长城m2没钥匙怎么接线打火 长城m2钥匙门故障

用车过程中，有些粗心的车主可能会将汽车钥匙丢失，轻则对使用车辆造成影响或无法正常使用车辆，重则可能会对车辆的安全造成严重的影响。普通汽车钥匙丢失后最为稳妥的方式就是更换全车的车锁，但是这种方式成本比较高；而防盗钥匙丢失后需要对钥匙或芯片进行匹配，因此不同钥匙丢失后有着不同的处理方式。

首先，你要明确自己车钥匙属于以下哪种

机械式钥匙

现如今的一些低端车型还往往配备此类钥匙，机械式钥匙唯一的防盗屏障就是车锁，只要钥匙能打开车门，就能启动发动机。

机械式钥匙简单粗暴，如果丢失了再配一把新的就可以了，一般厂家都会附赠备用钥匙，不过要知道丢了的钥匙如果被人捡到，它是完全可以打开你的车门然后启动车辆的，幸好现在采用这种钥匙的汽车越来越少，不然的话钥匙丢了可就要连车锁都得换掉了

电子式防盗钥匙

电子式防盗钥匙是在机械式钥匙基础上添加了一个遥控器，通过遥控器开锁、机械钥匙启动发动机。电子式防盗钥匙有些是原厂配置，而有些则是后加装的。

电子式钥匙如果有备用钥匙的话一样是可以直接使用的，不过它比机械式钥匙好在需要与车进行匹配，如果你已经使用了备用钥匙，那么原来丢失的钥匙想要打开车门就需要两把钥匙同时进行匹配，所以就不用更换车锁啦~，不过这样的钥匙同样是存在隐患的，因为如果进入车内后，未匹配的丢失钥匙是可以强制启动发动机的。

电影里的“接线打火”能行不？

当然是不行的！

首先，一般情况下将车辆熄火并可以拔下来钥匙的挡位是Lock挡，要知道现在大部分的车型都搭载了方向盘机械或者电子锁，这样一来即使有人侥幸启动了汽车，那么他还得想办法把方向盘锁解掉，否则他有可能连开出你的车位都费劲。

再者说，目前新款车辆都有发动机电子防盗功能，只有钥匙被感应器正确识别，车内的电脑系统才能给出点火信号，允许汽车点火儿。如果没有匹配的钥匙，车辆会对点火系统进行保护，这时就是找到相应的电线也没有用。

总体来说，无论是哪种类型的汽车钥匙丢失，都还会存在一定的安全隐患，若要彻底解决只能更换全车锁。如果不慎丢失，又不想多花钱，那以后车辆使用可就要多注意了，没有发动机防盗系统的车辆最好加装方向盘锁等辅助防盗设备。

怎么去长城(八达岭长城过年期间开放吗)

新京报快讯（记者 裴剑飞）在八达岭长城景区山体下方102米处，即将落成一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。今天（8月23日）上午11点28分，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，八达岭长城站主体结构正式封顶。9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。未来，从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。

今天上午，八达岭长城站实现主体结构封顶。摄影/新京报记者 王贵彬

11月底八达岭长城站将竣工验收

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶后，也标志着京张高铁全线站房的主体结构全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。

今天上午，八达岭长城站实现主体结构封顶。摄影/新京报记者 王贵彬

在八达岭长城景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站——京张高铁八达岭长城站。这座车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

据介绍，9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。9月底，八达岭长城站将完成外幕墙施工，10月底站房地面部分将完成室内的装饰装修，11月底，八达岭长城站的地面和地下部分都将全部完成，达到竣工验收标准。

下月起，京张高铁将开始联调联试。摄影/新京报记者 王贵彬

为确保9月初京张高铁联调联试按期进行，北京铁路局所属北京工务段抽调精干力量投入到轨道精调工作中，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作，届时，昌平站至怀来站（不含怀来站）间的全部无砟轨道完成精调，进而进入联调联试准备阶段。

下月起，京张高铁将开始联调联试。摄影/新京报记者 王贵彬

八达岭长城站将隐于山势间

八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，走出车站后步行1到2分钟就可以乘坐缆车直达八达岭长城。车站总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。

据了解，地面站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连，右侧为进站大厅，与这座深埋地下的车站贯通。未来，八达岭长城站开通后，乘客需要连续乘坐两次长距离电梯才能进出车站，站台至地面站房全程提升高度约62米。第一段电梯连接地面站房和位于地下9米的候车大厅，第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。

下月起，京张高铁将开始联调联试。摄影/新京报记者 王贵彬

作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。记者在正在建设中的车站站房工地看到，车站紧贴着山体修建，建设方中铁五局相关负责人表示，未来，车站屋面还将种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之遥相呼应。 寻车网

沿着脚手架攀上正在建设中的车站顶层，记者看到，一片两个网球场大小的区域并未建上盖板，从上方可以直接看到车站的地下部分。据了解，此处是特意为车站采光而设计的下沉庭院。“车站采取灯光和自然光相结合的采光方式，还预留了一些采光孔。”

八达岭长城站位于北京延庆八达岭长城景区内，未来，从北京北站乘高铁可直达景区。摄影/新京报记者 王贵彬

简约化装修凸显长城文化特色

据北京铁路局站房工程项目管理部相关负责人介绍，目前，京张高铁全线站房都已完成主体结构，进入装饰装修、机电安装、信息客服等工程施工阶段。八达岭长城站建设秉承“重结构、轻装饰、简装修”的绿色理念。

在进站厅、候车厅内有24根外露且无任何装饰的清水混凝土柱，此次主体结构封顶也说明清水混凝土柱全部竣工。记者了解到，八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和亚光地面，带给旅客温馨的候车体验。

同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。主体结构封顶后，也将给这些装饰装修和艺术创作提供充足的时间和空间。

新京报记者 裴剑飞 协作记者 王贵彬

见习编辑 刘梦婕 校对 杨许丽