福特经典全顺门锁保险丝什么标志 江铃全顺点烟器保险丝图标

哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我曾是一名有着多年维修汽车经验的维修工，现在是检车家的一名二手车检测师。我是专门消灭“事故问题车怪兽”的凹凸曼，检测一台车交一个朋友是我的检测原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~

今天凹凸曼我接到一台福特金牛座的检测任务，客户特意交代这个是外地调配回来的车，并且商家说的是试乘试驾车，才开1000多公里，准新车，买到就是赚到。但是客户觉得就算是准新车也要看看才放心，所以邀请到了我们。由于商家也是从外地调车，需要先付定金，客户也是本着相信他们，就先支付了定金。车辆一回来，马上就过户给了客户，商家保证了车况，说车如果有问题可以马上退款，是不是感觉这个套路很熟悉？

话不多说，直接进入正题，来看看今天的主角，这是一辆2018款2.0T的金牛座，新车指导价为24.98万的那款，商家承诺说是外地4S店退役的试乘试驾车，虽然车龄已经两年，但是平时一直都是停着的，所以到现在才开1000多公里，他也是花了大力气才搞到的，今天16.8万出手。凹凸曼听到这个报价，感觉还是很符合正常的市场价格，如果车况没问题的话，那价格还能接受。

拿到手续，凹凸曼我就第一时间查了查这辆车的基本信息：

车辆型号：2018款 金牛座 EcoBoost 245 时尚版 国V

出厂日期：2018年3月

表显里程：1488KM

新车指导价：24.98万

卖家报价：16.8万

检测地点：湖南 长沙

初步绕车检查，发现这辆金牛座外观并没有特别明显的喷漆现象，但具体情况还是得要用仪器检查。

检查发现前保险杠有一块剐蹭掉漆，估计是碰到东西了,重新补个漆就行。

全车漆面的检查，发现这辆金牛座真的没有钣金喷漆修复的痕迹，漆面的数值都在正常范围内。

全车玻璃的检测也没有发现更换过的痕迹，从目前的情况来看，这辆金牛座整体的车况和商家说的出入不大。

目前看来情况还不错，凹凸曼我接着进行发动机舱的检测，检测前首先介绍下动力配置，这辆金牛座搭载的是福特的2.0T发动机和6速手自一体变速箱，最大234匹马力和350N.m的扭矩。这款2.0T的发动机在同级别里面，数据表现只能说中规中矩，相比大众的第三代EA888高功率版本，还是差了点，但是应付日常使用和高速巡航完全游刃有余。

发动机舱检查中，发现右前减震器螺丝有拧动的痕迹，但是左边的痕迹就没那么明显，应该只是右前减震器有过拆装或者紧固。

接着凹凸曼我又发现空调高低压管接头处有锈蚀现象，但是原厂的安装标记还是对的上的，应该是车辆长时间停放导致的锈蚀。

检查发动机保险盒的时候，凹凸曼我发现了一个有趣的现象，这辆金牛座的保险盒居然是在2014年生产的，难道这款销量那么低么？2014年生产的配件到18年都还没用完？一般的装配工厂都有先进先出原则，而且物料存放时间长了，也是需要撤料的，所以车辆很多东西的生产日期基本都是跟车辆生产日期相差不远，除非是产量很少的车型，才会有这样的出入。

接着又发现保险盒支架螺丝有明显拆装的痕迹，难道是保险盒有过更换？难不成这个车的保险盒有问题？这时候，我脑海了就冒出了这个车是不是泡水车的问题？因为泡水才导致更换的保险盒？但是现在为止，除了这里还没有发现其它水泡的痕迹。在这个时候，凹凸曼我在后台查一下这辆车出险记录，因为如果是水泡车，车辆肯定会出险，而且出险的金额会比较大。但是在有的地方维修时，像这样的新车是不会录入维保记录里面的，为的就是以免日后销售时候被人查出来。

全车油液方面的检测，发现除了电瓶有些亏电外，其外的都很正常。这辆金牛座出厂已经快两年了，但行驶的公里数比较少，所以电瓶基本都没有正常的充放电，已经影响了电瓶寿命，后期需要及时更换。

随后进行的是内饰方面的检测，这辆金牛座整体内饰的风格和同门师兄弟蒙迪欧没什么明显的区别，中规中矩，用料材质也都还行，目前主流的功能配置都齐全。

因为之前检测发现保险盒有更换的痕迹，有水泡的嫌疑，所以内饰部分检测着重这一块。首先是座椅螺丝并没有拆卸痕迹，导轨部分也没有泥沙堆积现象。

安全带螺丝也没拆装现象，并且生产日期也对得上，安全带表面也没有发现水渍霉斑。

座椅的下部也十分规整，没有水泡锈蚀的现象。

全车点烟器内部也没有有锈蚀现象，从这些情况看来，可以排除这辆金牛座有泡水的嫌疑，难道保险盒我们冤枉它了？真的是正常索赔维修更换的？

室内唯一发现泥沙堆积的地方就是天窗导轨迹，但是导轨并未锈蚀，这个地方如果开启过，或者长时间停放，都会有泥沙在上面，不足以判定车辆涉泡水。看到这里，凹凸曼我基本认定这辆车没有泡水现象。就在准备接着下一步检查的时候，后台发来了车辆的维保及出险记录。

先看维保记录，这辆金牛座在出厂到2019年，只有两次记录，公里数都为0公里，按理说是试乘试驾，两年中应该要有试驾，不可能是0公里，看来这辆车并不是试乘试驾，而是长期库存的，基本没动。正常情况下，没有哪个4S店会让车辆积压那么久，这个车应该是有其它情况，随后对比出险记录，凹凸曼我发现了问题所在。

这辆金牛座在2018年8月份的时候，有过一次出险记录，出险金额达到了11万，这个金额算是比较大的，新车售价才25万，差不多已经是新车的一半，如果是正常情况，应该是比较大的事故或者水泡，但是这辆车我刚刚仔细检查了，并没有水泡或者重大的碰撞事故，只有前杠有划痕。那这个出险是出在什么地方？而且上面维修记录也没数据，连维修配件也没有。

当时我就把这个情况告诉了客户，粉丝当时就从花个蒙迪欧的钱买个金牛座，开心不得了的心情瞬间跌到了谷底，车辆出险金额那么大，一开始还以为查错了，后来我又仔细核对了车辆的VIN码，就是这辆车没错。出险金额如此的大，保险公司也不会随便出险，很少存在骗保的情况。难道车辆碰了豪车？

因为车辆已经过户到客户身上了，商家的一贯套路，外地调车，一定要付款过户，车辆才能过来，不然是没有车的。所以客户去查了下车辆的出险，令人意想不到的是，上个保险公司里面没有出现记录，因为2019年8月，这个车又换了一个保险公司购买保险，看来是试图掩盖这个出险记录。

当时粉丝就有点愣住了，跟商家说让他解释这个情况，车辆是你们收回来的，车况你们肯定清楚，商家当时就说，他也只有2019年的保险记录，之前的我去问问，等下回复你。这个情况出现后，我向客户解释还有个底盘检测，客户说不用看了，这个车肯定有问题，11万的出险，居然之前没告诉我，他们的检测报告上面也没说，我要弄清楚是个什么情况。你先回去吧，我还要更跟他交涉，一定要查到这个出险在哪了。

和客户聊了一下，凹凸曼我便离开了。后来，客户给我发来，说车辆情况暂时还不明朗，对方电话打不通了，客服这边也还在找人。同时，也在查之前是哪个保险公司出险。水泡还是怎么了？商家一直说肯定不是水泡，直到第二天，粉丝终于找到了之前出险的保险公司，打电话询问，才知道原来这辆金牛座出险了11万，是撞人了，出的是交强险，难怪查不到。

出险刚好11万？凹凸曼我意识到，因为交强险死亡伤残赔偿最高限额刚刚好是11万，也就说这辆车应该是撞人导致死亡或者伤残了。对于客户来说，显然是不能接受这个车的，现在问商家，这个算不算是重大事故，可以退车不？商家笑了下，撞人不算。客户就觉得这个实在接受不了，如果不退车或者换车，估计要走法律途径解决这个问题了，接下来还是继续跟车商交涉。

现在也终于明白为啥车辆停放时间那么长，公里数那么少了。这辆车应该只有交强险，并没有商业险，一旦撞了人，最多只能赔付11万。这个金额肯定是不够赔付伤者的，所以应该是被交警查封了，导致了车辆长时间的停放。之后解决了问题，重新拿了回来，在当地肯定卖不了，只能往外地送，并且当试乘试驾来卖，中间还换了一个保险公司购买保险，想掩盖之前的出险。

看来二手车的套路还是防不胜防啊，在此，凹凸曼我还是提醒广大购买二手车的朋友，对于外地调配车辆，在没有看到实车的情况下，尽量不要付钱，不然车回来后，发现问题，到时候闹心的还是自己。

各位粉丝，今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的一名检测技师凹凸曼，如果您有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题需要咨询，请“检车家”，我们会全力帮您解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

编辑：菠萝仔

审核：龙

江铃庆铃尼桑汽车配件怎么样(江铃皮卡)

• 江铃

• 庆铃

• 五十铃

这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的，曾经也一度是同级商用车的销量标杆。但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势，尤其在皮卡领域的销量可以说是【全线败北】，造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级，但是竞品却在不断的进步过程中，“不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落。

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销量数据与知名机型点评

在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案，然而真正实现大幅增长的品牌是极少的，“三铃”皮卡的销量成绩如下。

• 江铃皮卡年度销量59667台，同比下降11.8%。

• 江西五十铃同期为34802台，同比增长19.8%。

• 庆铃五十铃同期为11429台，同比下降11.5%。

三大品牌的年度总销量为105898台，相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台。“三钢一”的成绩仍旧这么尴尬，到底是因为什么呢？

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下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考，以其最大功率120kw（163马力），峰值扭矩400N·m（1500~2500转）的参数为基础，看一看铃系发动机的真实水平如何吧。

1：江铃（域虎）4D20A6L型2.0T柴油机，动力储备为104kw/350N·m，增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油机，动力储备低至103kw/310N·m（1600~2400转），大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上，江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度，所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见”。

2：庆铃（达咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，动力储备为103kw，扭矩数据没有公布。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力。这是什么概念的发动机呢？排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎这就不是两个时代的产物了。 寻车网

3：五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机，其动力储备为120kw/360N·m，动力水平与4D20M仍旧有差距，但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言，这台机器的油耗实际只会更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备，排量的优势还是带来了一些扭矩的优势；但是这台机器没有升级最新排放标准，而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑，为110kw/375N·m（1200~2900转）。

总结：五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机，同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平，而中端（20/30万级）的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多。所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了，失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路，依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢？

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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