全新BMW 开启新的篇章

舒适行政级 全新BMW 530Le怎么样 试驾评测

【编者按】宝马是豪华品牌里最早涉及新能源车型的品牌之一，从第一辆纯电动车型i3开始，宝马积累了大量的电动车技术。作为行政C级车，新一代的宝马5系更偏重舒适性，同时优秀的底盘调校，也让其拥有不错的操控性。而对于本次体验的全新530Le来说，凭借电动驱动系统的加持，不论是舒适还是运动性，都得到了不小的提升。虽然只搭载了2.0T低功率发动机，但是重新调校后与电动机配合，动力性能超过了530Li车型，而百公里油耗只有1.9L，可谓将科技玩到极致。

混动并不代表没有乐趣

全新530Le拥有夸张的12种驾驶模式，三种eDrive模式，每一种模式下又能切换四种驾驶模式。对于大多数消费者来说，这12种驾驶模式肯定是够用了，但也不会经常切换。日常代步，如果在60公里以内，完全可以用Max eDrive纯电模式来驾驶。没有发动机的噪音，530Le变得更加安静和平稳，更适合行政用车。如果长途驾驶，可以将eDrive切换成Auto，驾驶模式调成Adaptive，此时，电脑会根据驾驶员的驾驶习惯来控制发动机的介入时机，从而在动力和油耗上取得平衡。值得一提的是，不论何时发动机介入，都不会有明显的感觉，平稳而连贯的动力输出是混动车型的难点，不过全新530Le做的确实不错。

得益于插电混动的设计，使得电池容量更大，能够时刻保证电动机用电需要。电池和电动机就好比是后备动力，一旦需要急加速时，电机的强大扭矩加上发动机的动力，另530Le的加速性能相当可观。百公里6.9秒的成绩，与汽油版的530Li一致，在试驾种甚至有人开出6.7秒的成绩。即便在时速120km时，其中后段的加速能力仍然比较迅猛。

在中控台上方的液晶屏中，可以显示当前的能量流。在采用eDrive的Battery Control模式下，发动机的介入会更积极，并更多的为电池充电。此时的动力表现也能令人满意，并不会有动力不足的情况。不论在什么驾驶模式下，只要你把油门踩到底出发kick down开关时，发动机和电动机都会同时工作，以达到最大驱动力。下面的视频演示能量流的变化过程：

宝马5系的底盘用料确实够实在，前后副车架都非常厚实。不论是赛道还是社会公路上，这台插电混动版的530Le给你的感受就是平稳。行驶在颠簸路面上，车轮的跳动并不会过多的传递到车身里。除此之外，在发动机、变速箱、后轮差速器上，与副车架相连接的部分都采用了橡胶衬套，而副车架与车身的接点处也采用了橡胶衬套，从而将整个动力系统的震动都隔绝在车身之外，这也是为什么5系开起来如此的平稳和安静的原因之一。同时，结实的副车架也提高了车身抗扭强度，使得530Le仍然保持了宝马一贯出色的操控性。

外观变化不大

530Le全系标配的智能触控钥匙，以前只能在7系上才能看见。它通过蓝牙与车机相连，可以远程设定出发时间并且提前启动空调，同时还能显示续航里程、车门是否上锁等信息。另外，通过手机App，还可以远程控制车辆的灯光、空调、3D全景图、预设导航等，更加人性和方便。

在配置上，530Le全系标配后空气弹簧、智能触控钥匙，这两样在汽油版530Li上是需要花钱选装，从这点来说，还算厚道。不过对于其他配置，如宝华韦健音响、星空全景天窗、手势控制、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等还是需要选装的。不过，530Le作为插电混动车型，可以享受免购置税以及国家和地方政策补贴，这就能省下小十万块钱，用这钱买一些更奢华的配置，还是非常划算的。

开启新的篇章 全新BMW X4怎么样 试驾评测

【编者按】BMW X系列发展至今已经占据了BMW车型销量的三分之一，2018年则被宝马集团定义为“BMW X之年” ，BMW X系列强势登场进行了大面积的更新换代。今天带给大家的就是在下半场掀起高潮的全新一代宝马X4。宝马X4诞生于2014年，是在宝马X6成功试水了轿跑SUV之后，宝马集团开启的新篇章，上市至今已在全球销售约20万台，而全新一代宝马X4已于这次成都车展面市。

全新一代宝马X4外观采用全新SAC设计语言，简洁明了的造型、张弛有度的线条，显示出十足的动感与力量。寻车网

前脸设计更加动感，层次的立体效果更加纵深，去掉开角的大灯拉伸了前脸横向的视觉宽度。更大尺寸的双肾进气栅格不仅加入了立体设计，而且配备了主动栅格技术，可以根据发动机温度自动调整栅格。前大灯改变了老款的开眼角设计，效果上更显精致，独特的日行灯造型具备很高的辨识度。扁平设计的雾灯十分干练，内部结构非常精致，对于新车的运动感颇有画龙点睛之意。

新宝马X4在车身尺寸上有所变化，车身长度增加80毫米，宽度增加36毫米，高度下降4毫米，轴距增加54毫米，拉伸后的长宽高分别为4763mm/1926mm/1632mm，轴距2864mm。修长紧致的身形更加耐看，车内空间也直接受益。

翼子板上新增的鲨鱼鳃设计，提升了空气动力学的指标，造型上也让人感觉霸气侧漏。

试驾车型为BMW X4 xDrive 25i M越野套装，轮胎品牌为普利司通，规格为前245/45 R20后275/40 R20，同时全新BMW X4将提供19寸，20寸共5款轮圈选择，以满足车主个性定制需求。

平缓顺畅的溜背造型使得车尾与车身衔接柔和自然，正是这种浑然一体的过渡让车尾强烈的立体感以及细节上修饰出的运动范儿都可以与车身相得益彰。

M形的扰流板以及顶部的鲨鱼鳍天线，在优化风阻系数的同时也成为车尾一道亮丽的风景。修长的尾灯造型上层次分明，立体感很强，简洁清晰的线条则表现出对一切都不屑一顾的高傲。双边共双出的排气管与下移的牌照框配合，展现出了浓厚的运动气息。新宝马X4离地间隙为204毫米，涉水深度为500毫米，跨越角为19.4°，接近角和离去角分别为25.7°和22.6°，拥有出色的通过性。我们看不到的层面宝马X4也做出了很多提升，新车的铝合金材质及超高强度钢使用比例进一步增加，而车身则减重达50公斤。

内饰方面新宝马X4采用了最新的家族设计，向驾驶员倾斜的中控台依然延续着宝马以驾驶者为中心的理念，做工和用料上也很有境界，细节之处大量采用镀铬装饰提升了不少质感，中控台面采用软质材料包裹，触感出色，双缝线的颜色可以选择蓝色或红色。

全液晶仪表盘可以显示丰富的信息，显示效果清晰简洁，读取所需信息非常直观。平视显示系统是作为选配出现的，显示区域尺寸增加了70%，可以显示导航、媒体等信息，分辨率达到了400*800像素。

M运动型真皮方向盘大小尺寸适中，握感粗壮有力，并配有换挡拨片，可以满足驾驶员强烈的驾控欲望。

10.25英寸的多媒体彩屏搭载了最新的宝马iDrive系统，支持车内WiFi热点、手机无线充电、无线Apple CarPlay、自然语音识别系统、手势控制等功能。实际使用过程中，手势控制的成功率和灵敏度都有不错的表现。

中央出风口下侧排列了媒体控制和空调控制两排按键，仔细观察可以发现，每个按键都可以通过自身造型或周围旋钮来实现触感的定位，对于盲操作很有帮助。

中控台最下侧提供了手机无线充电功能，同时支持对车钥匙的无线充电，右侧还提供了USB接口，非常贴心。

更为贴心的是中控台两侧的腿部空间提供了护膝，在激烈驾驶时可以对腿部提供支撑或减缓冲击。

前排座椅带有大侧垫设计，提供了出色的横向支撑，丰富的调节选项也可以让不同体型的乘客都可以得到舒适的坐姿。加长的轴距也让后排乘坐空间得以提升，后排座椅支持靠背前后调节和比例放倒，保证了舒适度也使空间的利用更加灵活。

后备厢525升的容积已经满足日常所需，如果需要应急的话，放倒后排全部座椅可获得1430升的空间，盖板下提供了暗格可以储存不常用的随车物品。

溜背式的造型并没有影响宝马X4提供一个大尺寸的全景天窗，客舱内的体验更加敞亮。

新宝马X4搭载一台B48发动机，提供高功率和低功率两款动力配置，我们试驾的25i车型为低功率，最大功率135kw，最大扭矩290N·m，高功率发动机搭载于30i车型，最大功率185kw，最大扭矩350N·m，同样都是2.0T的排量。所有车型均标配8速Steptronic手自一体变速箱和BMW xDrive智能全轮驱动系统，提供了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式。悬架结构：前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架，新宝马X4也是同级中唯一后轮距大于前轮距的车型，可以提供更优秀的驾控体验。

实际驾驶过程中新宝马X4提供了足够的动力储备，虽然是2.0T低功率的车型，起步时的加速没有丝毫迟疑，载有3人的SUV依然可以为成员带来较强推背感。时速达到120km/h时，将油门踩到底依然可以轻松完成一个干脆利落的超车动作。

8AT的变速箱换挡平顺，基本感受不到换挡过程，而在运动模式下则会比较激进的表现。

噪音控制非常出色，120km/h时速下需要仔细识别才能确定噪音主要来源于风噪，发动机噪音和胎噪已经接近听不到的程度。

转向系统采用了可变转相比的设计，转向力度比较稳重，高速时可以提供足够的安全感，低速转向时也可以减少方向盘的旋转角度。底盘的调教带有明显的运动基因，对于细碎的震动可以轻松过滤，而在通过复杂路面时，带有韧性的震动传递可以让驾驶员很好的感知路面状况。

选配的自适应巡航系统与车道保持配合，可以最大程度缓解驾驶疲劳，对于双手离开方向盘的驾驶员，系统也会适时作出相应提示。

前沿的设计让新宝马X4更加符合时代潮流，科技成果的加持也让新宝马X4拥有更高的智能体验，而宝马一直所坚持的驾控乐趣这一次又将俘获多少年轻狂野的心？这台全新的轿跑SUV又会是你的菜吗？让我们一起期待宝马X4的捷报吧。