雪铁龙世嘉发电机皮带跑偏什么原因 经典世嘉LIM是什么意思(雪铁龙世嘉多重)

雪铁龙世嘉发电机皮带跑偏什么原因 雪铁龙世嘉发电机发电量多少

在输送机故障中，皮带跑偏是最常见的故障之一，造成的影响也特别大。当皮带跑偏严重时，会触发输送机的急停装置，造成停机，严重影响生产作业效率。皮带跑偏的同时也表示着受力的不平衡，加大对滚筒、托辊等的摩擦，缩短使用寿命，运输的物料也会容易洒落，造成污染。

输送带跑偏的原因大致为

输送带接头不平直，机头、机尾、中间架的中心不在一条直线，从而导致输送带两侧张力不一致，输送带就回往张力更大的一侧偏移。

滚筒安装位置不正确也会造成皮带偏跑偏。

输送带接头不平整，皮带两侧的拉力不相等，也会发生皮带跑偏。

输送带发生损伤，两侧的损伤程度不一致，会造成两侧的伸长量不一致，从而发生跑偏。

输送带偏载，下料冲击过大等也会造成跑偏。

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清扫器没有正常工作，输送带残留物料较多，粘黏在滚筒等部件上，影响滚筒平衡以及输送带拉力造成跑偏。

经典世嘉LIM是什么意思(雪铁龙世嘉多重)

不知道大家了不了解东风雪铁龙C4世嘉这款车，不了解也没关系，看我细细给大家道来。

去年的11月18日，东风雪铁龙C4世嘉在广州车展前夕正式全国上市。新车搭载了1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，共有8款车型供用户选择，其售价区间为10.78-16.48万元。该车产品定位在爱丽舍和C4L之间，新的动力系统是该车的亮点之一。

最重要的是，当时为了这款车的上市，东风雪铁龙还豪气地包下了深圳机场的一座专属航站楼举办品牌嘉年华，简直豪气冲天。从当时的情况来看，东风雪铁龙对这款车的期待简直不亚于爱丽舍这类销售主力，甚至在竞品名单中，朗逸也被毫无疑问的当做了靶子。要知道，在当今中国轿车市场，要想挑战朗逸的销量，无异于自寻死路。

10月汽车销量排行（第76-78名）

其实后来也真的就像我说的那样，别说挑战朗逸了，就连朗逸的零头它都没赶上。就拿今年来说吧，在车市金九银十的10月份，朗逸销售42422辆，今年累计销售398433辆。而雪铁龙C4世嘉，10月份销售了4254辆，今年累计销售41806辆。差不多刚刚是朗逸的销量除以10。

当初寄予厚望的重磅车型，如今却遭遇了滑铁卢，怎么办？只有降价呗！

日前，东风雪铁龙宣布：自11月14日起，C4世嘉的官方指导价全面下调，售价为9.88-14.18万元，正式进入10万元以下价格区间，旨在填补经典世嘉退市所带来的市场空白，进一步完善全产品的价格体系，为消费者带来更具竞争力的产品。值得一提的是，C4世嘉在本次官方价格调整的同时，还推出了7万定额贷——最低首付无需3万、24期0利息金融钜惠活动，不断降低消费者的购车门槛。

经过此番调整，C4世嘉取消了原来的230THP手动舒适型、350THP自动旗舰型，最大降幅达到1.2万元。尽管价格下调，但C4世嘉延续了该车型一如既往的高性价比高品质得诸多优势。与同级别车型相比，其在空间、动力以及配置的丰富程度，均有优势。再配上亲民实在的售价，则无疑又加码了C4世嘉在10万级家轿市场的竞争力。

通过此次的价格调整，C4世嘉的性价比有了一定的提升。消费者可以不到10万元的花费就能拥有一辆兼顾各方面的家用轿车。值得一提的是，豪华型的售价仅比入门款车型高出9000元，却标配了LED日间行车灯、前排侧气囊、前后贯穿式头部气帘、倒车影像及雷达、双区全自动空调、16寸铝合金轮毂、多功能真皮方向盘等多重实用配置，非常值得推荐。

其实就产品方面，东风雪铁龙C4世嘉还是很不错的。

C4世嘉的前脸采用贯穿式的设计，家族风格浓厚，车身各处使用了简洁的线条进行勾勒，整体显得简洁精致。新车长宽高分别为4588/1800/1496mm，轴距为2610mm。前大灯和雾灯组件采用了C字形线条勾勒轮廓，凸显出时尚和动感。

C4世嘉的中控台设计偏向于成熟稳重，少量的银色金属装饰件为车厢增添了一丝时尚感。中控台采用的是质地较软的搪塑材质，扶手位置带有皮革包裹。C4世嘉配备了7英寸触控液晶屏幕，中控屏幕设计简洁，只有少量实体按键在屏幕旁边。它搭载了雪铁龙CONNECT车载互联系统，提供同安吉星一样的导航规划、紧急救援等服务。同时，该系统还可以利用车载3G网络建立车内Wi-Fi热点，大大提升了用车的便利性。

C4世嘉提供三款动力供选，其中1.6L自然吸气发动机最大输出功率为117马力，峰值扭矩为150牛·米；1.2T涡轮增压发动机最大输出功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米；1.6T涡轮增压发动机最大输出功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米。传动系统匹配5速手动和6速手自一体变速箱。此外，搭载1.2T和1.6T发动机的车型还将配备发动机启停系统。

如果光从产品上来说，东风雪铁龙C4世嘉挑战朗逸一点都不输，但是在定价和营销上，简直不忍直视。明明是一个二线合资品牌，非要和一线合资品牌拼定价，最终的结果只能是车卖不出去。

所以，要是款车当初就定一个非常合理的价格，不说挑战朗逸，至少能月销过万吧，也不至于现在月销4千这幅光景啊。现在才来官方降价，得罪的不仅是老车主，即便是想要买这款车的新车主也会有所忌惮，谁知道你还会不会再降呢？