江铃e100挂什么牌 江铃牌货车轴距是多少

今年受到大环境的影响，很多新能源新车供不应求，车缺得很多放了好多年的二手新能源车都涨价五千到一万，今天介绍的这款车非但没涨价，还便宜了不少。

今天说的就是江铃100，17年挂牌非营运，公里数在三四万，续航150KM,实际续航跑个一百公里应该没啥问题。价格的话，二手车商的收车价格应该也就一万左右。这个价格来说应该算合理区间，因为在车不能动的情况下，电池都能卖好几千块，还不算电机电控其他有效零部件。

所以现在想买这个车的。基本上就是按照拆车价回收的，相同的，卖这个车的，也赚不了啥钱，也是一万多卖。

同样续航的其他品牌车，遭遇缺车危机，多放一年的车都涨到两万多了，并且非营运的车在市场上极少出现。

今年全国大大小小，不同价格不同品类的往少地说，也已经下线了一两万台，不过据我所知道的，没有非营运的，不是营转非15年报废的，就是60W公里报废的，公里数还高的很，部分车商为了顺利清库存，部分预约出租车到尾货都被动了公里数，所以买预约出租车的，一定要谨慎，低于五万公里数的，多多少少都会有问题。 寻车网

聊着聊着就说跑偏了，江铃100这款车，代步接送孩子完全够用，五门四座小型轿车。内饰空间不大，胖人坐里面会显得比较拥挤。

目前广西，云南，浙江，山东，河南，湖南，应该还有这个车，不过都是小批量的，如果你有这个车，想卖它，卖得不会太高，回收价在一万左右。买过这个车的不会像其他品牌存在赚钱，不过也不会亏钱了，价格算是触底了。

今天的分享就到这里了，有想了解其他新能源车型的可以发在评论区，或者自己附近有车场下线的车想入手，但担心被坑的，也可以评论，全国新能源市场上的车况如何，我多多少少都有了解的。文章结尾我再讲一下，不要找我买车，我不卖的。

江铃庆铃尼桑汽车配件怎么样(江铃皮卡)

• 江铃

• 庆铃

• 五十铃

这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的，曾经也一度是同级商用车的销量标杆。但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势，尤其在皮卡领域的销量可以说是【全线败北】，造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级，但是竞品却在不断的进步过程中，“不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落。

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销量数据与知名机型点评

在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案，然而真正实现大幅增长的品牌是极少的，“三铃”皮卡的销量成绩如下。

• 江铃皮卡年度销量59667台，同比下降11.8%。

• 江西五十铃同期为34802台，同比增长19.8%。

• 庆铃五十铃同期为11429台，同比下降11.5%。

三大品牌的年度总销量为105898台，相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台。“三钢一”的成绩仍旧这么尴尬，到底是因为什么呢？

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下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考，以其最大功率120kw（163马力），峰值扭矩400N·m（1500~2500转）的参数为基础，看一看铃系发动机的真实水平如何吧。

1：江铃（域虎）4D20A6L型2.0T柴油机，动力储备为104kw/350N·m，增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油机，动力储备低至103kw/310N·m（1600~2400转），大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上，江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度，所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见”。

2：庆铃（达咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，动力储备为103kw，扭矩数据没有公布。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力。这是什么概念的发动机呢？排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎这就不是两个时代的产物了。

3：五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机，其动力储备为120kw/360N·m，动力水平与4D20M仍旧有差距，但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言，这台机器的油耗实际只会更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备，排量的优势还是带来了一些扭矩的优势；但是这台机器没有升级最新排放标准，而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑，为110kw/375N·m（1200~2900转）。

总结：五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机，同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平，而中端（20/30万级）的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多。所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了，失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路，依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢？

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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