捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5 看着更年轻

元旦购车之就是爱标轴 捷尼赛思G70&沃尔沃S60&凯迪拉克CT5

寻车原创 笔者上一次听到“进口不加长”、“驾驶”、“操控”，这些词汇汇集一身时，还是阿尔法·罗密欧Gulia刚进军中国市场的时候，没想到时隔数年，又一台打着相同标签的豪华品牌车型选择了入华——没错，它就是捷尼赛思G70。今年4月份，捷尼赛思正式在中国亮相，紧接着7月份，两款旗舰车型捷尼赛思G80和GV80相继上市，在这个新晋豪华品牌一番“秀肌肉”操作之后，撑起捷尼赛思豪华车梦的主力车型G70在10月份终于也迎来了上市！

售价24.98万-35.5万元，加上限定版一共5款车型。很明显，捷尼赛思G70想要瓜分“34C”的市场，同时在捷尼赛思品牌体系内，G70理应也该是一款走量型号。但理性看待，捷尼赛思G70目前很难撼动“34C”的市场，即使抛开品牌层面因素，捷尼赛思G70采用的标准轴距车身显然无法满足对空间需求如此执着的国内消费者，而想要用操控、驾驶去吸引30万元价位群体的消费者，凯迪拉克CT4就是这种极端例子的最好证明。

所以，恰逢元旦购车高峰时期，对于目前正在考虑购买捷尼赛思G70这类相对个性一点的豪华品牌的消费者来说，我们不妨给它挑选一些合适的对手，比如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这样同样采用标准车身的车型，看看在这三台车之中，捷尼赛思G70（下文简称：G70）能否破圈？

·捷尼赛思G70

指导价：24.98万-35.5万元

G70外观最讨喜的地方莫过于这“爱心”形状的中网设计，内部被菱形的黑色中网充斥，相比那种多边形的大尺寸格栅，这种设计反而更显时尚和个性。

其实在编辑部，我们对G70的大灯设计是否好看呈现出比较极端的分布状态，一部分人认为非常个性，另一部分则并不感冒，而就这种分体式大灯设计而言，笔者认为领克03上那套分体式大灯更为好看。

G70的车身尺寸为4700/1850/1400mm，轴距达到2835mm。因为没有加长的缘故，捷尼赛思G70就尺寸和空间来说显然无法和目前的第一梯队相抗衡，当然，原汁原味如今也算是一种特点。

G70提供18英寸和19英寸两种不同的轮圈尺寸，实拍Edition 1限定版采用19英寸五幅式轮圈，同时还标配Brembo刹车卡钳，不管实战性能如何，颜值这一块无疑是过关了。

      对于向G70这样采用标准轴距的车型来说，空间肯定不是它的强项。体验者身高为181cm，将座椅调整至合适位置之后，前排剩余4指左右的空间，而后排则剩一拳两指左右的空间，整体来看属于刚好够用的标准，但谈不上富余。

配置方面则是G70的强项，全系标配主副驾电动座椅调节和座椅加热功能，同时旗舰版和限定版车型上还出现了前排座椅通风/记忆、副驾驶位后排可调节按钮（老板键）以及后排座椅加热功能。虽然空间谈不上优势，但舒适性配置给的非常丰富。

G70的常规储物空间基本都给到了，不过笔者唯一要吐槽的是中央扶手箱的纵深，这样的容积显然装不下太多闲置物品。

G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大马力达到245Ps。从实际驾驶体验来看，这台发动机的绝对动力很足，匹配的8AT变速箱也非常平顺，不会有那种急给油门时的闯动感，同时换到运动模式时发动机潜力还能进一步释放，唯一不足就是变速箱的换挡逻辑还有待提升，同时由于较窄的扭矩输出区间，G70的后段再加速能力也不如同级对手。

G70的底盘调校风格明显偏向运动化，连续转向时底盘的侧向支撑性很足，再加上没有超过4米7的车身，驾驶它你能感受到的就是“快、硬、灵活”，而这也符合它“驾驶者之车”的称谓。

小结：毫无疑问，捷尼赛思G70是那种第一眼见到它就能让你爱上它的车型，颜值高、配置高、操控好，即使身处“二线豪华阵营”，它也打出了属于自己的鲜明优势，而24.98万的起售价，如果未来能再有一定优惠，笔者认为它肯定会收获消费者青睐。但同样，我们也不能忽视G70空间上的短板，虽然肩负走量的使命，但如果捷尼赛思G70未来不推出加长版，笔者认为它依旧很难挤进这个级别的主流阵营。

·沃尔沃S60

指导价:29.69万-38.49万元

笔者并不认为沃尔沃S60（下文简称：S60）的设计语言在同级别中有多么出类拔萃，甚至说有一点内敛，但或许正是这种不张扬、低调有内涵的设计语言，吸引了教师、律师以及医生这类高知群体。

一向在安全配置上不缩水的沃尔沃，这次却把关乎安全的自适应远近光灯只放到了B5智雅运动版上，要知道，这款型号的指导价已经来到38.49万元。对于一向标榜安全不缩水的沃尔沃来说，这点做的很不沃尔沃。

S60同样是采用标准轴距车身，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距达到2872mm。

S60提供17英寸和18英寸两种轮圈，实拍车型采用规格为18英寸轮圈，轮胎来自倍耐力P ZERO系列，这是一款主打高性能的运动胎，在抓地和弯道上均有上乘表现。

综合来看，S60的外观并不算激进、运动，相反它走的是“成熟”、“都市型男”的路线，同时在干练的外表下，通过几处细节上的设计来起到点睛之笔的作用，比如沃尔沃引以为豪的雷神之锤大灯和维京之斧尾灯组。

如果你想要的是那种美式豪华风格的内饰，显然S60无法满足你，但如果你想要的是那种简约里透露着精致和典雅，同时又不乏个性的内饰风格，我想S60会是你的菜。

S60的方向盘造型也非常简约，但方向盘上触摸式按键的阻尼感调得非常合理，唯一要吐槽的是这块12.3英寸的全液晶仪表，虽然尺寸够大，但显示信息字体真的太小，而S60还全系不提供HUD抬头显示功能，这点非常不合理。

S60的座椅是由人体骨骼医学专家和沃尔沃工程师联和打造，座椅支撑性和贴合度都还不错，但填充物较硬，长时间乘坐舒适性较低；空间方面，体验者身高177cm，前排剩一拳左右的头部空间，而后排剩余两拳多的腿部空间，同样是刚好够用的标准，但在配置方面，S60却给得较为吝啬，全系车型只有顶配型号具备前排座椅加热功能。

S60的常规储物空间也谈不上富余，尤其是前排放置手机的地方更是小的可怜，没有迎合消费者的需求是制约S60销量更进一步的原因所在。

寻车网

2022款S60在动力部分加入了48V轻混系统，改善发动机动力输出的平顺性同时，也能在一定程度上降低油耗。不过S60让笔者觉得不太厚道的一点，就是它把动力系统分为了低中高三个档次，其中B3版本的动力参数放在如今来进行横向比较，可以说是“找不到对手”！

S60采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中前双叉臂式独悬同级独有，虽然安全是S60身上最大的标签，但其实它的操控性能也算得上是同级中游水准，尤其是底盘支撑性这一块，S60会给你超出预期的驾驶体验。

小结：沃尔沃S60和捷尼赛思G70一样，是这个级别为数不多坚守标准轴距的车型，但相比后者来说，S60身上并没有那么多闪光点，除了安全性能在同级中脱颖而出以外，S60在其它地方的优势不明显，甚至可以说均处于弱势，尤其是车内空间这一块，这也是制约它销量无法更进一步的重要因素。

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设计放在如今来看也是一种时尚和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简称：CT5）的外观可以说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，所以就算没有加长轴距，它的尺寸也要比今天的前两位对手要大，这也是它月销量稳定在5000辆上下的主要原因。

CT5配备的轮胎也值得一说，它配备的是米其林PS4 S系列，相比捷尼赛思G70配备的PS4在运动性能上更胜一筹。此外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配开始（尊贵型），就开始搭载Brembo刹车卡钳。所以，此项配置不再是顶配铂金版的专属。

中控台除了采用大量软性材质覆盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等区域还加入了碳纤维饰板，运动感很足；当然，如果你还想要更个性化的内饰组件，新款CT5还推出了Alcantara内饰个性定制的方案，满足消费者个性化的需求。

三台车中，CT5的内部空间可以说有绝对优势，身高183cm的体验者在前后排都得了较为富裕的空间感受，尤其是后排腿部空间，剩两拳还多，同时坐垫长度对腿部的承托也很合理，保证了长期乘坐的舒适性。

不过在配置层面，CT5对前后排乘客却出现了较大的反差，前排除了支持常规的主副驾电动座椅调节以外，还拥有座椅加热/通风/按摩，以及主驾驶位座椅记忆等功能，而来到后排，CT5全系不具备任何二排座椅调节以及舒适性功能，同时还不提供选装，或许这也会劝退一部分用户。

CT5车内的常规储物空间达到了同级主流水准，同时前排放置手机区域的位置也设计的较为合理，基本不会干扰正常的换挡操作和按键操作。

CT5全系采用一台2.0T高功率发动机，除了拥有可变缸技术以外，它还配备Tripower可变气门管理技术，最大马力达到237Ps，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，CT5的这台发动机无论是在低扭还是高转速区间，都能提供不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性相比曾经凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驶体验来看，笔者认为CT5是三台车中表现最好的那一位。

无论是底盘用料还是配置，CT5放在同级来看都处在第一梯队，前后悬架结构完美兼顾操控和舒适性，同时电磁悬挂、四驱系统和后桥机械式限滑差速器的出现，都进一步提升了它的驾驶极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这个级别中，为数不多能平衡好驾驶乐趣和家用需求的车型，全系采用高功率2.0T发动机，不管购买高配还是低配动力都不会受阉割，同时高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动系统，驾驶乐趣再上一个台阶；此外，CT5的乘坐空间也能满足家庭用户的需求。所以，即使无法在销量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也还是找到了夹缝中求生存的真谛。

编辑点评：从配置水平来看，沃尔沃S60在指导价更高的情况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中综合配置水准更高的那一位，同时以上海地区为例，凯迪拉克CT5目前的市场终端价格也是三车中最低的。

所以，如果单纯用理性角度来看，不错的操控和良好的车内空间，再加上目前更低的入手价格，凯迪拉克CT5确实是三车中最值得入手的那一台。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外观设计、进口身份以及操控表现，但品牌认知和空间则是它的硬伤。

最后是沃尔沃S60，它拥有不错的品牌调性，但整体配置水平不高，空间局促，同时价格也和自家大哥S90形成重叠，所以如何调整自身定位是它目前急需要解决的事。

看着更年轻 新款凯迪拉克CT6 28T怎么样 试驾评测

【编者按】小时候，凯迪拉克这四个字似乎是神圣的，加长车身、总统座驾以及洋味儿十足的名字都很“厉害”，在课间跟同学们提“凯迪拉克”，总是比大奔什么的更有意思。正式进入中国后，刀锋般的设计和“敢为天下先”这句广告语都酷极了，凯迪拉克在我这两个阶段的记忆里都足够有份量，以至于现在每每提到这个牌子，还有种淡淡的好感在里面。

CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”，这并不不好笑，CT6真有那么不堪？恐怕不是。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。这很好理解，面对如日中天的5系、E级，以及来势汹汹的全新A6L，CT6的升级、改款势在必行。

看着更年轻

凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

　　弃掉了大面积的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯的面积减少了，少了些端庄，多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话，现在的它完全配得上30岁的你，它有的只是酷和贵气，而不再是油腻。

　　与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。

　　CT6全系共提供两种规格的轮圈/轮胎，分别是235/50 R18和245/45 R19，两种规格的前后轮完全一样。这辆28T豪华型是28T的中配，18英寸的轮圈的气场并不弱，细密、典雅的造型也符合其性格。

　　尾部的变化有两处：一是尾灯多了一块，现在的面积更大了，造型也与头灯有一定的呼应，但似乎不如老款简洁；二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，更年轻的面孔也会让更多人关注到它，是个成功的“facelift”。

内饰基本没变

内饰部分，新款CT6还是跟老款一样的设计风格，除了挡把和中控系统，内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。另外，较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野，这点我个人比较喜欢。

　　看得到的地方主要说两点，一是新款CT6的方向盘除了握感很好，全系还都带有换挡拨片和电动调节，很棒；二是除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的大小比较主流，能显示的信息足够丰富，高配置车型还有HUD抬头显示。

　　新的CUE多媒体系统优化了界面，功能上多了OTA在线升级，随车所带的每年24G的流量也很方便。除了低配的两款车，其余车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统，影像很清晰，可选择的视角也非常丰富。

　　触控式空调/音响面板是凯迪拉克的保留节目了，人们的评价多是好看不好用，又爱留下手印。后者我没意见，其实体验之后发现也并没有想象的那么不堪，空调面板的触控式其实是可以按压的，行车中的盲操作还是不太顺手，但并不足以成为缺点，何况它还有着精致感和美观度。

车厢和座椅

　　车厢和座椅方面同样没什么变化，两排座椅的软硬基本相同，首先前排座椅的舒适性可以肯定。反复体验之后发现后排座椅的靠背有些偏直，再加上不太长的坐垫，长时间乘坐可能会有些不够放松。

　　CT6全系都带有主动降噪功能，所配备的音响也全都是BOSE品牌，只是他们之间的差异可不小：低配的两款车是8扬声器，中配是10扬声器，到了高配的铂金版一下子就升级到了34扬声器！总之这个表现在同级别还是有优势的。

　　很多配置上CT6都做到了全系标配，一些体现豪华感的配置也是除了两款低配车以外全都配备，像后排独立空调这么“基础”的配置居然要53.97万那款28T顶配才有，实在是有点奇怪。

　　以中大型车的标准来看，CT6后备厢的表现正常。503L的容积中规中矩，放进三个拉杆箱不成问题，但后备厢的形态不够规整、后排座椅也不能放倒，这两点制约了它运载大件物品的能力。

储物空间

　　CT6的储物空间比较常规，常见的位置都有储物格且空间不小，用起来也很方便。它的后排扶手比较宽大，前后两个储物格能满足后排乘客放些小件物品，缓缓弹出的杯架也有品质感。

乘坐空间

　　CT6的空间表现还是不用担心的，由于车顶比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，3109mm的轴距，后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕，以及后排坐垫不够长，对大腿的支撑不够好。

动力系统

　　动力系统的变化是CT6中期改款的重点。为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米，参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望，毕竟参数好看心里高兴，这都能理解，但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的，况且一辆车的动力性究竟如何，参数不能说明全部。

　　老款CT6配的就已经是8AT变速箱了，挡位数其实不落伍，但它的表现与同级优秀的竞品相比还有差距。新款CT6换装了全新的10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性，而平顺性等实际表现也值得期待。

动力感受

　　上手之后会发现CT6的性格基本没变，油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微，很容易就能感觉到其不错的质感。

　　10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时，动力的结合或停止会有些突兀，车身也伴随着一些不必要的反应，这种晃动在中低速跟车时会相对明显，这点算是个小瑕疵。

　　动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。

　　80km/h是我们常用到的巡航速度区间，这台10AT变速箱这时便可升入第10挡，发动机转速能低至1200rpm，不过此时油门会很敏感，小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出，而90km/h便能稳定在10挡，这对降噪、节油都有贡献。

加速测试

　　新款CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。这台10AT变速箱的齿比较密，加速过程中CT6历经3次换挡，100km/h时已经是4挡了，慢这一秒多也有换挡时间的原因。

油耗测试

　　本以为10AT会带来更好的经济性，但实测11.7L/100km的油耗跟老款居然一样，没能带来惊喜。而且实际情况是，由于测试的成绩不理想，油耗测试共进行了2次，结果是这两次成绩都很接近。另外，CT6的表显油耗跟实际油耗差的比较多，实际成绩11.7L/100km，表显却仅为9.6L/100km。

• 行驶感受

  　　在行驶方面，新款CT6就没有太大变化了，在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉。总之它很容易驾驭，开惯了4米9这个大小的中型车再开CT6毫无压力，千万别被它的车身长度吓到。

  　　行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，当你还在准备好迎接颠簸的时候，它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬，走了烂路便会知道舒适性也是强项，这种两者兼得的表现必须赞一个。

  刹车测试

  　　CT6的刹车踏板无论是行程、踏板力度还是踩下去的感受都很舒适，制动力均匀，连续测试也没有出现热衰减，最终成绩为37.69米。

  绕桩测试

  　　这辆CT6 28T豪华型不带后轮转向，即便如此，它也表现出了不俗的操控性。它的转向足够精准，悬架的支撑相当到位，这两点结合在一起给人的感受是更像一台中型车；以它的轴距和车长来看，车尾的循迹性也很出色，绕桩没有拖沓的感觉。

  更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

  噪音测试

  　　美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。

  操控与行驶	满分	得分
  转向	5.0	4.4
  准确性	2.0	1.8
  灵活性	1.5	1.3
  力度/反馈	1.5	1.3
  刹车	5.0	4.1
  刹车距离	4.5	3.6
  刹车踏板感觉	0.5	0.5
  传动	3.0	3.0
  牵引力	2.5	2.5
  扭矩转向	0.5	0.5
  行驶稳定性	6.0	5.8
  转向特征	1.5	1.5
  可控性	3.0	2.8
  负载变化	1.5	1.5
  电子辅助	5.0	5.0
  稳定作用	4.5	4.5
  可选择性	0.5	0.5
  行驶舒适性	9.0	8.5
  减震效果	6.0	5.5
  车内噪音	1.5	1.5
  噪音感受	1.5	1.5
  总分	33.0	30.8

  全文总结

  　　几天的相处下来，我对CT6的好感度还是有提升的，毕竟它样子帅、配置高、比想象中好开、坐着也很舒服，来一辆给家里用很合适。换装10AT变速箱之后，CT6的绝对动力虽然减弱了但更好的适应了趋势，算是无功无过，只是油耗表现没能创造惊喜，这是唯一失望的点。

  　　全新A6L刚刚上市，德系三强这回凑齐了，很多中大型车的潜在买家看上的也几乎都是那三辆之一，但我愿意看到更多的人赏识CT6的某些优秀品质并为其买单，在选车目标同质化的今天，多些个性会为你的生活增添些不一样。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 姬振嘉）

  凯迪拉克-凯迪拉克CT6-2019款 28T 豪华型AH-100得分总表
  车身	分值	得分
  空间	9.0	5.6
  配置	8.0	5.9
  工艺质量	5.0	4.9
  人体工程	5.0	4.3
  视野	1.0	1.0
  总分	28.0	21.7
  动力	分值	得分
  发动机	8.0	4.8
  变速箱	8.0	7.2
  环保	8.0	4.8
  总分	24.0	16.8
  操控与行驶	分值	得分
  转向	5.0	4.4
  刹车	5.0	4.1
  传动	3.0	3.0
  行驶稳定性	6.0	5.8
  电子辅助	5.0	5.0
  行驶舒适性	9.0	8.5
  总分	33.0	30.8
  车辆性能总得分	85.0	69.3
  成本	分值	得分
  售价	13.0	8.4
  质保	2.0	0.8
  总分	15.0	9.2
  车辆总得分	100.0	78.5