2023-05-31 05:09:04 | 寻车网
此前,我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5,说实话,结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5,并且还是特地挑选了考验操控的山路,所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之,热爱操控的少年们,这篇文章希望你别错过。
同样的一条山路,此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过,很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊起来打的。本想着加速强、重心低、可控性高的纯电车即将成为山路主宰时,可以说凯迪拉克CT5重拾了我们对燃油车的自信。
尽管凯迪拉克CT5确实没法做到MODEL3 5.3破百的炸裂加速,但胜在有更高的可玩性——紧致的转向,超高的极限,模拟的声浪加上活跃的车尾,整段山路驾驶都显得非常活跃,优秀的人车沟通感能够很快让人全身心投入。
之所以凯迪拉克CT5能有这么好的山路表现,其实跟硬件设施有强关联,而这些硬核条件,基本是凯迪拉克CT5在同级别车型里所独有的。
其一就是“山路神器”兼“漂移神器”MLSD限滑差速器,这个部件也一举让凯迪拉克CT5得到了足够的话题度。作为越来越稀缺的后驱车型,除了大马力,强低扭,MLSD限滑差速器还能通过扭矩的分配加大过弯的性能。出于安全考虑我们这次并没有尝试漂移,但确实能感受到MLSD在过弯时让尾巴真正活跃起来,并提高了车辆过弯的极限。对一个操控热爱者而言,这中饱满而充分的过弯状态,无疑就是快乐的源泉。
同样不得不提的,还有凯迪拉克独门绝技MRC主动式电磁感应悬挂。简单说,MRC便是通过改变驱动电流大小来调节悬架阻尼力。当CT5在路上行驶时,各种传感器会对路面情况进行监测,从而改变避震器软硬以适应路况。除了能让驾乘更舒适,MRC也可以在不同的工况下保持车身姿态的良好。这也是为什么在山路中劈弯时,CT5日常舒适厚实的悬架,却还能给到不错侧倾的抑制,并保证了车身动作的干脆果决。
另外,从外观可见的还有Brembo代工的四活塞卡钳。蓝色的大卡钳视觉效果很出色,日常驾驶带来的体验同样出色。经常跑山的朋友应该明白,刹车的线性,以及重刹的停车距离,都是操控性的重要依据。以攻弯为例,车手们比拼的,无非就是谁能刹车更晚。
前面提及到这段山路还试驾了325Li,但这一代3系已经取消了后防倾杆设计,这次用CT5跑下来就能感觉到巨大的差异。防倾杆最大作用就是在过弯时防止车身过大的横向侧倾,在这个维度上,CT5的快速攻弯就明显“稳”得多。再搭配上极限颇高,注重抓地性能的PS4S米其林轮胎,基本能再90km/h的时速下拿下一个急弯,没有任何胎响,一气呵成。
最后,从细节处理上,凯迪拉克CT5采用了铝合金悬挂,这有利于减轻簧下质量,提升操控,这个配置个别注重操控的B级车上也有。不过更下本的地方在于,CT5进一步采用了全铝副车架,可以说是对簧下质量极致的追求了。
以上,便是CT5在驾控层面上给予的硬件支持。直到后来我们试驾了A4L四驱运动版和宝马330i后,便明白一台真正能跑山的车,还真的不是加速够猛就吊打一切。而CT5的产品力,除了体现在好玩,也有不少配置上的“性价比”,结合上目前3.5万的综合优惠,对比同价位BBA车型的配置表如下:
所以各位热爱运动车型的少年们,品牌力与产品力之间,你会如何选择呢?寻车网
总结:
凯迪拉克CT5为什么能够迅速俘获众多运动爱好者的芳心,最重要的原因还是舍得在操控方面投入成本,并且最终我们试驾后来的效果确实也不错。从最早的ATS开始,凯迪拉克就笃定了要在操控上发力,随着宝马3系的“主动放弃”,C级换上1.5T发动机,凯迪拉克CT5自然成了30万级运动轿车的“科代表”角色。
年轻人喜欢运动一点的车,但同样对价格也相对敏感,目前市面上综合操控能力和价格亲民程度而言,凯迪拉克CT5确实会是一个不错的选择。
【编者按】国六排放标准实施日益临近,市面上出现越来越多符合国六排放的汽车,作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克XT5搭载全新动力总成,具备闭缸技术的2.0T发动机,在低负载下能实现仅靠双缸运转,大大降低燃油的消耗,满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手?又能给我们传达什么重要信息呢?
凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版,售价为46.97万元。
两种外观设计风格
凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计,更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果,对于新款XT5来讲,外观造型被完全保留了下来,更明显的变化都集中在细节上,延续了凯迪拉克品牌的双外观设计,同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格,让它满足更多消费者的选择。
风尚版车型:采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。
运动版车型:采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。
加入多媒体控制按键
内饰体现的是一种典型的美式豪华,豪华的定义有很多种,对于凯迪拉克品牌来说,从XT5中可看出,在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方,视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用,这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。
专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统,采用13通道,且定制均衡的全新BOSE?数字功放,带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术,能够表现出更加丰富的音乐细节。
满足国六排放更省油
凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机,最大功率177kW/5000rpm,峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款,马力和扭矩都相对降低,这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点,这款发动机具备闭缸技术,特有的Tripower可变气门管理技术,可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况,匹配9速手自一体变速箱,并且拥有四驱车型可以选择。
这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机,搭载Tripower可变气门管理技术,通过三段式滑动凸轮轴,实现多级变缸功能,根据不同的动力需求,自动调节发动机进气门的开闭过程,兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。
从产品说明会了解到,在车辆需要急加速时,四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时,会切换到四缸经济模式,此时气门仅打开一半,使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候,发动机进入到两缸超经济模式,二、三缸停止工作,以实现最高效率,燃油节省高达15%,官方百公里综合油耗为7.5L。
全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型,新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑,为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。
相对传统的真空助力制动系统,E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构,并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗,降低燃油消耗的同时,为车辆提供更直接的制动反应,全面提升了制动感受和制动效果,当然,这个过程绝对是需要时间去适应的。
RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型,其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换,系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置,让它可以轻松胜任各种路况环境。
同样的在次顶配和顶配车型上,配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元,能在0-100%的范围内,独立分配左右轮间的扭矩,每一次过弯,也会进行动态分配,提升驾驶的灵活性和稳定性。
总结
新款XT5提供风尚与运动双外观设计,而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机,匹配9速手自一体变速箱,提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上,新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看,这绝对是应对核心竞品产品力,助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位,做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。
48V轻混的魅力凯迪拉克XT6测试在新能源汽车发展走上快速路后,传统车企也顺势纷纷加入其中,各家品牌的新能源车型层出不穷。而在像奔驰S级、奥迪A8这样的豪华品牌传统车型上,同样能见到48V轻混系统的身影。最近,上汽通用推出了2021款凯迪拉克XT5/XT6,其全新搭载的48V轻混系统也正式与我们见面。在全新XT6上市后,我们有幸对其进行了一次测试。此次测试车型为凯迪拉克XT6四驱6座铂金型,为
热爱操控的少年们,凯迪拉克CT5不是更香吗?此前,我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5,说实话,结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5,并且还是特地挑选了考验操控的山路,所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之,热爱操控的少年们,这篇文章希望你别错过。同样的一条山路,此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过,很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊
热爱操控的少年们,凯迪拉克CT5不是更香吗?此前,我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5,说实话,结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5,并且还是特地挑选了考验操控的山路,所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之,热爱操控的少年们,这篇文章希望你别错过。同样的一条山路,此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过,很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊
抢先试驾凯迪拉克CT4!保留操控兼顾舒适/ATS-L车主都说好寻车原创今天在聊试驾感受之前,作为一枚ATS-L车主想先和大家聊聊定价这个问题。(如果你对这个话题没有兴趣,可以下拉至试驾部分。)4月8日CT4公布了价格,就两个配置,官方售价分别是23.97万和25.97万。价格一公布,就有被无脑黑各种乱喷。23.97万的28T时尚型,实际上并非凯迪拉克的最入门配置。按凯迪拉克以往的惯例,CT4理
向完全体进化试驾2022款凯迪拉克XT4寻车原创笔者一直想吐槽一个现状,就是目前一些主流豪华品牌的入门级车型并不能对得起它们“豪华品牌”的身份,比如宝马X1、奔驰GLA这样的车型,尤其是当消费者购买的还是它们的低配型号时,用料水准、动力性能更是“不堪入目”,而这种情况就是一些消费者认为的“买了个标”。不过,笔者今天要试驾的凯迪拉克XT4是一个例外,用料足、配置高、动力好是它留给很多用户的基本印
试驾凯迪拉克新款XT5/XT6!48V轻混系统加持/驾乘更平顺优雅前两天我已经对新款XT5四驱版进行了测试,在48V轻混系统的加持下,9.0L/100km的实际平均油耗还是非常令人满意的,相比老款来说,每百公里降了将近2L的油耗。而这一次,我更是来到了云南丽江,试驾了新款XT5和XT6。关于新款XT5的更多试驾测试的内容将在视频中呈现。本文我将主要针对新款XT6的试驾感受进行展开。在聊试驾感受
热爱操控的少年们,凯迪拉克CT5不是更香吗?此前,我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5,说实话,结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5,并且还是特地挑选了考验操控的山路,所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之,热爱操控的少年们,这篇文章希望你别错过。同样的一条山路,此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过,很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊
性能表现值得肯定试驾凯迪拉克锐歌四驱版 其实今天要来试驾的这辆车大家已经非常熟悉了,它就是凯迪拉克锐歌的四驱版车型。四驱版车型也是在前不久刚刚上市,售价是47.97万元,相比后驱长续航尊贵版是要贵了2万元。其实之前我的同事们已经对锐歌的四驱版进行了静态体验以及性能测试——《实拍凯迪拉克锐歌四驱尊贵版》、《试LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版》,所以今天我们主要还是来看看这辆四驱版的锐歌在日常驾驶
2023-11-20 16:20:28
2023-11-14 00:43:02
2023-11-14 05:16:02
2023-11-17 23:12:54
2023-11-17 02:43:47
2023-11-13 04:05:15