高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 v12多少钱

高尔高尔夫6空调进气口在什么地方 高尔夫和polo

德系车

大众途安、速腾、明锐、迈腾

空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。

大众帕萨特

空调滤芯位于引擎盖左下方。

大众POLO

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

大众高尔夫

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

奥迪A6、A4

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

宝马老3系-E90

空调滤芯位于发动机舱中间。

奔驰全系

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日系车

本田思域、CRV

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

本田雅阁、奥德赛

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田卡罗拉

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

丰田锐志、皇冠、凯美瑞

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。

本田飞度

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产天籁

空调滤芯位于副驾驶座手套箱下方。

日产骐达、轩逸、骊威

空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。

马自达323

空调滤芯位于手套箱后部。

马自达6

空调滤芯位于手套箱后部。

美系车

别克君威

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克君越

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

别克GL8

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

别克凯越

空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。

雪佛兰景程

空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。

福特蒙迪欧

空调滤芯位于发动机舱左上方。

福特福克斯

空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。

韩系车

现代伊兰特

空调滤芯位于手套箱内部。

起亚赛拉图

空调滤芯位于手套箱后部。

法系车

雪铁龙凯旋

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

标致206、207、C2

空调滤芯位于前盖通风口下。

标致307

空调滤芯位于引擎盖左前下方。

国产车

荣威550

比亚迪S6

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

华泰圣达菲

空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。

奇瑞E5

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

吉利帝豪EC7

空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。

新型ABS轮速传感器检测方法，学徒看了都会测。

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哈喽大家好！检车家老司机又和大家见面了，欢迎大家收看最新一期的二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家检测师铁头，我不但是具有十年修车经验的老师傅，并且还有一手检测二手车的好本领。

提起高尔夫，可能很多人不知道它的来历，其实这是个有故事的经典车型。上个世纪70年代，靠甲壳虫打天下的大众陷入了财政困难，大众做出了一个艰难的决定，研发一款新车型来重夺市场。于是，大众请来了乔治亚罗做主设计师，乔治亚罗何许人也，他是当时只给阿斯顿•马丁、法拉利、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂、布加迪这种超跑做车型设计的汽车设计大师。接受任务后，乔治亚罗提出了“折纸”设计理念，一改甲壳虫之前的圆滑线条造型，转而追求有如折纸一般，见棱见角的“方正”造型，“掀背”这一概念也首次被应用到汽车设计领域，带给消费者耳目一新的感觉。1974年5月，高尔夫正式诞生在德国慕尼黑。

从诞生至今，高尔夫已经经历了整整41年以及7代车型，不仅仅是单车型，而是衍生出了一整个系列。1975年3月，也就是第一代高尔夫诞生的第二年，它的运动版车型——高尔夫GTI亮相法兰克福车展，大众推出GTI的初衷仅仅是为了参加比赛，原计划生产5000台以达到参赛资格，没曾想一经推出便受到车迷们的追捧。

第一代高尔夫GTI共生产了约53万台，赛道上的胜利让GTI名声大噪，甚至盖过了保时捷911，“小钢炮”的称号也越传越广，奠定了GTI不可撼动的地位。从1975年到现在的30多年里，无数高尔夫的拥趸们都渴望着拥有一辆属于自己的GTI。标榜个性的高性能运动型车数量众多，但是惟独GTI的拥护者最多，而且多得出奇，至今为止全世界GTI的车主已经超过170万人，而在这170万人的背后还有更多梦想着拥有这辆车的年轻人。

今天的粉丝就是梦想拥有高尔夫GTI的年轻人之一。虽然刚拿到驾照，那些比较肉的车还不合他的胃口，就喜欢暴躁一点的玩具来耍耍。但毕竟是新手，就先买辆二手车来练手，磕碰剐蹭也不太心疼。粉丝前两天看中一款车，对外观和内饰都十分满意，差点交了定金。不过粉丝还是稳了一手，想让驾校教练再陪他看看，确保车子没有其他问题，但教练天天带学员抽不出时间，就推荐我们检车家来给粉丝把关。Ps教练是我们的客户，曾让我们检测过一台奥迪A4L。

早早地来到和粉丝约好的地点，见到了粉丝。粉丝看起来其貌不扬，但跟GTI的性格一样，粉丝快言快语，行动也是干净利索。看下今天的主角，这是一台2011款高尔夫GTI，早期的六代车型，当年新车指导价：23.58万，行驶里程88370KM，卖家报价11万，2011款的GTI目前市场价在9万上下，卖家这个报价明显高了，这台车到底值不值这个价，检测完就知道了。

老规矩，先从外观漆面开始检测，拿出神器一怼，第一下就发现机盖前部存在钣金，根据铁头我多年的检测经验，像这种情况十有八九是前部追尾了，先记到小本本上，一会看机舱时我们就明明白白了，继续怼神器。

一步一步检测外观发现，左前叶子板钣金，左后门喷漆，左后叶子板钣金，右后叶子板钣金，右后门钣金，右前叶子板钣金，包括前后杠喷漆，全车外观部件共13件，异常漆面就8件，80％都做过喷漆修复了。并且前部左右叶子板都有钣金，前部追尾的嫌疑更大了。

看完外观后，就追尾的嫌疑，我们继继续查他个水落石出，开始检查发动机舱。打开前机盖，看到机舱布局严整，版块清晰，保持了一个原始的样子。

Ps.这里插播介绍一下六代GTI的发动机，既然号称“小钢炮”，动力系统绝对是最大的卖点。它搭载的是2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，也就是大名鼎鼎的二代EA888。最大马力250匹，峰值扭力为350Nm，0-100km/h加速仅需要6.6秒，极速可达246km/h。但这台发动机烧机油的知名度不亚于发动机本身的传播度，还有水泵漏防冻液、跳齿的毛病，一直伴随着大众使用这台发动机的众多车型。一会儿检查底盘看这台车有没有中招。

检查机舱发现，叶子板有拆卸修复痕迹，仔细检查后发现左叶子板是后更换的，检查外观时发现有钣金，推断是更换后又剐蹭磕碰导致的钣金，左右大灯也有更换，说明前部事故碰撞更换了一小套，仔细检查左右侧纵梁，未发现异常钣金喷漆打胶修复等痕迹，不属于大事故，这种情况对正常用车没什么影响。

随后检查了发动机变速箱上部，除了正常维护需要拆卸的部件螺丝拧动痕迹以外，未发现异常维修漏油的痕迹，基本可以排除发动机变速箱无大修，最后看底盘还要再一次确认发动机变速箱底部情况。

继续检查，电瓶寿命满满，冰点也够，刹车油含水量达2％建议更换，不然内部管路跟刹车卡钳活塞销会有锈点容易造成刹车回位不好，为了避免后续隐患，以免因小失大不建议继续使用，更换成本也就三四百块钱，一个足疗加个钟的费用。机油成色发黑，目前不建议继续使用，更换机油大概五到六百元。

该检查驾驶舱了，打开车门，车内打理的还是很干净的，主驾驶真皮座椅有轻微褶皱，8年多的车龄正常现象。

副驾驶座椅边开了个小洞，可能是上下车不小心裤腰带钥匙把皮扎穿了，接受不了的情况下找个裁缝修补一下即可，两包芙蓉王的烟钱可以解决。

接下来看车辆是否有泡水，座椅底部骨架无生锈，海绵无变色，地板底部无腐蚀无霉味，死角处无任何沉淀的泥沙，中控内部电器盒线速无异常涉水痕迹，根据以上情况猜测应该无泡水，一会看后背盖内侧时还要进一步全方面的排除各个角落，不能单方面的来断定。

安全带生产日期为2011年5月份，符合车辆生产日期范围内，螺丝无拆卸，说明前部的事故追尾没有导致安全带被动锁死，一但锁死就需要更换或修复，更换后那么日期不符，维修后就会有拆卸痕迹，商标完整清晰，这也是排除有无泡水的一个线索。

检测后背盖打开后背箱取出后备箱垫，拿下了备胎，四周详细的排查无泥沙等可以排除无涉水痕迹，顺着周边的检查到后围板时发现了异常褶皱，是钣金敲打修复的痕迹，胶也是后打的，那么果断的确定后背存在事故追尾，后背盖也因追尾更换，一般撞到这个部位修复，根据分析后杠与后防撞梁也保不住，具体一会我们看底盘还需要进一步确认，

开启电门钥匙仪表自检正常，启动发动机怠速稳定，并且无故障灯亮，这时候我们后台正好发来了维保记录，发现15年就行驶了9万多公里，目前表显里程8万多，根据内饰换挡杆，主驾驶扣手磨损以及易损件的使用程度，推断大概跑了有12万公里左右，说明车辆有过调表。

接下来就该路试了，（为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧）简单分享一下路试感受：动力强劲，几乎全程推背感，百米加速大概6秒钟，换挡平顺，过弯很灵活，急减速制动没问题，很有操控乐趣。车尾下方有一丝的异响，一会儿检查底盘可以观察一下，路试总体问题不大。

路试完后就在合作的修理厂上了架子，拆卸了发动机护板内部特别干爽，可以看的非常清晰，有无漏油一目了然，基本一眼就能断定，经过左右反复的观察，发动机和变速箱底部无任何拆卸修复漏油痕迹，所以铁头断定此车跑12万公里左右，基本符合发动机变速箱的使用状况，里程太多底部不可能这么完善，开德系车的童鞋们可能也知道。

由于前部有追尾，我们对以上看不到甚至看不清楚的地方再次检查确认。先从底部详细检查车身左右侧纵梁，未发现异常修复痕迹，表面脏兮兮的防锈蜡属于正常，这时铁头才对前部存在的事故放下心来，心中的石落了地。

接着看底盘，前后部悬挂无拆卸更换痕迹，各部位防尘套无破损漏油，减震器无漏油，拿手摇晃轮胎检查了三角臂及各部位的胶套球头无松晃。

寻车网

检查驾驶舱时发现后尾板有变形修复痕迹，所以我们对后部也一定要慎重，仔细观察发现，果不其然，跟铁头推断的基本相符，后杠更换，后防撞梁成色很新说明已经更换，围板整形打胶修复，让铁头担忧的是右侧纵梁也轻微变形，防撞梁无法跟纵梁死死紧固贴近，中间还留有大概两公分的缝隙。

紧接着再看看左侧纵梁，比右侧还严重一些，固定比例相差3公分的距离，由于事故撞击纵梁头部变形，螺丝眼移位，防撞梁与纵梁固定螺丝眼对不上，考虑到纵梁整形的成本问题，或是纵梁太僵硬无法整形，这种情况铁头之前修车也经常遇到过，要想拧螺丝，需要切割梁头来完成固定，所以放弃了两头螺丝，无法固定防撞梁，目前只有最靠左边的两颗螺丝来固定，目前来看安全隐患不小，这种车况百分之百事故车。

最后看一下刹车元件，刹车片厚度适中，目前还可以正常使用一段时间，不过对于易损件的磨损使用程度，需要及时留意。没有发现水泵漏防冻液的情况，这算是个好消息吧！

底盘检测完，2个多小时的检测就结束了，下面做一个简单总结：车身外观多处钣金，前部小事故追尾，前脸一套更换；后部严重事故，后部围板整形碰撞修复，后部纵梁变形，防撞梁更换，里程表有调表。这台车确定为事故车，后部防撞梁没有完全固定，存在不小的安全隐患。看卖家没在旁边，我告诉粉丝这车不能买了，然后把车况详细的告诉了粉丝，提醒粉丝这车有非常大的安全隐患。粉丝看起来很失望，说不要了。

这时候卖家过来了，想必卖家也猜到了我检查出了后部的事故，他就没有绕弯子，对粉丝说后部有过追尾事故，但是不影响继续开，要的话价格可以谈。粉丝说，有事故就算了吧，我是新手，又是急性子，开车比较急，不能拿生命开玩笑，所以今天就算了，我们就先走了。卖家仍不想放弃，问粉丝9万要不要？粉丝摇摇头，不要不要，转身我们撤了。出门后，粉丝对我表示感谢，说今天好悬，幸亏有我在，帮忙检查出了问题，不然以我这种急性子又不懂车的，多半就交钱提车了，谢谢我帮他防止了入坑。我说，不谢不谢，这就是我们的工作，我们每天检测很多台二手车，经常会遇到事故车泡水车，今天这个GTI对我们来说也只是很常见的情况，真的不用谢。粉丝说，对于你们来说很常见，对于我们车辆小白来说，算是帮了我们大忙，还是要给你们点赞。我回之以嘿嘿一笑。随后我们就分头告别了。

2011款GTI新车指导价23.58万，落地27万，从长沙的二手车市场行情看，车况一般的GTI价格不超过9万，车况好的也就是10多万，卖家11万的报价明显高了，加上事故车减分，7万都难卖出去，可以说这就是一颗烫手山芋。卖家把外观和内饰收拾的很好，迷惑像粉丝这样的汽车小白，不明确告知问题和安全隐患，一定程度上也是对客户的不负责任。即便是情怀车，也不能把一颗烫手山芋卖给客户！朋友们，你们觉得这样的车辆该不该拿出来卖，这样的车辆又能不能买？

好了今天的检测分享就到这了，我是检车家的铁头，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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