凯迪拉克XT6怎么样 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

美式豪华格调 凯迪拉克XT6怎么样 试驾评测

【编者按】凯迪拉克最新六座SUV XT6与CT6双双成为凯迪拉克国产车型序列中的旗舰车型，精准切入当下豪华品牌三排座形式SUV在40-50万元市场区间的空档。从使用体验上来看，六座版车型通过中排座椅中间设置的通道优化了进出第三排的通行性，并且凯迪拉克XT6第三排具备适合长时间乘坐的舒适性。一定程度上，凯迪拉克XT6承担了部分MPV用户消费诉求，那么这部身长超过5米，提供可变缸技术2.0T发动机的凯迪拉克XT6驾驶感受又是如何，期待中凯迪拉克最具代表性的美式豪华格调和美式风格巡航驾驶体验又能否继续得以宣扬，且看下文分解。

● 通用2.0T最高版本，带有可变缸技术

通用命名为28T的2.0T高功率发动机，装备在凯迪拉克XT6这个大块头身上的是强动力版本，最大功率177kW（241Ps），最大扭矩350N·m，满足国六b排放标准。带有可变缸技术，此外包括ATM主动热管理技术、 35MPa 高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先的发动机技术加持，使得动力系统在燃油经济性和动力性上做到了最优平衡。

变缸技术的实现原理：

发动机Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，通过三段式凸轮轴的滑动变化调节发动机进气端气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。

在低负载工况下可以关闭2、3号缸实现两缸模式，实现将进气门完全关闭，排气门完全打开，同时通过精准控制停止喷油和火花塞点火工作，让两个气缸暂时“休眠”，从而降低行驶油耗。

闭缸技术是历经考验的通用发动机技术，除了L4转L2之外，还有V8转V4，均可以难以察觉无缝地关闭一半发动机缸数，在低负载滑行、巡航时降低不必要的燃油消耗。

●可分离断开的智能适时四驱系统

凯迪拉克XT6的四驱系统配备有可分离分动器，在路况良好的情况下，可断开后轴链接，物理隔绝多余的动力损耗，为XT6带来媲美两驱车的油耗水平。在需要作出快速响应时，Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮，做到真正的智能适时四驱，最大可将50%扭矩传递至后驱动桥。

此外通用自家开发的双离合后驱单元具备主动式扭矩控制功能，能够将最大50%获取的后桥动力再在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。

凯迪拉克XT6四驱运动版车型搭载了全新Active Yaw Control智能主动偏航控制系统，其能实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮增配不同扭矩，弯道中向外侧车轮分配更多动力以更稳定的过弯表现强化操控性，提升驾驶的安全性的同时让操控更富乐趣。

●实际动力体验

全新升级的9速AT变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼，响应积极，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。

底气十足的发动机在拉高发动机转速发力时，传入车厢内的运转噪音稍稍明显了一些，或许这与良好的车身隔音性能有关，隔绝了大部分路噪后反倒凸显了发动机噪音。

凯迪拉克XT的底盘设定并不是一味寻求经典美式的“舒适软感”，厚实的底盘带来了高质感滤震，底盘动态下的调校设定同样是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解。整部车依然带有安逸轻松的经典美式巡航体验，在平稳行驶中车身起伏轻微，车厢有效隔绝外部大部分噪音，同时闭缸技术又能够在无声无息中降低能耗，凯迪拉克XT6非常适合承担载着家人远途，化解路途疲惫的暖心伴侣。

优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥，这是凯迪拉克的传统强项，你能够获得一个高级体面的行驶感受，行驶品质在同级车型中位居前列。最令人印象深刻的还是静谧性极高的车厢隔音，除了自身被动隔音工程到位之外，BOSE的ANC主动抑噪功能携手优化了车内静音性，在凯迪拉克XT6座舱内，我确实领略到了“深海”静音的深意。

再来说说驾驶感受，对于一部车长超过5米的大尺寸SUV而言，在狭窄的大理景区街道，凯迪拉克XT6表现出的灵活性还是出乎意料的。EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

对于驾驶性的小缺憾主要来自于刹车脚感，凯迪拉克XT6并非传统的真空助力制动系统，而是应用未来趋势E-boost电子助力制动系统，优势是具有更紧凑的结构，同时更精细地减少能量损耗，但当下存在调校设定脚感不如传统刹车系统，偏硬的脚感很难精准地控制刹车力度，需要稍加适应。

●领先科技

通用汽车是具备完整全产业链装备技术的实力厂商，除了像动力总成、四驱系统这些核心技术之外，同样具备矩阵式LED智能大灯、流媒体后视镜等等技术开发能力。凯迪拉克XT6丰富的科技装备清单让人眼花缭乱，譬如由多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的安全监测系统，全方位全时刻侦测预警。此外我们挑选出几项代表性的功能体验，让您更好的了解到凯迪拉克最新科技，具体如下所示：

①Night Vision鹰眼智能红外夜视系统：能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，在屏幕上加以区分和提示。

②第二代高清流媒体后视镜：1440×300的屏幕高分辨率，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

③凯迪拉克灯光科技：凯迪拉克XT6首次全系搭载智能矩阵式LED大灯，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现智能远光照明，并同时对其他车辆实现防眩功能，是真正智能大灯的最优解决方案。

矩阵式LED大灯通过多光束智能控制，自动远光实现的同时可智能规避对向会车，实现对矩阵大灯多光束的精准控制

在配置层面上，凯迪拉克XT6奉行“入门即高配”的产品理念，入门版车型方可获得足够体面舒适的，标配有智能矩阵式LED大灯、ANC主动降噪、第三排电控翻折座椅等等十项核心配置，高配车型则在科技装备、主动悬挂等等强化技术水准、尊贵体验的高阶层面上进行强化。

●静态体验

凯迪拉克XT6出场便具备强大的气场，融入ESCALA概念车前瞻性设计语言，同时承袭ESCALADE凯雷德强大雄壮的美式豪华车气魄。

凯迪拉克XT6提供风尚、运动两种设计风格，在进气格栅、轮圈样式、保险杠等位置都有所区分，目的是为了满足多样的视觉需求。

车身参数上，凯迪拉克XT6的尺寸比市场主流豪华中大型SUV（宝马X5、奔驰GLE）大了一圈，在整体观感上同样很有气场，车身尺寸是消费者横向对比的要素之一，凯迪拉克深谙这一点。而在同级竞品中，也仅有沃尔沃XC90能够提供三排座方案。

点击查看车型完整配置

什么是美式豪华，我理解是厚道、扎实的用料，大量豪奢风的皮革包覆。舒适宽大的座椅，在北美洲际公路间巡航，听着BOSE PERFORMANCE至臻系列音响带来的震撼乐感。

凯迪拉克是非常擅长营造豪奢内饰座舱的，运用大量高档材质打造的车厢，蕴含有Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺、Opus手工甄选真皮包覆全车座椅、触感细腻的全麂皮车顶。实拍车型为浅色内饰，配备高光木纹饰板，车厢内随处可见的真皮包覆配合灵活丰富的储物空间，整体内饰环节的使用体验称得上是养眼又注重实用性。

凯迪拉克CUE进化至今也强化了互联服务，支持OTA在线升级，不断优化丰富操作系统的功能性。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，提供多项车主专属的互联用车体验。

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

【编者按】当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级SUV靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。寻车网

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。