解放双手 试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版 凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰

解放双手 试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版

寻车原创  如今，L2级辅助驾驶系统已成为了很多新车必备的宣传亮点，就如同10年前的全景天窗一样，如果你没有配备，那就会显得不够“高级”。作为一名汽车编辑，体验过很多品牌的L2级辅助驾驶，但往往都是理想很丰满，现实却很骨感，用户体验掺次不齐。今天我们又要来体验一款专门为L2级辅助驾驶而生的车型，它就是前不久刚上市的凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版，那么它的表现是否能满足用户的预期呢？接下来就让我们共同探究一番吧。

车型介绍：

凯迪拉克CT5 铂金超级辅助驾驶版售价36.07万元，将成为最新的顶配车型，超越目前售价34.17万的铂金型。新车通过车型命名就能看出，主要针对辅助驾驶系统进行了升级，拥有厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道辅助和自动变道辅助，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能。

 静态回顾：

CT5铂金超级辅助驾驶版外观方面与铂金型本并无差异，同样配备了V运动套件。而我们被分配的试驾车还是“勒芒橙”配色，它是为纪念凯迪拉克重返勒芒24小时耐力赛而新增的，配色，并且为V运动套件专属色，也就是说，只有最高配的两款CT5才拥有这个颜色。

V运动套件和勒芒橙的搭配将CT5的年轻、运动毫不保留的展现在众人眼前。刚硬有力的车头线条和熏黑的蜂窝状中网，展现出十足的攻击性。两侧造型犀利的直列式闪电大灯，更是凯迪拉克的标志性设计。

来到侧面，折角锐利的高腰线从前大灯开始，贯穿整个车身直至尾灯，为造型动感的车身增添了一份肌肉感。而短前悬、长后悬，以及溜背造型更是预示着这是一款标榜运动操控的车型。

熏黑的19英寸轮圈和Brembo刹车卡钳，与整车搭配在一起，很好地烘托出年轻运动的气场。轮胎采用了米其林PS4S系列，尺寸为245/40 ZR19，这是一款主打操控、抓地的轮胎，在性能车中有着很高的装配率，例如凯迪拉克CT4-V BLACKWIMG和CT5-V BLACKWIMG，或宝马M3和M4。

车尾部分，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯尤为醒目，同时它们都是V运动套件专属配置。后扰流采用了与车身同色喷涂，即便是在最底部也非常醒目，营造出更低的视觉重心和相当强烈的运动气息。

CT5的内饰有着不错的厚重感和层次感，设计风格可以说自成一派，而且中控布局了大量的实体按键，这在如今的新车中也不多见。除此之外，碳纤维装饰的应用，也强调了该车偏向运动的属性。

方向盘与其它版本车型一样采用了三辐式造型，大小适中，握感不错。不同之处在于，铂金超级辅助驾驶版的方向上设有一条LED灯带，它是Super Cruise系统重要的组成部件之一。

10英寸悬浮式中控触屏秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控屏向驾驶员一侧适度倾斜。搭载了最新一代的CUE系统集成了丰富的功能，不仅内置了百度地图、CarPlay/CarLife和Wi-Fi热点等功能，而且还提供“我的驾驶模式”应用，应用中允许用户对发动机响应、转向阻尼、悬架软硬和刹车脚感进行个性化设定，提供了更多可玩性。

动力方面，CT5铂金超级辅助驾驶版依旧搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为174kw、最大扭矩350N·m，匹配10AT自动变速箱。拥有手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式4种驾驶模式，符合其运动化的产品定位。

发动机变速箱采用纵置布局的后驱形式，并达到前后50：50的配重比。悬架组合为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。与铂金型一样，它的后桥配备了同级少有的mLSD机械式限滑差速，极大地提升了该车的操控乐趣。

 Super Cruise硬件架构：

Super Cruise 包含了三个子系统：视觉与雷达系统、高精地图与高精GPS定位系统、驾驶员注意力保持系统。首先，视觉与雷达系统。在硬件层面，Super Cruise系统由1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距毫米波雷达、5个短距毫米波雷达和12个超声波雷达组成。

其次，高精地图与高精 GPS 定位系统。Super Cruise采用了高德提供的高精地图，值得一提的是，通用是业内第一家与高德在高精度地图商业化方面深度合作的品牌。高精GPS定位系统根据官方的说法，相比于传统的GPS定位，高精度地图的定位精度提升了4-8倍。除此之外，高精度地图还可以预判车辆前方2.5 km的路况信息。

最后，驾驶员注意力保持系统。这套系统的关键硬件为方向盘灯带、红外感应器和驾驶员注意力监控摄像头。在Super Cruise超级辅助驾驶模式下，灯带绿色常亮表示驾驶员可以一定程度双手脱离方向盘；灯带绿色闪烁表示系统提示驾驶员注意力转移到道路上；灯带红色闪烁并伴随蜂鸣声表示系统将自行退出，并需驾驶员需手动接管车辆。

在方向盘前方设有监控驾驶员注意力的红外摄像头，它通过对驾驶员眼球的追踪监控其状态。如果驾驶员的视线没有在正前方，或是闭眼打瞌睡，系统会由方向盘、座椅和安吉星分三级发出警报，并逐步接管车辆直至停车，解除安全隐患。

Super Cruise使用体验：

我们从青岛出发前往威海，沿G183威青高速行驶，全程272公里的路程，除了部分高速公路没有采集道路信息外，其余路程全部由Super Cruise驾驶。当车辆行驶在高精度地图覆盖的路段并开启ACC自适应巡航后，仪表盘上会显示白色的方向盘图标，此时按下方向盘上的Super Cruise按键，即可开启该功能。

当方向盘上的灯带变成绿色时，驾驶员就可双手脱离方向盘。此时，注意力监控摄像头便会一直监视驾驶员的双眼，只要视线一直在前方道路，灯带就会一直保持常亮。反之，灯带会开始闪烁会提示需要观察路况。在这种情况下不予理睬，方向盘灯带会处于红灯闪烁的状态，同时系统发出蜂鸣音提示接管。当系统做出的所有提示都没得到回应后，车辆会逐渐减速直至停车并开启双闪。同时安吉星客服会联系驾驶员，确认驾驶员是否处于安全状态。

Super Cruise通过前置摄像头识别的道路标线会通过仪表显示出一条虚拟的绿色车道，而车辆此时会根据这根行车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，不无是直道还是大曲率弯道都表现不错。

在车距保持方面，Super Cruise系统的加速、减速和控制车距都比较从容，没有任何生硬的机械感，如果不是刻意说明的话，车上的乘客很难察觉这是车子自己在驾驶。这种体验能让驾驶员对它很快地建立信任感。

指令变道辅助和自动变道辅助这两项是新一代Super Cruise最大的升级之处Super Cruise模式下，拨动转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，在条件允许下快速完成变道。整个过程指令响应迅速，变道动作自然。

自动变道辅助则是在特定环境下车辆会自行变道，在此次的试驾过程中，超越慢车是自动变道应用最多的场景。每次在自动变出车道以后，车辆会自行有个提速的动作，在超越慢车一定距离后，它会再次变回原本车道，并且继续以设定的巡航速度行驶。整套变道超车动作与人为操作并无明显差异，而且每次系统判断的超车时机也很准确，不会让驾驶员产生对车辆不可控的想法。

编辑点评：凯迪拉克此次在CT5上新增了一款配置车型，专门搭载了Super Cruise超级辅助驾驶系统。可见厂家对这套系统的重视程度以及使用体验的自信。经过今天200多公里的高速体验，这套系统确实有着不错的实用性，它对于时长跑高速的消费者而言能够大幅度地降低驾驶强度。该系统使用的高精度地图已覆盖我国绝大部分的高速公路与城市快速路，总里程超32万公里，并且这个数字还在不断增加，后期将会通过OTA远程升级覆盖更多道路，也就是说Super Cruise将来会拥有更多的使用范围。

从寻车热度榜单显示，凯迪拉克CT5日均关注度9.28万，位中型车热度榜排行第13名，更多数据请在寻车APP里面查看。 

 *注：部分图片来自官方或网络。

挥金如土 凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰

【凯迪拉克XTS Platinum】
+到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。
-缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。

【宾利欧陆飞驰Speed】
+全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。
-虽然贵得很合理，但仍然是贵。

每个奢华品牌几乎都是从质朴的事物发展而来的。爱马仕起初只是家制造马具的作坊，路易威登行李箱也不过是在航班托运途中避免你的真丝内衣被航管人员弄脏的动物皮革制品。奢华的真谛在于将某种体验或一套物件的品质--让纯粹的功效或用途上升到让人感叹“啊”的境界。奢华是一种避世，一种超然于基本使用功能的经历。

凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致--当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。

【凯迪拉克XTS Platinum】

无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急--先审视一下它的内饰。其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈，座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。

对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上--中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身--还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。”

仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也只有66分贝。寻车网

可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。

反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。

作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而不是三辆。