需要适应一下,因为给怀挡让位置,将雨刷杆和方向盘调节杆都放在了左边,容易误操。

整套操作COMMAND系统因为没有了档杆位置更靠前,并且支持手写和触控,并且靠方向盘上面两个小触控面板就分别可以控制两个屏幕,双手不用离开方向盘,整个行车过程我没少操作,所以便利性我要提出表扬。

其实关于奔驰的内饰我比较喜欢的就是这炫酷的车内64色可调色彩氛围灯,之前在夜里体验过奔驰S级的氛围灯,夸张点说可以达到夜店级别了,在氛围营造上,奔驰在夜里算是最亮的星了。

关于配置,这辆车拥有车道偏离,主动车道保持辅助,并线辅助,盲点辅助等,而且都是标配,不过其它车型就要选装了,配置还算厚道。并且车上选装的8000元左右的柏林之声音响在任何情况音效都非常好。如果选装4.4万23扬声器高端3D环绕音响,在有声音输出时,门上的高音喇叭会旋转而出,仪式感极强。

既然带上商务的字眼,那空间怎么样

还未上车,座椅那舒服的流线花纹设计就让我感受到了舒适,坐上去之后座椅对于身体的包裹很好,并且还有航空头枕,舒适性没得说,而且作为中大型车,空间也没得挑剔,不过中间的地台隆起比较大,会影响到第五位乘客的舒适性。

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