加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同 看着更年轻

好开、平顺、舒适 加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同？

  近年来，凯迪拉克为了更好适应中国市场需求，历经换标，产品大调整后，正在向一个良性轨道发展。从最新数据显示，作为旗下热销SUV之一，XT5自上市以来就备受好评。其中很大一部分原因，与它紧跟时代的产品规划密不可分，在今年2月份，旗下又推出了XT5的中期改款车型，新车主要不同在于全系加入了48V轻混系统。那么这套“新动力”表现怎么样？今天，我们就把它拉出来“溜溜”，看看到底如何。

2021款凯迪拉克XT5在外观上与老款车型基本保持一致，自2019年针对XT5进行改款升级后，这套风格奠定了目前凯迪拉克家族车型的设计方向，既延续了凯迪拉克的文化基因，也在此基础上演绎更加符合年轻人的审美。相信不少朋友和我一样比较喜欢这种风格，在千篇一律的车型中，凯迪拉克的车型总能给人带来一定的新鲜感，开出去也有备有面子。

此次试驾车为2021款2.0T四驱铂金型，为全系顶配车型，所以在这台车上配置几乎是满配的存在。它的中网采用了家族化的设计语言，风尚型和豪华型采用的是点阵式镀铬设计，而铂金型和尊贵型加入了运动外观套件，包括中网、尾灯等进行了特殊设计。

车头保留了凯迪拉克一直以来的稳重感，运用了标志性的钻石切割设计，各线条棱角分明，视觉上给人非常有力量感。尤其直列式闪电大灯在XT5上作为点睛之笔，极具辨识度。大灯全系配备的是LED灯源，并具有LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯功能。此外顶配车型还多了自适应远近光功能，在夜晚行车能起到很大的安全作用。

车身侧面与老款一样，造型依旧有很强的立体感。同时配有无钥匙进入系统、360度全景影像以及后排隐私玻璃，不仅安全配置齐全，后排乘客的私密性也得到很好保证。尺寸方面，新车长宽高分别为4813×1903×1682（1686）mm，轴距2857mm，比起同级热销车型奥迪Q5L和奔驰GLC的“三围”尺寸要更大。

尾部的线条勾勒出比较饱满的感觉，层次分明，看上去十分协调。尾灯造型与前大灯相呼应，时尚型和豪华型采用的是常规的红色样式，而在尊贵型和铂金型上为透明灯罩设计，并且内部还采用了熏黑处理，十分犀利。轮胎方面，试驾车配备的是多辐式铝合金轮胎，选用米其林Primacy系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R20。

相比时尚型和豪华型，铂金型的内饰采用了专属的璇棕颜色设计，同时还在中控台、车门板以及车顶，基本上看得到的地方，用了大量软质皮革和翻毛皮包裹，触摸十分细腻。并且细节上加了木纹以及镀铬饰条进行点缀，总之这个价位，无论是用用料还是做工，它该有的档次感，表现的一点都不差。

仪表盘采用的的是传统机械+液晶屏组合形式，虽然没有采用如今比较的全液晶仪表，但是我对这种搭配并不排斥，反而实用性也很强。首先它不会出现明显反光问题，且各个功能表现丰富，比如胎压显示、收音机、自适应巡以及驾驶模式等都有提示。另外顶配车型还配备了专属的夜视功能，这项“黑科技”在同级中很少见，一般多出现在高端车型上，在夜间或是弱光线的环境下行车，能提高驾驶员相对高的预见能力，看得更清晰。

除此之外，在这辆铂金型上还搭载了HUD抬头显示，集成了一些日常行车功能，显示画面效果非常棒。这样的好处是，开车时不用盯着仪表，只需握着方向盘专心看着前方道路即可。同时还配有流媒体后视镜，无论是停车，还是开车状态下，都可以随时很清楚的观察后方车辆情况，它给我感觉就像增加了一个后方”眼睛”，即便新手开起来也很so easy。

中控搭载的8英寸触摸屏，采用的CUE系统，熟悉凯迪拉克的朋友应该不陌生，这套系统并不是完全封闭式，基于和百度联合开发，支持第三方应用程序下载，提供有百度地图和随心听等比较实用的功能。另外百度语音系统支持导航、查询天气、航班以及控制空调、收音机等功能。比如“导航到虹桥机场”，系统就会自动识别，根据语音指令快速设置导航，和手机一样好用。同时用手机连接车机Wifi热点，不用担心流量不足得问题，并且还支持无线CarPlay/CarLife手机互联，科技感向如今主流车型车机系统看齐。

对于一辆顶配车型而言，它的功能远不止于此，除了入门版配备的是电动天窗外，像BOSE音响以及全景天窗为全系标配，值得点赞。不过顶配车型还带有14个扬声器，在下班后，放放音乐，能消除一天的疲惫感，带来轻松愉悦的好心情。

中央扶手箱内配有一个USB和Type-C接口，并且在扶手箱前方，还配备一个专属的手机无线充电卡槽，满足现在年轻人各类手机充电的需求。

前排空间展示

后排空间展示

乘坐空间方面，以我同事身高184cm为例，将前排座椅调至最低状态，头部还剩四指距离。保持前排座椅不变，后排头部还剩两指，腿部则有四指余量，而且后排支持椅背调节，中间地板也较为平整，长途行车中间乘客的舒适性也得到保证。

后备厢的设计比较规整，常规状态下的容积为584L，通过与后排座椅4/6比例水平放倒，最大可扩展至1634L，实测下来的数据也非常可观，日常家用存放一些物品不是问题。另外后排座椅放倒设计比较轻松，除了座椅上的一键放倒外，后备厢也配有一键放倒功能。

后尾门配备有电动开关按键以及支持脚踢感应式开启，值得一提的是，夜晚停在地下车库，它配备了照地灯功能，可以很清楚的找到脚踢开启位置，小细节设计十分贴心。

此外，XT5在储物方面表现同样出色，除了常规的储物空间外，它在空调面板下方设置储物槽，中央扶手底部采用镂空设计以及手机无线充电槽都得到了利用，日常存放小件物品挺方便的。

动力上，可以说是是新车最大的变化，XT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，传动匹配9挡手自一体变速箱，试驾车型还带有适时四驱系统。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

9速手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架

那在分析这套动力前，我们先来简单了解下，为什么会选择48V轻混系统？首先，从目前市场上来看，新能源已经成为未来汽车发展方向，但是纯电动车避免不了电池衰减问题，而且难以达到燃油车型的安全和便捷度。因此现阶段来看，燃油车依然是大部分用户的首选考虑范围之内，而为了解决燃油车的油耗以及拥堵路况的平顺性，通过增加48电机是个不错的选择，如今市场上已有不少豪华品牌已经加入其行列，如一线豪华品牌奔驰、奥迪等；而二线豪华中，XT5的直接竞品沃尔沃XC60、林肯航海家，目前全系都没有配备轻混。

其次上汽通这套48V轻混，采用是BSG技术，将原12V的BSG电机的电压和功率增大，在车速降低到一定程度时，由电机输出扭矩维持发动机断油转速，再配合制动回收功能，从而降低了油耗。同时这套48V轻混上限电压低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本也更低。

日常开起来，车辆在城市路面行驶，这套48V轻混才是发挥实力的地方，因为有了电机的介入，它在应对拥堵路况，比以前在平顺性方面有一定改善。尤其等红灯时，配合自动启停功能，每一次的起步和刹车，车辆姿态保持都非常顺畅，来自发动机的抖动会很小。大脚油门下，发动机输出十分线性，且变速箱与发动机配合也相当默契，相比一些双离合变速箱的顿挫，9AT更绵密的齿轮比，在换挡过程中会更加平顺。

高速行驶时，车辆犹如脱缰的”野马”，它的潜力才真正得以发挥出来。这几天开下来，它给我的感觉，开起来体感上依旧是一台燃油车，在中后段动力爆发特别明显，超车变道游刃有余。而且车辆配备凯迪拉克BOSE ANC主动降噪技术，在时速110km/h以上，车内的噪音抑制到位，基本上没有明显不舒适感。

方向盘转向手感偏沉一些，虽然依旧是一台主打家用车，但是调校风格偏运动，转向没有明显虚位，且可以做到指哪打哪。在智能科技方面，XT5配有L2级驾驶辅助系统，通过方向盘的按键可以快速设置跟车距离以及时速。同时该车还配备主动碰撞预警提醒，行人识别系统，时刻保障行车安全。

这辆顶配车型带有四种驾驶模式，放在舒适模式，仪表盘会显示“2WD”两驱标识，其余则是“AWD”适时四驱标识。通过电子排挡后方的MODE按键来切换，其实平常没有太大区别，如果你不是追求这种驾驶乐趣，就放在舒适模式，还可降低一定的油耗。

经过一些颠簸路段，悬架过滤没有多余动作，十分干脆，达到了豪华SUV应有的质感。刹车与老款燃油车表现一样，不会像纯电动车踩刹车后出现明显制动回收拖拽感，平常开起来，可以把它当做一辆燃油车来开。

此次试驾部分，感受最深的是，48V轻混在低速工况下，解决了以往车辆频繁启动和刹车带来的油耗增加和不平顺感，满足了很多喜欢XT5的朋友，对于豪华SUV更安静和更顺畅的高标准要求。而这次XT5在这方面进行了小提升，可以说在这一价位中，带来了更佳的驾驶感受。

100km/h-0加速测试

100km/h-0刹车测试寻车网

我们实测0-100km/h的加速成绩为9.1秒，比起官方的8.3秒其实比较接近了，车辆加速抬头姿态不明显，且整个加速过程一直比较平稳。而100km/h-0的刹车距离为42.91米，成绩在同级中表现适中，全力制动后，悬架支撑性不错，需要注意的是，刹车在中后段脚感比较重，需要重踩后才会完全停下来。

噪音测试结果，XT5符合我们的预期，无论高速还是怠速状态下，得益于主动降噪功能，再加上车辆的大量用料和静音设计等，测试成绩表现十分优异。对于一辆家用SUV来说，车内的静谧性，关乎到驾驶者和家人乘坐感受，相信很多朋友在选择豪华SUV时，这点非常看重。

本次油耗测试共行驶了100.5公里，各种路况都有涉及，有城市拥堵路段、城市高架路以及高速路面，模拟日常使用的工况。测试前我们加满油，全程开启空调22度，最终的平均时速是32km/h，表显油耗7.8L/100km，实测的油耗成绩是8.1L/100km。相比老款车型，搭载48V轻混后的XT5，油耗表现更加出色。

全文总结：作为凯迪拉克的主力车型之一，新款XT5虽然在设计层面并没有太多变化，但是依旧能给人眼前一亮。这几天开下来，回头率那是杠杠的。同时内在的豪华感，可以说对得起这个身价，几乎整个车内使用的翻毛皮包裹，会让你感受到这股美式豪华真的够直接。另外空间也是满足日常所需，尤其车内的小细节令人印象深刻。

最后，全系48V轻混的加入，其实对于这个价位的朋友来说，油耗降低并不是特别在意。主要还是面对日常拥堵路面，它在低速时的平顺性得到一定提升。别看只是一次动力小升级，但是对于同级豪华品牌来说，有时就是细微之中见真章，驾驶品质非常关键，也更加符合消费者对于一辆豪华SUV的舒适、静谧定义。

看着更年轻 新款凯迪拉克CT6 28T怎么样 试驾评测

【编者按】小时候，凯迪拉克这四个字似乎是神圣的，加长车身、总统座驾以及洋味儿十足的名字都很“厉害”，在课间跟同学们提“凯迪拉克”，总是比大奔什么的更有意思。正式进入中国后，刀锋般的设计和“敢为天下先”这句广告语都酷极了，凯迪拉克在我这两个阶段的记忆里都足够有份量，以至于现在每每提到这个牌子，还有种淡淡的好感在里面。

CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”，这并不不好笑，CT6真有那么不堪？恐怕不是。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。这很好理解，面对如日中天的5系、E级，以及来势汹汹的全新A6L，CT6的升级、改款势在必行。

看着更年轻

凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

　　弃掉了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积减少了，少了些端庄，多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它完全配得上30岁的你，它有的只是酷和贵气，而不再是油腻。

　　与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。

　　CT6全系共提供两种规格的轮圈/轮胎，分别是235/50 R18和245/45 R19，两种规格的前后轮完全一样。这辆28T豪华型是28T的中配，18英寸的轮圈的气场并不弱，细密、典雅的造型也符合其性格。

　　尾部的变化有两处：一是尾灯多了一块，现在的面积更大了，造型也与头灯有一定的呼应，但似乎不如老款简洁；二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，更年轻的面孔也会让更多人关注到它，是个成功的“facelift”。

内饰基本没变

内饰部分，新款CT6还是跟老款一样的设计风格，除了挡把和中控系统，内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。另外，较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野，这点我个人比较喜欢。

　　看得到的地方主要说两点，一是新款CT6的方向盘除了握感很好，全系还都带有换挡拨片和电动调节，很棒；二是除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的大小比较主流，能显示的信息足够丰富，高配置车型还有HUD抬头显示。

　　新的CUE多媒体系统优化了界面，功能上多了OTA在线升级，随车所带的每年24G的流量也很方便。除了低配的两款车，其余车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统，影像很清晰，可选择的视角也非常丰富。

　　触控式空调/音响面板是凯迪拉克的保留节目了，人们的评价多是好看不好用，又爱留下手印。后者我没意见，其实体验之后发现也并没有想象的那么不堪，空调面板的触控式其实是可以按压的，行车中的盲操作还是不太顺手，但并不足以成为缺点，何况它还有着精致感和美观度。

车厢和座椅

　　车厢和座椅方面同样没什么变化，两排座椅的软硬基本相同，首先前排座椅的舒适性可以肯定。反复体验之后发现后排座椅的靠背有些偏直，再加上不太长的坐垫，长时间乘坐可能会有些不够放松。

　　CT6全系都带有主动降噪功能，所配备的音响也全都是BOSE品牌，只是他们之间的差异可不小：低配的两款车是8扬声器，中配是10扬声器，到了高配的铂金版一下子就升级到了34扬声器！总之这个表现在同级别还是有优势的。

　　很多配置上CT6都做到了全系标配，一些体现豪华感的配置也是除了两款低配车以外全都配备，像后排独立空调这么“基础”的配置居然要53.97万那款28T顶配才有，实在是有点奇怪。

　　以中大型车的标准来看，CT6后备厢的表现正常。503L的容积中规中矩，放进三个拉杆箱不成问题，但后备厢的形态不够规整、后排座椅也不能放倒，这两点制约了它运载大件物品的能力。

储物空间

　　CT6的储物空间比较常规，常见的位置都有储物格且空间不小，用起来也很方便。它的后排扶手比较宽大，前后两个储物格能满足后排乘客放些小件物品，缓缓弹出的杯架也有品质感。

乘坐空间

　　CT6的空间表现还是不用担心的，由于车顶比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，3109mm的轴距，后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕，以及后排坐垫不够长，对大腿的支撑不够好。

动力系统

　　动力系统的变化是CT6中期改款的重点。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

　　老款CT6配的就已经是8AT变速箱了，挡位数其实不落伍，但它的表现与同级优秀的竞品相比还有差距。新款CT6换装了全新的10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性，而平顺性等实际表现也值得期待。

动力感受

　　上手之后会发现CT6的性格基本没变，油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。

　　10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时，动力的结合或停止会有些突兀，车身也伴随着一些不必要的反应，这种晃动在中低速跟车时会相对明显，这点算是个小瑕疵。

　　动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。

　　80km/h是我们常用到的巡航速度区间，这台10AT变速箱这时便可升入第10挡，发动机转速能低至1200rpm，不过此时油门会很敏感，小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出，而90km/h便能稳定在10挡，这对降噪、节油都有贡献。

加速测试

　　新款CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。这台10AT变速箱的齿比较密，加速过程中CT6历经3次换挡，100km/h时已经是4挡了，慢这一秒多也有换挡时间的原因。

油耗测试

　　本以为10AT会带来更好的经济性，但实测11.7L/100km的油耗跟老款居然一样，没能带来惊喜。而且实际情况是，由于测试的成绩不理想，油耗测试共进行了2次，结果是这两次成绩都很接近。另外，CT6的表显油耗跟实际油耗差的比较多，实际成绩11.7L/100km，表显却仅为9.6L/100km。

• 行驶感受

  　　在行驶方面，新款CT6就没有太大变化了，在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉。总之它很容易驾驭，开惯了4米9这个大小的中型车再开CT6毫无压力，千万别被它的车身长度吓到。

  　　行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，当你还在准备好迎接颠簸的时候，它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项，这种两者兼得的表现必须赞一个。

  刹车测试

  　　CT6的刹车踏板无论是行程、踏板力度还是踩下去的感受都很舒适，制动力均匀，连续测试也没有出现热衰减，最终成绩为37.69米。

  绕桩测试

  　　这辆CT6 28T豪华型不带后轮转向，即便如此，它也表现出了不俗的操控性。它的转向足够精准，悬架的支撑相当到位，这两点结合在一起给人的感受是更像一台中型车；以它的轴距和车长来看，车尾的循迹性也很出色，绕桩没有拖沓的感觉。

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  噪音测试

  　　美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。

  操控与行驶	满分	得分
  转向	5.0	4.4
  准确性	2.0	1.8
  灵活性	1.5	1.3
  力度/反馈	1.5	1.3
  刹车	5.0	4.1
  刹车距离	4.5	3.6
  刹车踏板感觉	0.5	0.5
  传动	3.0	3.0
  牵引力	2.5	2.5
  扭矩转向	0.5	0.5
  行驶稳定性	6.0	5.8
  转向特征	1.5	1.5
  可控性	3.0	2.8
  负载变化	1.5	1.5
  电子辅助	5.0	5.0
  稳定作用	4.5	4.5
  可选择性	0.5	0.5
  行驶舒适性	9.0	8.5
  减震效果	6.0	5.5
  车内噪音	1.5	1.5
  噪音感受	1.5	1.5
  总分	33.0	30.8

  全文总结

  　　几天的相处下来，我对CT6的好感度还是有提升的，毕竟它样子帅、配置高、比想象中好开、坐着也很舒服，来一辆给家里用很合适。换装10AT变速箱之后，CT6的绝对动力虽然减弱了但更好的适应了趋势，算是无功无过，只是油耗表现没能创造惊喜，这是唯一失望的点。

  　　全新A6L刚刚上市，德系三强这回凑齐了，很多中大型车的潜在买家看上的也几乎都是那三辆之一，但我愿意看到更多的人赏识CT6的某些优秀品质并为其买单，在选车目标同质化的今天，多些个性会为你的生活增添些不一样。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 姬振嘉）

  凯迪拉克-凯迪拉克CT6-2019款 28T 豪华型AH-100得分总表
  车身	分值	得分
  空间	9.0	5.6
  配置	8.0	5.9
  工艺质量	5.0	4.9
  人体工程	5.0	4.3
  视野	1.0	1.0
  总分	28.0	21.7
  动力	分值	得分
  发动机	8.0	4.8
  变速箱	8.0	7.2
  环保	8.0	4.8
  总分	24.0	16.8
  操控与行驶	分值	得分
  转向	5.0	4.4
  刹车	5.0	4.1
  传动	3.0	3.0
  行驶稳定性	6.0	5.8
  电子辅助	5.0	5.0
  行驶舒适性	9.0	8.5
  总分	33.0	30.8
  车辆性能总得分	85.0	69.3
  成本	分值	得分
  售价	13.0	8.4
  质保	2.0	0.8
  总分	15.0	9.2
  车辆总得分	100.0	78.5