凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰 超值划算

挥金如土 凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰

【凯迪拉克XTS Platinum】
+到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。
-缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。

【宾利欧陆飞驰Speed】
+全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。
-虽然贵得很合理，但仍然是贵。

每个奢华品牌几乎都是从质朴的事物发展而来的。爱马仕起初只是家制造马具的作坊，路易威登行李箱也不过是在航班托运途中避免你的真丝内衣被航管人员弄脏的动物皮革制品。奢华的真谛在于将某种体验或一套物件的品质--让纯粹的功效或用途上升到让人感叹“啊”的境界。奢华是一种避世，一种超然于基本使用功能的经历。

凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致--当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。

【凯迪拉克XTS Platinum】

无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急--先审视一下它的内饰。其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈，座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。

对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上--中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身--还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。”

仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也只有66分贝。

可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。

反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。

作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而不是三辆。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：寻车网

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。