雪铁龙c3xr后备箱伸缩隔物 天逸c5钥匙没电了怎么启动(进口雪铁龙c5钥匙)

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名为SUV更像跨界

[XCAR 评测 原创]

随着市场上车型越来越细分化，SUV告别以往的高大威猛形象，逐渐带入小型化、跨界化的概念。各个车厂纷纷推出基于旗下轿车平台打造的小型SUV，法国PSA集团自然也不会例外。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的标致2008和DS 3成了法国阵营中小型SUV的先头兵，而今天我们在昆明抚仙湖畔，将详细体验雪铁龙的小型SUV新作：C3-XR。

名为城市SUV，更像跨界

作为PSA集团小型SUV的新生，与集团同宗兄弟2008和DS 3来自相同平台的雪铁龙C3-XR，有着相对较长的轴距，2655mm的轴距让C3-XR看起来似乎要比2008高上一级。

车型图片品牌东风雪铁龙东风雪铁龙东风标致东风标致长×宽×高(mm)4262×1748×15574427×1748×14764180×1745×15804442×1748×1476车身结构5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车

实际上，同样出自EMP1平台的新爱丽舍才是C3-XR的嫡亲。内部项目代号M44的C3-XR有着与代号为M43的新爱丽舍近乎一致的轴距，而无论是从外观还是内饰风格，两者也极为接近。要对C3-XR做一个定位，那么在PSA内部的配件查询车型选择界面中，C3XR的别称：C-elyseecrossover最能说明问题。这样一部PSA集团的小鲜肉，也许更像是新爱丽舍的跨界版。

动力有亮点，传动有遗憾

C3-XR搭载代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一，高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术也在这款发动机上应用，只不过改名为Twin scroll技术，4-2分布的涡轮进气管道减小了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。

该发动机还采用了Bosch公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。

C3-XR是PSA集团在国内首款使用6AT的EMP1平台车型。雪铁龙终于将一款符合时代标准的变速器应用于自家相对价位较低的车型上了。日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器，是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。

由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，C3-XR仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让C3-XR显得像一辆跨界车。在车内的排挡杆后方，C3-XR配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适合各种路况，实际意义并不大。

2超越底盘之上的动力

优异的动力表现

代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量仅有1270kg的C3-XR绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常灵动。

日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆均速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低燃耗有着积极的意义。

将挡杆向左横拔进入运动模式，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。

底盘调校着重轻松驾驶

电子助力转向让C3-XR在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让C3-XR驾驶起来颇为轻松。

雪铁龙C3-XR的前悬挂采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。细看会发现，C3-XR的后悬挂中，扭力梁与纵臂均为塑料板覆盖，这种设计在高速行驶时会对车底空气动力学有一定积极作用。

利益于较长的轴距和偏硬的悬挂调校，C3-XR在高速弯中的表现非常安定。哪怕是弯道中略有起伏的路面，C3－XR也有着不输于轿车的稳定性。但以稍快速度通过坑洼路面时，后轴弹簧过硬的弊端开始显现。减震器仿佛拉不住弹簧的回弹，后排乘客能体会到明显的抛离感。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，C3-XR在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。

3外观充满年轻活力

外观充满年轻活力

C3-XR基本保留了C-XR概念车的设计风格，车头配置了一个宽广的大型镀铬水箱护罩，而雪铁龙的厂徽也以“双人字”镶嵌其中，双人字形的末端一直延伸入大灯之中，显得巧妙而精致。

车头下方左右两侧的进气口则用直列式日行灯烘托，极具科技感，搭配下方整合度十足的底盘分流器，整体造型相当简洁利落。此外，车头所运用的线条张弛有度，展现力度的同时不至于为车辆带来过分硬朗、死板的视觉效果。

车侧则以一道锐利的钣金折线贯串头尾，车顶的银色行李架不仅时尚，还刻意强调其SUV的身份。顶架行至车尾与C柱上行的C型彗影侧翼相呼应营造出了巧妙的视觉效果，门和车顶之间的部分亦由野性十足的黑色塑料装饰板装饰。而造型别致的轮圈为车辆整体时尚度再次加分，车辆下部以黑色防刮塑料包裹，具有很高的实用性。

车尾则仍然维持车头简约的设计风格，尾灯的位置很高，后保险杠下部拥有厚厚的防擦板，黑色工程塑料与银色搭配看起来野性中透着时尚。车顶的小尾翼将运动感表现的恰到好处，下方配置了单边双出矩形排气尾管、并与下底盘的银色分流器整合，同时还在两端装有矩形雾灯，使得整个尾部时尚感浓郁。

4充满爱丽舍影子的内饰

家族化的内饰设计

C3-XR的内饰以纯黑色搭配银色线条打造，与车辆外观强烈的时尚感相呼应。中控面板设计极为简洁，中央空调出风口下方即为多功能显示屏，而下方的空调控制旋钮简单实用。三幅式多功能方向盘由皮革包裹，握持感不错。仪表中间配有行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，而且减轻视觉疲劳。

车顶处的全景天幕成为最大亮点，在驾驶C3-XR户外出行时可用以欣赏美景。之所以叫天幕而不能叫天窗，因为这块玻璃并不能打开。后排车窗深色隐私玻璃，阻隔紫外线及热量，起到保护车内隐私作用。造型出位的手刹拉柄让驾驶员感觉自己像是在操作飞机。内饰在工艺用料方面有欠缺，覆盖全部中控台、车门内饰板全部采用硬塑料，手感欠佳。

中控台的MRN大触屏智能导航娱乐系统，不仅有蓝牙电话、显示即时车辆信息等功能，还集娱乐、3D智能导航、实景倒车影像于一身，触屏反应灵敏，更操作便捷。

位于排挡杆前方的雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是CitroënConnect车载互联系统的启动键。该系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。

5较长的纵向空间

较长的纵向空间

坐到车里，才真正感受到2655mm的轴距带来的不仅仅是修长的车身，还有足够宽敞的纵向空间，特别是后排膝部空间在170cm的体验者乘坐的情况下，可以达到一拳加一掌的距离。 寻车网

打开后备厢，后备箱深度和宽度都足够，C3-XR拥有的357/1280L行李箱空间。后排座椅还可4/6放倒，能够灵活扩展行李厢容积，平整度高，满足载人载物的不同需求。

编辑点评：作为PSA集团在国内小型SUV市场的新作，东风雪铁龙C3-XR有着区别于同门其它小型SUV的动力及传动搭配。摆脱了让人耿耿于怀的4AT，C3-XR有着让人拍案叫绝的爽快动力，就像不穿校服的新生，少了一些拘束，更显不拘一格。但若能将一些脑人的棱角磨去，将底盘调校进一步优化，这样的新生才会变为合格生。

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天逸c5钥匙没电了怎么启动(进口雪铁龙c5钥匙)

东风雪铁龙的全新SUV-天逸C5AIRCROSS，上周五在上海宣布正式上市，在前段时间大咖也出过这款新车的试驾报告，这几天有很多车友问大咖选哪个配置合适，下面大咖就为大咖详细分析一下。

天逸C5 AIRCROSS共推出6款车型，分为1.6T与1.8T两款发动机各3款，全系都是自动挡车型。全系指导价为15.27-23.67万元。

天逸C5 AIRCROSS最吸引人的地方就是颜值，与当初的Aircross概念车极为相似的外形让它看起来极具个性，感觉就像是雪铁龙把当初的Aircross概念车直接量产了一样，车身尺寸方面是4510/1860/1670mm，轴距是2730mm。

外观上，全系都会标配LED日间行车灯、转向辅助灯、前雾灯、外后视镜电动调节、铝合金轮圈、遥控钥匙、前大灯照射范围调整等。

其实外观上只是灯光配置方面有差异，带自适应远近光功能的LED矩阵大灯仅出现在顶配车型上，LED日间行车灯为全系标配。其余款型并没有形成依次升高的布局。另外，由配置表可见除了最低配车型外，其他各车型在外部配置方面并没有特别大的差别。

天逸C5 AIRCROSS不单采用了强烈的对比色搭配的内饰，在很多细节上也有着与车身外的“圈圈”和尾灯内部形状相近的方向设计，看起来不仅豪华感比较强，而且氛围还非常的活泼。

内部配置方面提供了方向盘上下 前后调节、行车电脑显示屏、座椅高低调节、后排座椅比例放倒、前/后中央扶手、后排杯架、8英寸中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、车窗防夹手功能、后座出风口、儿童安全座椅固定装置、USB接口。

电动全景天窗、真皮多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入和自动分区空调这些实用的配置除了最低款车型都是标配。而电动座椅记忆、前排座椅加热/通风、以及智能车机（含GPS导航及车联网）等提高科技感的则只有顶配版才有。

天逸C5 AIRCROSS有不错的空间表现，前后排空间都比较宽敞，加上包裹性不错的座椅和良好的隔音、避震效果，带来了不错的驾乘舒适性，而且还给乘客提供了一定的安全保护。

安全和驾驶辅助配置方面像常用的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统均属于全系标配，而自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等高科技安全系统则仅出现在顶配车型。而常用的驻车雷达、倒车影像、定速巡航与胎压监测只有中高配车型上才有装配。

动力配置方面，这款SUV共有1.6T和1.8T两款排量选择，1.6T涡轮增压发动机最大功率为123kW，峰值扭矩达到245Nm。而1.8T涡轮增压发动机最大功率则为150 kW，峰值扭矩达到280Nm，全系均搭载6速手自一体变速箱。

推荐车型

在1.6T的车型中，因为入门级车型真的是名副其实的乞丐版车型，大部分需要用到的设备都没有配置，所以不建议选择。时尚型和豪华型中对比，可见两者在外观配置方面没任何差别，内部配置方面，豪华型比时尚型多了电动后备箱、GPS导航和内后视镜自动防眩目。

在安全配置方面，豪华型比时尚型则多了陡坡缓降和定速巡航系统。虽然只有几个配置，但豪华型比时尚型整整多出了2万元，所以如果是选择1.6T车型，大咖比较建议选择350THP时尚型。

从1.8T车型中对比可见，时尚型和豪华型车型相差1.7万元，但是配置方面也没相差多少，豪华型仅仅比时尚性多配置了陡坡缓降、定速巡航、电动后备箱和GPS导航，这些配置并非是经常使用，所以1.8T车型大咖比较推荐380THP时尚型。

是不是旗舰型就可以不看呢？旗舰型配备了并线辅助、自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车等安全配置，所以如果资金充足，大可以选择旗舰型。

在上市后东风雪铁龙还推出了“上市礼遇”：为购买380THP车型的消费者提供1万元购置税补贴，除舒适型以外的车型还将享受24期免息信贷的优惠政策。这样算起来1.8T的车型吸引力还是挺大的，如果真的不差那一点钱，而且是短期内选购的，大咖还是建议选择1.8T的车型。

大咖总结

选1.6T车型大咖建议选择350THP时尚型，选1.8T车型大咖建议选择380THP时尚型。毋庸置疑，雪铁龙在天逸的设计上下足了功夫，可以俘获很多年轻人的心，但是之后的过程是否真的如大家所想的发展，还有待时间去证明。