加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同 凯迪拉克XT4

好开、平顺、舒适 加入48V后的凯迪拉克XT5有何不同？

  近年来，凯迪拉克为了更好适应中国市场需求，历经换标，产品大调整后，正在向一个良性轨道发展。从最新数据显示，作为旗下热销SUV之一，XT5自上市以来就备受好评。其中很大一部分原因，与它紧跟时代的产品规划密不可分，在今年2月份，旗下又推出了XT5的中期改款车型，新车主要不同在于全系加入了48V轻混系统。那么这套“新动力”表现怎么样？今天，我们就把它拉出来“溜溜”，看看到底如何。

2021款凯迪拉克XT5在外观上与老款车型基本保持一致，自2019年针对XT5进行改款升级后，这套风格奠定了目前凯迪拉克家族车型的设计方向，既延续了凯迪拉克的文化基因，也在此基础上演绎更加符合年轻人的审美。相信不少朋友和我一样比较喜欢这种风格，在千篇一律的车型中，凯迪拉克的车型总能给人带来一定的新鲜感，开出去也有备有面子。

此次试驾车为2021款2.0T四驱铂金型，为全系顶配车型，所以在这台车上配置几乎是满配的存在。它的中网采用了家族化的设计语言，风尚型和豪华型采用的是点阵式镀铬设计，而铂金型和尊贵型加入了运动外观套件，包括中网、尾灯等进行了特殊设计。

车头保留了凯迪拉克一直以来的稳重感，运用了标志性的钻石切割设计，各线条棱角分明，视觉上给人非常有力量感。尤其直列式闪电大灯在XT5上作为点睛之笔，极具辨识度。大灯全系配备的是LED灯源，并具有LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯功能。此外顶配车型还多了自适应远近光功能，在夜晚行车能起到很大的安全作用。

车身侧面与老款一样，造型依旧有很强的立体感。同时配有无钥匙进入系统、360度全景影像以及后排隐私玻璃，不仅安全配置齐全，后排乘客的私密性也得到很好保证。尺寸方面，新车长宽高分别为4813×1903×1682（1686）mm，轴距2857mm，比起同级热销车型奥迪Q5L和奔驰GLC的“三围”尺寸要更大。

尾部的线条勾勒出比较饱满的感觉，层次分明，看上去十分协调。尾灯造型与前大灯相呼应，时尚型和豪华型采用的是常规的红色样式，而在尊贵型和铂金型上为透明灯罩设计，并且内部还采用了熏黑处理，十分犀利。轮胎方面，试驾车配备的是多辐式铝合金轮胎，选用米其林Primacy系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R20。

相比时尚型和豪华型，铂金型的内饰采用了专属的璇棕颜色设计，同时还在中控台、车门板以及车顶，基本上看得到的地方，用了大量软质皮革和翻毛皮包裹，触摸十分细腻。并且细节上加了木纹以及镀铬饰条进行点缀，总之这个价位，无论是用用料还是做工，它该有的档次感，表现的一点都不差。

仪表盘采用的的是传统机械+液晶屏组合形式，虽然没有采用如今比较的全液晶仪表，但是我对这种搭配并不排斥，反而实用性也很强。首先它不会出现明显反光问题，且各个功能表现丰富，比如胎压显示、收音机、自适应巡以及驾驶模式等都有提示。另外顶配车型还配备了专属的夜视功能，这项“黑科技”在同级中很少见，一般多出现在高端车型上，在夜间或是弱光线的环境下行车，能提高驾驶员相对高的预见能力，看得更清晰。

除此之外，在这辆铂金型上还搭载了HUD抬头显示，集成了一些日常行车功能，显示画面效果非常棒。这样的好处是，开车时不用盯着仪表，只需握着方向盘专心看着前方道路即可。同时还配有流媒体后视镜，无论是停车，还是开车状态下，都可以随时很清楚的观察后方车辆情况，它给我感觉就像增加了一个后方”眼睛”，即便新手开起来也很so easy。

中控搭载的8英寸触摸屏，采用的CUE系统，熟悉凯迪拉克的朋友应该不陌生，这套系统并不是完全封闭式，基于和百度联合开发，支持第三方应用程序下载，提供有百度地图和随心听等比较实用的功能。另外百度语音系统支持导航、查询天气、航班以及控制空调、收音机等功能。比如“导航到虹桥机场”，系统就会自动识别，根据语音指令快速设置导航，和手机一样好用。同时用手机连接车机Wifi热点，不用担心流量不足得问题，并且还支持无线CarPlay/CarLife手机互联，科技感向如今主流车型车机系统看齐。

对于一辆顶配车型而言，它的功能远不止于此，除了入门版配备的是电动天窗外，像BOSE音响以及全景天窗为全系标配，值得点赞。不过顶配车型还带有14个扬声器，在下班后，放放音乐，能消除一天的疲惫感，带来轻松愉悦的好心情。

中央扶手箱内配有一个USB和Type-C接口，并且在扶手箱前方，还配备一个专属的手机无线充电卡槽，满足现在年轻人各类手机充电的需求。

前排空间展示

后排空间展示

乘坐空间方面，以我同事身高184cm为例，将前排座椅调至最低状态，头部还剩四指距离。保持前排座椅不变，后排头部还剩两指，腿部则有四指余量，而且后排支持椅背调节，中间地板也较为平整，长途行车中间乘客的舒适性也得到保证。

后备厢的设计比较规整，常规状态下的容积为584L，通过与后排座椅4/6比例水平放倒，最大可扩展至1634L，实测下来的数据也非常可观，日常家用存放一些物品不是问题。另外后排座椅放倒设计比较轻松，除了座椅上的一键放倒外，后备厢也配有一键放倒功能。

后尾门配备有电动开关按键以及支持脚踢感应式开启，值得一提的是，夜晚停在地下车库，它配备了照地灯功能，可以很清楚的找到脚踢开启位置，小细节设计十分贴心。

此外，XT5在储物方面表现同样出色，除了常规的储物空间外，它在空调面板下方设置储物槽，中央扶手底部采用镂空设计以及手机无线充电槽都得到了利用，日常存放小件物品挺方便的。

动力上，可以说是是新车最大的变化，XT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，传动匹配9挡手自一体变速箱，试驾车型还带有适时四驱系统。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

9速手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架

那在分析这套动力前，我们先来简单了解下，为什么会选择48V轻混系统？首先，从目前市场上来看，新能源已经成为未来汽车发展方向，但是纯电动车避免不了电池衰减问题，而且难以达到燃油车型的安全和便捷度。因此现阶段来看，燃油车依然是大部分用户的首选考虑范围之内，而为了解决燃油车的油耗以及拥堵路况的平顺性，通过增加48电机是个不错的选择，如今市场上已有不少豪华品牌已经加入其行列，如一线豪华品牌奔驰、奥迪等；而二线豪华中，XT5的直接竞品沃尔沃XC60、林肯航海家，目前全系都没有配备轻混。

其次上汽通这套48V轻混，采用是BSG技术，将原12V的BSG电机的电压和功率增大，在车速降低到一定程度时，由电机输出扭矩维持发动机断油转速，再配合制动回收功能，从而降低了油耗。同时这套48V轻混上限电压低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本也更低。

日常开起来，车辆在城市路面行驶，这套48V轻混才是发挥实力的地方，因为有了电机的介入，它在应对拥堵路况，比以前在平顺性方面有一定改善。尤其等红灯时，配合自动启停功能，每一次的起步和刹车，车辆姿态保持都非常顺畅，来自发动机的抖动会很小。大脚油门下，发动机输出十分线性，且变速箱与发动机配合也相当默契，相比一些双离合变速箱的顿挫，9AT更绵密的齿轮比，在换挡过程中会更加平顺。

高速行驶时，车辆犹如脱缰的”野马”，它的潜力才真正得以发挥出来。这几天开下来，它给我的感觉，开起来体感上依旧是一台燃油车，在中后段动力爆发特别明显，超车变道游刃有余。而且车辆配备凯迪拉克BOSE ANC主动降噪技术，在时速110km/h以上，车内的噪音抑制到位，基本上没有明显不舒适感。

方向盘转向手感偏沉一些，虽然依旧是一台主打家用车，但是调校风格偏运动，转向没有明显虚位，且可以做到指哪打哪。在智能科技方面，XT5配有L2级驾驶辅助系统，通过方向盘的按键可以快速设置跟车距离以及时速。同时该车还配备主动碰撞预警提醒，行人识别系统，时刻保障行车安全。

这辆顶配车型带有四种驾驶模式，放在舒适模式，仪表盘会显示“2WD”两驱标识，其余则是“AWD”适时四驱标识。通过电子排挡后方的MODE按键来切换，其实平常没有太大区别，如果你不是追求这种驾驶乐趣，就放在舒适模式，还可降低一定的油耗。

经过一些颠簸路段，悬架过滤没有多余动作，十分干脆，达到了豪华SUV应有的质感。刹车与老款燃油车表现一样，不会像纯电动车踩刹车后出现明显制动回收拖拽感，平常开起来，可以把它当做一辆燃油车来开。

此次试驾部分，感受最深的是，48V轻混在低速工况下，解决了以往车辆频繁启动和刹车带来的油耗增加和不平顺感，满足了很多喜欢XT5的朋友，对于豪华SUV更安静和更顺畅的高标准要求。而这次XT5在这方面进行了小提升，可以说在这一价位中，带来了更佳的驾驶感受。

100km/h-0加速测试

100km/h-0刹车测试

我们实测0-100km/h的加速成绩为9.1秒，比起官方的8.3秒其实比较接近了，车辆加速抬头姿态不明显，且整个加速过程一直比较平稳。而100km/h-0的刹车距离为42.91米，成绩在同级中表现适中，全力制动后，悬架支撑性不错，需要注意的是，刹车在中后段脚感比较重，需要重踩后才会完全停下来。

噪音测试结果，XT5符合我们的预期，无论高速还是怠速状态下，得益于主动降噪功能，再加上车辆的大量用料和静音设计等，测试成绩表现十分优异。对于一辆家用SUV来说，车内的静谧性，关乎到驾驶者和家人乘坐感受，相信很多朋友在选择豪华SUV时，这点非常看重。

本次油耗测试共行驶了100.5公里，各种路况都有涉及，有城市拥堵路段、城市高架路以及高速路面，模拟日常使用的工况。测试前我们加满油，全程开启空调22度，最终的平均时速是32km/h，表显油耗7.8L/100km，实测的油耗成绩是8.1L/100km。相比老款车型，搭载48V轻混后的XT5，油耗表现更加出色。

全文总结：作为凯迪拉克的主力车型之一，新款XT5虽然在设计层面并没有太多变化，但是依旧能给人眼前一亮。这几天开下来，回头率那是杠杠的。同时内在的豪华感，可以说对得起这个身价，几乎整个车内使用的翻毛皮包裹，会让你感受到这股美式豪华真的够直接。另外空间也是满足日常所需，尤其车内的小细节令人印象深刻。

最后，全系48V轻混的加入，其实对于这个价位的朋友来说，油耗降低并不是特别在意。主要还是面对日常拥堵路面，它在低速时的平顺性得到一定提升。别看只是一次动力小升级，但是对于同级豪华品牌来说，有时就是细微之中见真章，驾驶品质非常关键，也更加符合消费者对于一辆豪华SUV的舒适、静谧定义。

紧凑SUV新选手 凯迪拉克XT4 28T怎么样 试驾评测

【编者按】当这篇文章上线的时候，已经接近2019农历新年了，在这里先给大家拜个年。关于今天的主角--凯迪拉克XT4(参数|询价)的测试是我在2018年完成的最后一辆单车测试，由于工作上的各种安排让这篇测试文章来的有点晚，不过，老话说“好饭不怕晚”，作为上汽通用凯迪拉克品牌国产的第二款SUV，它真的能够去抢别人的饭碗么？带着这样的问题，咱们正式开始今天的测试。（以下文章简称XT4）

在造型设计上，XT4比XT5要看着更加精致一些，风格上有着明显的家族元素。整体造型更加紧凑，它的攻击性感觉上要更强烈一些。

凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.97万

我试驾的这辆是XT4 28T 四驱铂金运动版，黑色高光材质的中网是运动版车型特有的，配合外圈的镀铬装饰条很符合它年轻、运动的定位。

全LED的大灯造型很有特点，在路上也非常容易辨认。两侧的光带式LED灯光即使示宽灯也是转向灯，并且位于转向灯下面的部位还设计有转向辅助灯，增加夜晚转向的照明范围。另外，这款顶配车型还配备了自适应远光，在车灯的功能方面可以达到这个级别的主流水准。

它的侧面造型短小、紧凑，在豪华紧凑型SUV级别中，XT4的车身长度和轴距表现还是比较出众的。后排配备了隐私玻璃，与黑色边框匹配的很有整体感，也省去了不少后期装饰的麻烦。

9辐条抛光的20英寸铝合金轮圈对于一款紧凑型SUV来说足够出众，并且，它还配备了马牌最新的ContiPremiumContact 6系列的轮胎。该系列轮胎是之前ContiPremiumContact 5的替代产品，属于一款综合性比较好的轮胎，在抓地力、操控和舒适性方面都有着不错的表现。

车尾的造型相比车头，XT4表现出更多家族新风格，立式的尾灯这次上升到了车辆C柱的位置上，并呈“L”型，点亮之后的效果足够独特。双边共两出的排气也都是真的，并且在后包围的下部还加入了黑色高光材质，远看都是黑色，近看则有一种比较独特的感觉。

XT4的内饰整体造型属于比较简洁的类型，全黑的配色看上去很有运动感，除了8英寸触控屏幕之外，它还将我们比较常用的空调控制、座椅加热、通风和自动泊车等功能独立出来，使用起来还是很方便的。

XT4的方向盘造型和手感都很不错，握起来很粗壮，方向盘上的多功能按键手感还不错，但是滚轮的表现就差一些了，操作起来比较生涩，挡位也不是很清晰，有待提升。作为一款顶配车型，没有配备全液晶仪表有点可惜，毕竟同级别对手大多都有全液晶仪表的配置了。不过，我个人倒还是比较喜欢这种指针式的，看上去更直观，对于这种配置跟外观一样，因人而异吧！

XT4的多媒体屏幕反应速度和分辨率都表现不错，功能表现也很全面，除了我们经常提到的CarPlay和CarLife之外，进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，满足大家多方面的需求。

在排挡杆后面还有多媒体控制区，但可控制的功能相对比较单一，旋钮上面的黑色材料看着很有档次感，但这只是装饰，并没有其他的作用，刚开始我还以为会有触摸功能呢！好吧，是我想多了。

这款顶配车型拍配备了流媒体后视镜，显示效果还不错，并且通过后视镜下面的按键，还可以调整显示的位置和远近，这在目前还是少有看到的。

　　XT4的无线充电设计在中央扶手箱里面，向前倾斜一定的角度，并且支撑的底座还可以调整高低位置，适应不同大小的手机。XT4全系标配了全景天窗，这样的配置还是很符合一款豪华紧凑型SUV应有的表现。

接下来说几个这几天体验中让我印象比较深刻的配置。

第一，每次车辆启动，它的座椅加热会自动开启，虽然这是个很小的功能，但一下子就让人觉得方便很多，有一种时刻被关切的感觉。第二它的多媒体系统带有NFC功能，将手机靠近这里的标识便可以直接连接系统，不用在通过蓝牙搜索、添加设备....这些复杂的操作流程了。第三，顶配和次顶配的XT4配备了电动调节的方向盘，这项配置在同级别可以相当少有的。

乘坐空间方面，我的身高180cm，坐在前排将座椅调整到最低的位置，头部空间有四指；坐在后排，头部空间一指，腿部空间一拳。在乘坐空间方面的表现算是一般的水平，同级别当中缺乏一些竞争力。座椅本身的舒适性不错，可以感受到用料和里面的填充物能提供很好的支撑性，皮质表面材质手感细腻，在这方面，凯迪拉克品牌旗下的产品一直没有让人失望。

对于这样一款尺寸不大的SUV来说，坐在后排中间就不那么舒服了，本身车身宽度就比较有限，再加上它的后排中间位置没有头枕，也就满足临时乘坐了。脚下的前后空间还好，刚好可以放下43码的鞋，中间凸起高度相当于一部iPhone 8的高度。

前排的储物能力表现还是挺好的，排挡杆前面有个深槽的设计，并带有上盖，有一定的隐私性。杯架对于水瓶的支撑效果不错，中央扶手箱够深但宽度较小，双层的设计便于放置一些证件。车门的储物格表现中规中矩，位于储物格后面还有一个雨伞槽的设计，门拉手的位置刚好可以放下一部iPhone 8。

在前排地台两边也有储物槽，放置手机这类小物品是很合适的。至于后排的储物空间表现就比较常规了，后排中央扶手上的杯架和空间不算大的车门储物格。

寻车网

后备厢内部很规整，而且将后排座椅靠背放倒之后的平整度也不错，放置一些尺寸很大的物品时，也有很好的实用性。

动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。匹配型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，符合当下主流表现。

驱动形式上，XT4有两驱和四驱两种，我今天测试的这辆为四驱形式，在它的四驱结构中，和我们常见的中央多片离合器结构有着比较大的区别。它采用的是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。

两驱模式下，XT4的传动轴可以从前桥断开连接，不仅断开后轮的动力输出，还直接断掉传动轴部分，减少因为空转所带来的动力损失，从而降低能量损耗，说到这里，自然就会产生两个疑问 ，第一它的四驱表现如何？第二它的油耗成绩如何？别着急，这些问题在后面都会有答案。

日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，241马力、350牛·米驱动它1765kg体重的身体完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。

这台9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。略有不足的是当减速的过程中，随着变速箱逐渐的降挡，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫，不过无伤大雅。

0-100km/h加速测试，选择运动模式，关闭车身稳定系统，起步之前发动机转速会维持在2500rpm左右，抬起刹车的瞬间，四个车轮并不会出现打滑，算是比较平稳的冲出去，最终0-100km/h的加速时间为8.13秒。

接下来就是油耗测试环节了，车辆切换到舒适模式，空调处于AUTO挡位，温度设定24℃。一共行驶103.6km，平均车速30.4km/h，最终综合油耗8.8L/100km。最终成绩在豪华紧凑型SUV里属于主流水平。

XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，对于车身的支撑比较有效，遇到一些比较急的并线情况，车身也可以保持的比较平稳，不会出现较大的晃动。不过，对于路面上的冲击XT4表现的就不是很从容了，车内还是可以比较明显的感受到一些路感。

遇到比较大的路面起伏时，XT4的表现还是可以让人很满意的，车身不会出现忽忽悠悠的感觉，悬架可以拉住车身，不让它出现太大的上下起伏。

操控方面，XT4的转向力度我觉得符合一款偏重于运动特点的车型，可能对于大多数女生来说，会觉得稍有点沉，但还不至于影响驾驶感受。

在0-100km/h刹车测试中，前悬架的支撑力表现不错，并没有特别明显的前倾。XT4的刹车踏板比较线性，中后段的力度也比较充足，给驾驶者比较强的信心，最终100-0km/h的刹车距离38.41米，已经达到我们认为优秀的范围之中了。

XT4全系标配了主动降噪功能，这个功能对于它的日常行驶状态下噪音的控制帮助挺大的，根据我们四种不同状况下的测试，它都要明显低于推荐值，整体表现让人满意。

前面提到了，XT4的四驱结构和我们看到的大多紧凑型SUV不同，重点在于第一它可以将从驱动轴开始往后的部分全部断开，来获得更好的经济性，第二是它的后桥采用了两套多片离合器的结构。接下来，我们也就该聊一聊它在四驱测试环节的表现了。

按照常规的套路出牌，从滑轮组开始。

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最终，XT4只完成到了交叉轴的测试部分，前、后单轮有附着力的情况下都无法完成脱困，这样的表现在同级别的当中还是缺乏一些竞争力了。

最后就是我们的实地越野项目了，我们开始逐一项目的测试。

在36°坡和42°坡的测试项目中，XT4的表现还是很不错的，动力储备也比较充足，只是在42堵坡时因为轮胎抓地力并不是特别好，前轮出现了一定的打滑，这个时候不用慌，稳住油门，最后还是顺利的到达了坡顶。XT4并没有陡坡缓降功能，需要驾驶者自己控制刹车。另外，由于这车接近角比较小，在到达坡底的时候，车速控制不好就有可能让前包围下部蹭到地面，所以一定要慢。

在上侧倾坡的时候，同样因为接近角的问题，让前包围下部与坡道有轻微的接触。在整个过程中，完成的比较轻松，行驶途中也没有下滑的迹象。在蝴蝶谷环节，主要是考验车辆的交叉轴通过能力，XT4在这方面表现还是比较从容的，系统对于轮胎打滑的限制比较快，同样可以比较轻松的通过这个环节。

最后是炮弹坑的项目，这里连续的交叉轴状况，XT4的表现还不错，不过，需要注意的是每次通过一个炮弹坑的时候，一定要控制好油门，一开始轮胎打滑，需要稳住油门，保持让轮胎出现一定的滑动系统才会进行限滑，一旦车辆有通过的迹象要尽快收油，缓慢完成，要不很容易让地面凸起的部分磕碰到车底。由于天气寒冷，我们暂时无法对XT4进行涉水的体验了。

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在越野测试环节中，XT4面对项目的整体完成效果还是不错的，即使面对42°坡也可以到达坡顶，它的优势在于轴距比较短，之前我们在做中型SUV横评的时候，通过这里经常会有车托底，XT4在这里可以比较轻松的通过。过程中，虽然轮胎出现了一些打滑，但结果还是让人满意的。在评分中，它的问题正如测试项目中提到的，接近角太小，以至于经常会碰到前包围下部，如果你开着XT4去一些比较极限的路况，一定要注意，接近过大的坡度时一定小心。

● 总结：

作为紧凑型SUV当中的一个新成员，XT4在未来不仅要面对宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等这个级别当中的老将，还要面对沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等新晋选手。从接触这款车的这段时间来看，我觉得XT4的整体实力还是不容小视的，年轻运动的造型、用料出色的内饰以及符合年轻人喜好的配置，都将成为它去抢别人饭碗的资本。动力方面，它的整体表现和这些对手相比也毫不逊色，看来其他选手无论是新人还是老将，都要小心自己的饭碗了。