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6月1日，一个充满爱和希望的节日。

哈弗新品类SUV官图发布，同时传递了三个产品信息：

一是新品类名副其实，完全独立于哈弗现M系列、H系列、F系列，未来围绕这款车，将建立一个全新的体系；

二是“3/4刻度座驾”功能定位于城市SUV与纯越野车之间，为打破边界而来，成为一款全场景用车；

三是新车系采用全新设计语言：平直的线条被大量运用，方正的整车造型辅以宽大的保险杠，上扬的下护板，凸显越野硬派风格；

双五幅大尺寸轮毂，大面积全景天窗设计，内圆外方的复古柔情风格车灯，无一不不彰显其都市潮流的时尚感，刻画出“对立统一之美”。

有趣的是，6月10日，哈弗这一全新品类SUV全球征名活动正式落下帷幕，新品名称正式确定为——哈弗大狗。

这样的命名颇为大胆，一边是网友敢起，哈弗大狗十分接地气，亲和力十足；一边是哈弗信守承诺敢用，命名一出自带流量。哈弗大狗的确稳稳出圈了。

其实，仔细想来，哈弗大狗这个名字除了自带笑点外，也并无不妥。用动物命名的车型其实不少，道奇公羊、福特眼镜蛇、雪佛兰大黄蜂……这一命名方式，很容易让人产生联想，将车的特点与这一动物联合起来。

就像长城给大狗的寓意：现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。

人生路漫漫，有大狗相伴，似乎也温暖了许多。

纵观哈弗产品矩阵，有实用为目的，走经济、成熟路线的M系列；有传承经典，以大气、稳重风格见长的H系列；有紧跟潮流，以传达时尚、科技元素为己任的F系列。

已经如此完备的产品矩阵拼图，哈弗品牌为何坚持：独缺以“3/4刻度座驾”定义的全新品类这一块？要推出哈弗大狗呢？

我们把时针拨回到2010年。

彼时长城已经明确表示：哈弗SUV产品将从高到低依次为，M系列、H系列，以及一个当时并没有上市的SC系列。SC系列就是定位高端，即将成为当时长城首款跨进20万关口的SUV，基本确定于2012年上市。

长城的信心当然来自于2009年取得历史性突破的销售业绩：首次进入20万俱乐部，实现增长77%。尽管与当时70万量级的上汽大众、上汽通用有明显差异，但SUV、皮卡的强劲势头，让长城看到了希望。

然而，最后一刻长城的顿悟，让我们没有如期等来SC高端系列。

轿车市场，新推出的腾翼C30，C50虽初见成效，但吉利、奇瑞在轿车市场的投入，让长城感觉到，在这一细分市场未来竞争的惨烈。轿车发展之路到底该怎么走？这一刻，长城有了壮士断腕的决心和勇气；

2008年长城推出的首款轿车“精灵”，以及随后推出的小众化设计车型“酷熊”，市场反响平平。这些写进长城“前车之鉴”的历史教训，如洪钟大吕，时刻提醒着长城在产品规划中需要谨慎与全面思考；

2011年，哈弗H6横空出世，至此开启TA足以写进中国工业造车史的传奇生涯。长城终于结束了去轿车业务之后，还没有一款SUV车型挑起大梁的窒息时刻。

长城豁然开朗：当下，足够好的H系列才是开疆扩土的“国之重器”，远比空中楼阁般的SC系列要来得实际。

至此，长城围绕H6，在H系列一发不可收拾，SC系列就此搁浅。尽管后来的H7与当时SC概念车SC60在尺寸上非常接近，但王凤英仍然明确表示：H7与SC60是不同的一款新车。王凤英的话，在强调H7“新”的同时，隐隐包含着对SC系列的心结。

直到2016年底，长城WEY推出，长城终于圆了自己的高端品牌梦，事实上，WEY的成功，也成为自主车企品牌向上的经典之作。

2018年哈弗品牌又添新丁，F系列的加入，让哈弗品牌注入了年轻的活力。此时，长城已经连续三年成为百万俱乐部成员的头部企业。SC系列已经逐渐被人淡忘，哈弗品牌羽翼丰满，车轮的印迹全球可见。

事情的转机在2019年出现。

2019年1月，长城发布哈弗“521”全球战略：计划用“5”年时间，实现哈弗年度销量“200”万辆，成为全球第“1”SUV品牌。

反观2018年哈弗品牌销量为76万辆。显然，实际与目标之间还有不小的距离。

因为一个更宏伟的目标召唤，已经无限接近完整的哈弗产品线，迫切需要进阶，成为长城人的一个共识。

怎么进阶？

SC系列重回案头，但此时已经有WEY的成功在前，无需再提“高端品牌”概念；

与SC系列同时重回案头的，还有H系列第一款高端车型H8，这款在2012年广州车展上，长城由H7更名而来的重磅车型。尽管打破了20万元国产SUV的价格魔咒，但仅仅三年时间，因为销量而退市。

尽管H8上市的时间不长，但TA却是中国汽车制造工业历史上，第一款真正意义上冲击20万级别的中大型SUV。

从过往诸多案例来分析，在长城的文化基因中，始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。SC60，H7，H8，站在今天长城成功的高度来看，早已谈不上“心结”。但从实现哈弗“521”战略目标来看，它们无一不是可以借鉴的宝贵经验。

回到当下，长城以过去未竟的事业为原点，重新出发，向着“521”这个新的目标。

哈弗新品类SUV应运而生。正如长城所言：新车是哈弗针对细分市场需求深刻洞察与前瞻思考，结合多年专注SUV领域的造车底蕴，并快速响应的产物。

基于上述分析，我们就可以预测更多关于哈弗大狗的信息：

第一，它一定比现城市SUV具有更强的越野能力。但是它把“更更越野”的空间留给了H9，产品功能定位清晰；

第二，它不会简单强调“高端”，但也不会受到WEY的价格空间打压，比奥迪更贵的大众车，比雷克萨斯价更高的丰田车，满大街随处可见，价格空间“天地自然宽”； 寻车网

第三，它的产品力在于，有不逊于吉姆尼、欧蓝德甚至普拉多的越野能力。但同时在整车舒适性，制造工艺，科技感，时尚感等方面有明显优势，市场优势凸显；

第四，它和现有H系列、F系列在价格区间上，肯定有重叠部分，但不必担心“此消彼长”的内部斗争，因为彼此特点鲜明，细分市场清晰。这正是专注于SUV主机厂在产品深度上应该有的表现。

第五，最终，长城仍然按照熟悉的方式，让哈弗大狗走向成功：一款当红车型，带动整个系列甚至整个品牌。

如H6之于H系列，F7之于F系列，长城炮之于长城皮卡，VV6之于WEY一样。唯一的悬念就是，谁会摘得“3/4刻度座驾”的销量王冠。

那么新的问题又来了。不管怎样，哈弗新品类SUV是一款燃油汽车。未来，终究是新能源的天下，难道为了“521”战略，长城短视了吗？

可以肯定的说，在经历从“去轿车”业务到深耕SUV转型的长城汽车，比谁都知道怎样去做好从内燃机时代到新能源时代的过渡。长城技术储备的雄厚，或许就在这次转型中得以“显山露水”。

全新的新能源Pi4平台虚位以待，蜂巢无钴电池蓄势待发，首批搭载氢燃料动力电池SUV即将亮相北京冬奥会，哈弗全球新能源研发投入300亿元，2023年前，将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品……

事实上，作为专业SUV领域的大成者，长城必须考虑的是：在新能源领域，特别是新能源动力方面，如何能够与SUV车型、皮卡车型更好的结合，从而保持燃油车时代的领先优势。

如果了解到长城自主研发的XEV项目是电动车与燃料动力车的共用平台，你就应该明白，一旦长城从传统燃油车到新能源动力车完全转身，TA其实已经悄然领先诸多对手又一个身位。

所以，在政策允许的条件下，长城基于SUV的产品特性，市场需求，可能会是最后一波彻底退出燃油汽车制造的自主车企。

在此期间，欧拉作为纯电品牌主打新能源市场。哈弗和WEY两个品牌以燃油车和插电式混合动力并行的方式满足市场需要。氢燃料电池动力车也将完成处子秀，从而开启全新征程。

因为新品类的加入，哈弗品牌“功德圆满”， “3/4刻度座驾”成为内燃机时代完美的收官之作。未来，我们一定会看到搭载无钴电池甚至氢燃料电池的“3/4刻度座驾”。

或许，我们不应该简单把哈弗大狗看成一台车，它更应该是长城对未来极致追求的一种体现。

哈弗大狗又何尝不是全新一局手谈的第一颗落子呢？

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受国五切换国六汽车清库降价驱动，今年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比降幅收窄。6月过后，很多城市将相继实施国六标准，虽然有的城市会分为国六a、国六b两个阶段，但对车市确实会产生较大影响。

市场层面首当其冲的肯定是销量，6月份国五车型降价幅度相当大，必定会透支部分未来几个月的汽车销量，加上7、8月份是传统淡季，经销商日子会不好过，汽车主机厂同样面临较大挑战，长远看，部分不具备国六技术的车企有被淘汰的危险。

但值得注意的是，不管你买的是国五或是国六车型，想让汽车保持良好状态、延长使用年限，润滑油也是至关重要的一点。

润滑油被称为汽车的血液，能对发动机、变速器等在内的各类大小机械部件起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用，总的来说虽只有国产和进口两大类，但选起来确实有不少学问。

而由于种种原因，很多消费者仍认为进口优于国产，著名主持人白岩松说这是国人的「品牌迷恋」心理，非常值得反思。的确，当下国产早已不输进口，甚至走出国门，远征海外。

长城润滑油就是自主品牌代表之一，今天我们通过它与目前业内较知名的进口油（如壳牌、美孚、嘉实多）做个比较，相信会颠覆很多人的认知。

1、市场占有率

长城润滑油很早就开始了车用油研发，毫不夸张，在强大的研发能力和高质量油品的双重加持下，长城润滑油一跃成为中国甚至亚洲最牛的润滑油品牌。

目前，长城润滑油在国内新车装车油中占比超65%，与全球90%以上的车企达成合作，包含奔驰、三一重工这样的知名品牌。最近，排行榜123网依托最新全网大数据，根据品牌评价以及销量评选出了2019年机油十大品牌排行榜，长城润滑油虽然在2019年综合榜上排名第三，但较壳牌和美孚评分相差无几，可见国产油已经可以比肩进口品牌。

2、基础油

众所周知，润滑油大多由基础油和添加剂组成，基础油占了70%-95%的比例，它的好坏直接决定了润滑油品质，从成分结构可以分为可分为矿物油、半合成和全合成三大类，其中全合成油性能最优，而长城润滑油同壳牌、美孚、嘉实多等品牌一样，采用的都是高品质全合成基础油，性能是可以保障的。

评价基础油的优劣还可以从等级上区分，美国石油协会API把基础油分为5类，1类最差、5类最好，一般优质润滑油起步得用3类，且3类及以上基础油的供应商就本上就那几个，在这方面长城润滑油和其它进口品牌的进货渠道都一样。

3、生产工艺

这方面长城润滑油优势明显，因为它是一个掌握航天润滑技术的企业，一直在为火箭、卫星、飞船等航天器供给润滑油。

航天润滑油生产难度极大，无法使用抽真空加压的过滤方法，生产工艺复杂，生产环境苛刻，必须在百级洁净度的封闭空间生产，1吨基本有机化工原料只能合成提炼出1公斤左右的航天润滑油，产品合格率的要求是100%。

美孚为拉力赛车供油确实厉害，但长城润滑油却也是可以「上天」的程度。

4、业内认可

品牌营销谁都会，但要想通过国际认证，需要产品有过硬的实力。API认证是由美国石油协会制定的润滑油标准，长城润滑油汽油产品能够达到SN级最高标准，柴油润滑油能达到最新CK-4标准，可以说与世界一流水平肩并肩。

此外，还可以参考奔驰对长城润滑油的评价，奔驰是世界上历史最悠久、知名度最高的汽车品牌之一，一直致力于豪华汽车的研发生产，其对产品用油的要求严苛程度可想而知，但在2017年，长城润滑油通过了奔驰15个发动机油和9个变速箱油的24项认证，2018年，双方还进一步开展技术合作与交流。事实证明，国产长城润滑油已经获得了世界认可。

5、中国工况

大众汽车干式DSG双离合变速器刚进入中国时曾闹出个事，在欧洲用起来没有问题的DSG，到了中国突然水土不服，行驶过程中可能会导致汽车突然失速或加速。这主要是因为欧洲用车环境和中国不一样，中国城市道路上开车时需要频繁启停、干式DSG双离合变速器在中国工况下容易过热而导致故障或失效。

润滑油其实也一样，中国的地理环境、路况太复杂，进口润滑油要想做到匹配中国工况存在巨大的挑战，而自主润滑油拥有主场优势，像长城润滑油，不管是汽机油还是柴机油，都在中国的大地上通过了严苛的模拟实验、台架实验以及超长距离的行车实验，更懂中国车。

写在最后

曾经国人总觉得进口的好，空调要用西门子，但现在海尔、格力却成为了首选，手机要用苹果，而今华为、小米已经崛起，润滑油也是如此。现在我们的产品不管是品质还是性能都已经接轨国际水平，长城润滑油的成功说明了我国制造业的高速发展，这是中国制造的骄傲。