江铃福特领界S提车半个月 带大家逛下汉口老租界

【编者按】这两个月，一直有朋友问我，现在可以去武汉玩儿了吗？我想说，当然可以啊，解封后的武汉，可能暂时不像之前那样繁华热闹，但也渐渐地恢复如初了。正好前段时间，在家人的支持下，提了人生的第一台车江铃福特领界S。练手半拉月之后我有了一个想法，带大家在江城武汉转一转，正好拍点照片交一个提车作业。由于本人车技还不是特别好，所以第一次出街选择了离家不是特别远，游客和车流量也不是很大的汉口老租界，还请大家海涵！

先让我的新伙伴江铃福特领界S亮个相，要准备出发啦！

上车先把空气净化系统打开，享受一下领界S的CN95健康座舱，这项功能是我选择江铃福特领界S最重要的原因之一，我们武汉的情况就不用多解释了吧。

车载微信也登录上，免得还要分心看手机，很方便，语音直接可以回复，确实是我这种新手司机的福音！

虽然是土生土长的武汉人，但是开车出门好像还真离不开导航。

我这台领界S是尊领，车机是腾讯TAI智能车机系统，导航自然也就是腾讯版本的了。导航使用起来感觉还不错，基本没有延时，不然我这个新手司机可就要半路着急了。一路上没有堵车，二十分钟左右就到了。

到达老租界，先在颇有年代感的一个酒吧苏荷门前打个卡，秀一个。

估计大家也看到了，门上了锁，还贴有纸条，暂时还不能营业。不过也正好，酒吧歇业我就开始戒酒，安全第一，酒驾是零容忍的。

沐浴在阳光下的黛青蓝领界S，这个45°的侧颜真的很有型。

当时去看这台车之前，哥们儿听说我要买福特车，就问我是打算走少年老成的路线吗？我啥也不解释，直接甩了一张江铃福特领界S的照片，哥们儿瞬间惊呆了，老福特走年轻时尚路线了？我怼他说，是他自己out了！

正脸儿照也来一张，我这不太好的拍照技术，把领界S拍得有些圆润了哈，正脸其实还是很有棱角的。

我尤其喜欢的是领界S的这个大灯和雾灯设计，看着就很有灵性，不是那种看着无感硬邦邦的设计。

耳朵也张开看看，后视镜上也有灯带，应该是晚上开车示宽的吧？

车尾也跟大家打个照面，比较标准的SUV车尾设计。和福特其他的SUV一样，也带英文尾标，看着还是比较上档次的。

言归正传，老租界这边真的人很少，店铺基本上都还处于歇业的状态。大家如果纯粹过来拍照打卡的话，其实现在是最好的时机了，整条gai都是你的秀场。

接着往前开，平常这里是没法停车拍照的，也就现在人少的时候暂时停一下脚。

发一个中网细节，钢琴烤漆的饰条，真的越看越喜欢。

武汉江岸区“汉口文创谷”示范项目平和坊，小白楼的设计怪好看的，随手一拍也是颜值在线，跟我的领界S一样。

街角来一张，这栋楼有没有那种民国时期的感觉？咱家领界S和它在一起，毫无违和感哈！

红砖墙，和前面的“小白楼”风格完全不一样了，不过都是那种很有年代感的建筑，我都喜欢。

回到车里，打算先找个地儿犒劳一下自己的肚子，早上起晚了出门儿过来，都没有来得及过早。

从大天窗再来一张吧，太喜欢这个红砖房子了，比起钢筋水泥、千篇一律的办公楼，有特色多了。

也是真的要饿疯了，荤素搭配，有肉有汤。虽然是一个人，但是我堂堂一个大小伙儿，吃这点儿不算过分吧？（最后还真的是，除了汤没喝干净，基本上都被我解决掉了）

吃饱喝足之后，准备回家，导航继续走起来。横平竖直的路，对我这个新手司机相当的友好哇！

又路过这里，汉口往事。

第一次开着领界S新车出门儿，原本的计划是逛一天，尽量给大家展示一个更完整的汉口老租界。但看到很多店铺都还没有营业，也拍不出什么有特色的东西，回到家整理照片时发现，基本上都是在拍自己的新车了，还是难掩喜悦吧。我感觉这台车还是买的挺值的，也还有很多值得我去探索的功能，往后还长，慢慢去了解它，慢慢更懂它吧！

还有啊，朋友们，光谷那边听说现在已经很热闹了，等我把车技练好了，也开车去看看，争取把武汉的繁华用镜头记录下来，分享给大家看！

也很感谢在YQ期间、封城期间，所有人对我们武汉的关注、帮助和加油打气。最后，希望北京也加油！

江铃庆铃尼桑汽车配件怎么样(江铃皮卡)

• 江铃

• 庆铃

• 五十铃

这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的，曾经也一度是同级商用车的销量标杆。但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势，尤其在皮卡领域的销量可以说是【全线败北】，造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级，但是竞品却在不断的进步过程中，“不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落。

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销量数据与知名机型点评

在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案，然而真正实现大幅增长的品牌是极少的，“三铃”皮卡的销量成绩如下。

• 江铃皮卡年度销量59667台，同比下降11.8%。

• 江西五十铃同期为34802台，同比增长19.8%。

• 庆铃五十铃同期为11429台，同比下降11.5%。

三大品牌的年度总销量为105898台，相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台。“三钢一”的成绩仍旧这么尴尬，到底是因为什么呢？

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下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考，以其最大功率120kw（163马力），峰值扭矩400N·m（1500~2500转）的参数为基础，看一看铃系发动机的真实水平如何吧。

1：江铃（域虎）4D20A6L型2.0T柴油机，动力储备为104kw/350N·m，增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油机，动力储备低至103kw/310N·m（1600~2400转），大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上，江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度，所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见”。 寻车网

2：庆铃（达咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，动力储备为103kw，扭矩数据没有公布。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力。这是什么概念的发动机呢？排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎这就不是两个时代的产物了。

3：五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机，其动力储备为120kw/360N·m，动力水平与4D20M仍旧有差距，但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言，这台机器的油耗实际只会更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备，排量的优势还是带来了一些扭矩的优势；但是这台机器没有升级最新排放标准，而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑，为110kw/375N·m（1200~2900转）。

总结：五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机，同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平，而中端（20/30万级）的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多。所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了，失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路，依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢？

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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