宝马为什么开着舒服

首先宝马是后驱车后驱车在转向和操控上具有前驱车无法达到的优势。然后宝马的底盘重量比可以达到50:50。这是一个非常重要的参数。在车辆运动过程中保证了车辆的重心使得车辆在高速转弯和行驶时更加稳定。此外宝马的悬架调节很强硬路况可以非常准确地传递给驾驶员。还有一个可靠的方向盘不是那种一个手指就能转动的日系车。座椅的设计也更加科学。侧面的腰部阻力大腿的加长方向盘的大小和厚度都经过了严格的设计测试。最后宝马发动机才是真正的宝马。当它达到5000转以上时你可以从网上找到世界十大发动机中有几个是宝马!这就是宝马开起来舒服的原因。

宝马5系和宝马7系在驾驶感受和底盘质感上的差别有多大。5系和7系在定位上就有着非常大的区别，所以在行驶感受和底盘质感上也是因应车型的定位取向不同而不同，宝马5系属于偏运动豪华的中大型豪华轿车，而7系是偏行政舒适的大型豪华轿车。那么两者间价格就存在一个巨大的差异，那么整体下来又是否能对得起这巨大的差价呢，那就个人看法了，青铜评价王者不合适。这里只谈驾驶感受和底盘质感的差异，免得就硬生生变成了一个宝马7系大型吹捧现场了。

产品定位和产品力概括

宝马5系在宝马序列里算是比较跑量的车型，从运动到豪华再到运动和豪华相结合因应市场的变化而变化，一个个华丽的转身，5系始终是大多数人对于宝马的认知，机械素质高，驾控性能好。5系是中大型车，国产后进行了加长处理，以更迎合中国市场需求，车身长5106宽1868高1500轴距3105mm

7系是宝马的旗舰车型，定位行政舒适的豪华大型车，特别是现款7系，一改之前努力去保留的宝马运动元素，车头更显厚重大气感。作为旗舰车型，7系也是集宝马的精髓于一身。对标的重要对手就是奔驰S级，而且自从730诞生后，在大型车市场也掀起了个大浪。

车身结构上，在重要部位应用了碳纤材料，增强了车身刚性的同时在轻量化方面也非常凑效。同时7系也保持了宝马完美的前后配比，可以看到在7系身上，宝马也没打算舍去机械精髓。车身长5273宽1902高1498轴距3210mm

5系的乘坐感觉在和同级别E级的对比之下一直被诟病，而留下了一个开宝马坐奔驰的说法，因为5系的布局和调教都更优于驾控所需的反馈和支撑，所以给到乘坐的舒适性就会有所缺失，主要是滤振表现在对比之下并不算很出彩。

宝马7系对于行政豪华的定位非常明确，可以说是用了诸多的东西来打造好开也好坐的宝马车。空间、用料、布局、配置都营造一个可以舒适享受的座舱空间，从730到740都应用了高级扩展Nappa真皮，而740行政以上，都配备了可订制细线纹全Merino真皮，这可是个顶级奢华级别的标准。触觉就已经非常完美，在视觉上，处处都是极具工艺品般的美感和精致感，在听觉上，出色的隔音静谧性加上低配就已经是16喇叭哈曼卡顿音响，而740行政开始更是配备了有钻石级高音之称的16喇叭宝华韦健音响系统。

在动态方面，7系标配了自适应双轴空气悬挂，能根据速或驾驶模式自动调节悬挂高度，而且应用了EDC电子减震，可根据驾驶模式调节悬挂的软硬度，就更别说760上面的魔毯了。可以说宝马7系是从全方位上提供一个坐宝马的奢华舒适体验的。

5系如果算上进口版的540有三套动力系统，匹配的都是采埃孚纵置8at变速箱。525搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.6秒。530搭载2.0T高功率发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。进口540用的是直六3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.1秒。

7系有四套动力系统，匹配的都是采埃孚纵置8at变速箱。730搭载的是2.0T高功率发动机，最大马力265匹，峰值扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。740搭载直六3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.6秒。750用的是4.4T双涡轮增压V8发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750牛米，百公里加速4.1秒。760搭载6.6T双涡轮增压V12发动机，最大马力585匹，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.8秒。

综上所述，我个人是比较认同宝马对于机械、对于驾控的那种精研和追求的，为了这点，也催生了很多关于汽车的多面性，这是其它同级别品牌做不到的。而5系和7系差距有多大，如果极端地说，那就可以说是多了一辆高配E级的差距，因为7系可以有5系的运动性能，也可以有不弱于E级的舒适感，只在于你想要什么样的感觉了。

北京车展上，奔驰E级和 宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后，网上对两车的评价呈一边倒趋势，新款5系好评如潮，一片叫好，有钱一定买;反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置。既然各位网友将5系吹的神乎其神，那不妨就借着这次试驾体验，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异，宝马将使用多年的天使眼大灯取消，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识，带有些许科技味道;标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时采用一体式设计，整体性更强。另外，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面轮廓基本维持老款造型，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，长度较老款有所加长，但轴距却缩水了3mm，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型，外部灯罩更有层次感，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足。

总得来说，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计

不得不说，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸，内置iDrive 7智能车机系统，支持苹果无线Carplay，并且新增iPhone手机NFC解锁车门，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作，通过高速网络传输，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器。

当然，尽管设计谈不上出彩，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯，高级感油然而生。寻车网

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步。因此，新款5系座椅舒适性无需担心，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌，人机工程学设计到位，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计，至于腿部空间，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗?

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机，分为高低功率两种调教，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm;530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。

20年前，人们常说“开宝马坐奔驰”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验，但20年后，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢?在我看来，依然是成立的，但力度就没以前那么大了。

首先坐姿能调到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本，绝对动力是完全满足日常驾驶，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应，加速过程非常线性，不知不觉时速就会达到法定限速区域。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自采埃孚的8AT变速箱，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验。

底盘厚重感较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置，在这两方面的作用下，它变得更年轻、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

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