SWM斯威X7对比长城哈弗H6 玩点与众不同

十万级SUV大对决 SWM斯威X7对比长城哈弗H6

【编者按】随着国内SUV销量的不断提升，越来越多的品牌也推出了自己相应的产品，想要在这块火热的细分市场中分一杯羹。去年8月，以意式设计、超大空间和越级配置等为卖点的意大利品牌SWM斯威X7正式上市，其依靠亲民的价格、丰富的配置等卖点迅速成为一款叫好叫座的产品。而在自主SUV领域称霸多年的长城哈弗系列，也凭借其王牌产品哈弗H6，在细分市场称雄。两款车同样定位于十万级城市SUV，且配置动力相近，再加上价位上的重叠，一场针尖对麦芒的比拼已经在所难免。尤其是今年SWM斯威X7还将推出自动挡车型，车型结构更加丰富的SWM斯威X7，在与哈弗H6比拼中，是否具备挑战这款传统明星车型的实力呢？

外观PK：SWM斯威X7硬朗大气，哈弗H6中规中矩

SWM斯威X7由意大利设计中心操刀，整体造型以充满野性的硬朗气质为主，同时融入了国内市场消费者的审美取向。不管是后尾部的手写字体标示还是有着类似于宝马天使眼的灯组，都给人营造出一种运动大气的风格。当然其最为明显的外观设计就在于十分立体的前进气格栅，不仅烘托了很好的SUV车型应有的野性，并且让整个前脸更加立体视觉效果更加宽大。

▲SWM斯威X7

哈弗H6可以说是自主紧凑SUV中的标杆，各个厂商都虎视眈眈地将H6假想为赶超和竞争的对象，但哈弗也经过重重改款到今天的外观，车身线条也算相对比较圆润了。前脸大面积的中网边框与引擎盖线相连接，配合独特的X型前保险杠更显大气。H6顶部的行李架采用了铝合金材质且前后两端采用了黑色烤漆的装饰，尽管大灯没有独特的设计，不过看起来还是很融洽的，给人一种莫名的亲切感。虽然整车设计看起来不够前卫，略显中庸，但对于有购车欲望的各个年龄段朋友来说，还是可以接受的。

▲哈弗H6

内饰配置PK：SWM斯威X7用料不错，配置丰富，H6工艺优良

SWM斯威X7的内饰整体采用鹰翼环抱式设计风格，但依旧遵循了传动T型内饰布局，双色真皮搭配在同级别车型中较为少见。车内材质方面，中控台边缘处经过防缝线处理，做工完全可以和合资品牌较量。另外SWM斯威X7的座椅全部采用皮革包裹，软硬度适中，这样的内饰工艺和设计显示SWM斯威汽车对于消费者的诚意。

▲SWM斯威X7

在SWM斯威X7的内装部分中最为吸引眼球的绝对是中控台全系标配的12寸液晶屏幕，通过搭载高度智能化的E-go系统，不仅能实现手机远程控制，还可以实现蓝牙、导航、在线影音、WIFI热点、4G网络等等功能，并且在大屏下面还提供了物理按键，人们使用起来更加方便实用。对于一款比较看重配置的自主车，一键启动这种能够提升逼格的配置肯定也少不了。

在中高配车型上，通过中控大屏配备了360度全景影像功能，能够对车身周围情况一览无余，电动折叠外后视镜，更是增加了行驻的安全。而在高配车型中，SWM斯威X7还配备了车身稳定控制、牵引力控制、上坡辅助、胎压监测、行车记录仪等功能。这些安全配置是非常重要的，特别是对于刚刚开车的新手来说很多都是“救命”的配置，单看内饰和配置的性价比来说SWM斯威X7已经是很厚道了！

▲SWM斯威X7

哈弗H6内饰可以说是比第一代有了很大的进步，经历多代改款工艺基本完善。整体内饰颜色采用了黑色为主色调，无论用料还是做工都很讲究，中央控制面板采用了黑色烤漆地面，多媒体系统除了传统按键之外，还支持触摸操作的模式，只不过物理按键有些小，按着可能会不太方便。

▲哈弗H6

在配置方面，H6配有无钥匙启动、中控液晶屏、蓝牙音乐等常用配置，此外在高配车型还配备了胎压监测、空气净化等安全和舒适配置，跟SWM斯威X7相比，可以说棋逢对手。

▲哈弗H6

哈弗H6有一处细节是特别值得推荐的，在它中央储物格内，有一处220V的三相电源插口。无论是笔记本还是手机亦或是像我一样发现相机没电了需要给电池充电，都可以轻松充电，再也不用去买点烟器的转换插头了，这个配置绝对是居家旅行必备良器。

▲哈弗H6

空间PK：SWM斯威X7秒变双人床，哈弗H6后排可折叠

空间是喜欢SUV朋友们最为关注的指标之一，那么今天对比的这两款车型，到底是7座“新人”SWM斯威X7，还是5座神车哈弗H6胜出呢？

SWM斯威X7定位于中型7座SUV，采用“232”座椅布局，车身尺寸为：4710*1855*1770mm，轴距为：2750mm，车身尺寸已经接近于汉兰达，在同级表现中已经是相当突出。最后SWM斯威汽车凭借其出色的越野能力，在设计SWM斯威X7时，虽然更加偏向城市家用类型，最大离地间隙为190mm，并且前后配有银色护板，这样的账面数据作为一款城市SUV来说已经实属不错。

SWM斯威X7前后排空间相当宽敞，主副驾驶座椅角度可调，能够满足不同身高体型驾乘人员的视角需求。在空间体验中，体验者将座椅放倒最低，调节到最合适的驾驶姿势之后，无论是头部还是腿部空间，感觉都非常充裕。

▲SWM斯威X7

保持前排座椅不动，此时后排头部空间和腿部空间都非常宽松。SWM斯威X7第二排座椅靠背角度可以调节，而且座椅宽度也非常宽大，很适合长距离乘坐。地板也非常平整，没有任何凸起，有效的提升了乘坐舒适性。

▲SWM斯威X7

在行李厢空间方面，SWM斯威X7的表现值得称赞，它的第二排座椅4/6一键放倒，第三排座椅可以5/5放倒，具有极强的拓展能力，而在需要的时候两排座椅也能够同时放倒，并且放倒之后，行李厢地板非常平整。对于喜欢自驾游的车主来说这绝对是个福利啊！

▲SWM斯威X7

哈弗H6整车尺寸为4649mm*1852mm*1710mm，轴距为2680mm，从数据来看，与SWM斯威X7相比要小一些。在乘坐空间上，哈弗H6表现中规中矩。

▲哈弗H6

后排头部空间虽然没有前排那么充裕，但也还算比较富余。

▲哈弗H6

▲哈弗H6

在行李厢方面哈弗H6的后排座椅采用了向前反转的折叠方式，通过折叠可以获得不错的拓展空间，只是地板平整度无法得到保证。

后备箱储物多元化的空间使得它变得实用，常规的容积可以达到808L，第二排座椅放倒后可以达到2010L的容积，如果你觉得座椅放倒后的后备箱不够平整的话，那你可以将第二排的坐垫掀起，再将靠背放倒以此来获取平整的后备箱空间。

▲哈弗H6

动力操控PK：SWM斯威X7年内将推自动挡，H6推荐1.5T车型

SWM斯威X7有1.8L和1.5T两种动力可选。1.8L发动机其最大功率为101kW，峰值扭矩185Nm，作为城市SUV来说基本够用。1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，高性能涡轮增加发动机+CVVT连续可变气门正时机构的组合，不仅动力强劲充沛，而且还非常节能。

▲SWM斯威X7

操控方面，SWM斯威X7的采用电子助力转向系统，方向盘握感厚实，指向精准，停车或者低速时手感很轻，驾驶起来并不会累。较高的坐姿保证开阔的视野，以及车身自带的车身稳定控制、牵引力控制、上坡辅助等操控配置，SWM斯威X7在城市中驾驶简直是悠然自得。换挡的话，SWM斯威X7配备爱信的5速手动变速器挡位清晰。今年年内将会推出自动挡6AT车型，将给喜欢开自动挡的消费者带来更多选择。

▲SWM斯威X7

▲SWM斯威X7

哈弗H6主推1.5T+6速手动变速器的动力组合,最大功率达到了110kW（150马力）/5600rpm，最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm。

▲哈弗H6

虽然是1.5T的动力，但是带动这个较重的车身其实并不是那么轻松，尤其是在低速行驶下涡轮还没有介入的时候。涡轮的介入在2200rpm左右，所以换挡时机在2500rpm以后才能够保证足够的动力输出。

▲哈弗H6

操控方面，哈弗H6采用了机械液压助力转向系统，整体的指向性还是很不错的。哈弗H6的离合器非常轻，与油门的结合点也非常好掌握，对于新手来说也不是什么难事，缺点就是离合器行程太长，回弹力度也不够强，频繁起步停车可能会腿酸。

小结：寻车网

从价格上来看，SWM斯威X7车型8.59万-10.69万的售价区间，相对于2017款哈弗H6车型8.88万-14.68万的区间，低配版车型价格相差不大，不过高配车型哈弗H6的价格则要高出不少。而SWM斯威X7无论在尺寸空间、配置等方面，甚至胜出哈弗H6不少，再加上非常有吸引力的意式设计造型，这样一款高性价比大7座SUV，对于许多还在持币观望的消费者来说，确实是一个不错的选择。

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。