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6月1日，一个充满爱和希望的节日。

哈弗新品类SUV官图发布，同时传递了三个产品信息：

一是新品类名副其实，完全独立于哈弗现M系列、H系列、F系列，未来围绕这款车，将建立一个全新的体系；

二是“3/4刻度座驾”功能定位于城市SUV与纯越野车之间，为打破边界而来，成为一款全场景用车；

三是新车系采用全新设计语言：平直的线条被大量运用，方正的整车造型辅以宽大的保险杠，上扬的下护板，凸显越野硬派风格；

双五幅大尺寸轮毂，大面积全景天窗设计，内圆外方的复古柔情风格车灯，无一不不彰显其都市潮流的时尚感，刻画出“对立统一之美”。

有趣的是，6月10日，哈弗这一全新品类SUV全球征名活动正式落下帷幕，新品名称正式确定为——哈弗大狗。

这样的命名颇为大胆，一边是网友敢起，哈弗大狗十分接地气，亲和力十足；一边是哈弗信守承诺敢用，命名一出自带流量。哈弗大狗的确稳稳出圈了。

其实，仔细想来，哈弗大狗这个名字除了自带笑点外，也并无不妥。用动物命名的车型其实不少，道奇公羊、福特眼镜蛇、雪佛兰大黄蜂……这一命名方式，很容易让人产生联想，将车的特点与这一动物联合起来。

就像长城给大狗的寓意：现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。

人生路漫漫，有大狗相伴，似乎也温暖了许多。

纵观哈弗产品矩阵，有实用为目的，走经济、成熟路线的M系列；有传承经典，以大气、稳重风格见长的H系列；有紧跟潮流，以传达时尚、科技元素为己任的F系列。

已经如此完备的产品矩阵拼图，哈弗品牌为何坚持：独缺以“3/4刻度座驾”定义的全新品类这一块？要推出哈弗大狗呢？

我们把时针拨回到2010年。

彼时长城已经明确表示：哈弗SUV产品将从高到低依次为，M系列、H系列，以及一个当时并没有上市的SC系列。SC系列就是定位高端，即将成为当时长城首款跨进20万关口的SUV，基本确定于2012年上市。

长城的信心当然来自于2009年取得历史性突破的销售业绩：首次进入20万俱乐部，实现增长77%。尽管与当时70万量级的上汽大众、上汽通用有明显差异，但SUV、皮卡的强劲势头，让长城看到了希望。

然而，最后一刻长城的顿悟，让我们没有如期等来SC高端系列。

轿车市场，新推出的腾翼C30，C50虽初见成效，但吉利、奇瑞在轿车市场的投入，让长城感觉到，在这一细分市场未来竞争的惨烈。轿车发展之路到底该怎么走？这一刻，长城有了壮士断腕的决心和勇气；

2008年长城推出的首款轿车“精灵”，以及随后推出的小众化设计车型“酷熊”，市场反响平平。这些写进长城“前车之鉴”的历史教训，如洪钟大吕，时刻提醒着长城在产品规划中需要谨慎与全面思考；

2011年，哈弗H6横空出世，至此开启TA足以写进中国工业造车史的传奇生涯。长城终于结束了去轿车业务之后，还没有一款SUV车型挑起大梁的窒息时刻。

长城豁然开朗：当下，足够好的H系列才是开疆扩土的“国之重器”，远比空中楼阁般的SC系列要来得实际。

至此，长城围绕H6，在H系列一发不可收拾，SC系列就此搁浅。尽管后来的H7与当时SC概念车SC60在尺寸上非常接近，但王凤英仍然明确表示：H7与SC60是不同的一款新车。王凤英的话，在强调H7“新”的同时，隐隐包含着对SC系列的心结。

直到2016年底，长城WEY推出，长城终于圆了自己的高端品牌梦，事实上，WEY的成功，也成为自主车企品牌向上的经典之作。

2018年哈弗品牌又添新丁，F系列的加入，让哈弗品牌注入了年轻的活力。此时，长城已经连续三年成为百万俱乐部成员的头部企业。SC系列已经逐渐被人淡忘，哈弗品牌羽翼丰满，车轮的印迹全球可见。

事情的转机在2019年出现。

2019年1月，长城发布哈弗“521”全球战略：计划用“5”年时间，实现哈弗年度销量“200”万辆，成为全球第“1”SUV品牌。

反观2018年哈弗品牌销量为76万辆。显然，实际与目标之间还有不小的距离。

因为一个更宏伟的目标召唤，已经无限接近完整的哈弗产品线，迫切需要进阶，成为长城人的一个共识。

怎么进阶？

SC系列重回案头，但此时已经有WEY的成功在前，无需再提“高端品牌”概念；

与SC系列同时重回案头的，还有H系列第一款高端车型H8，这款在2012年广州车展上，长城由H7更名而来的重磅车型。尽管打破了20万元国产SUV的价格魔咒，但仅仅三年时间，因为销量而退市。

尽管H8上市的时间不长，但TA却是中国汽车制造工业历史上，第一款真正意义上冲击20万级别的中大型SUV。

从过往诸多案例来分析，在长城的文化基因中，始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。SC60，H7，H8，站在今天长城成功的高度来看，早已谈不上“心结”。但从实现哈弗“521”战略目标来看，它们无一不是可以借鉴的宝贵经验。

回到当下，长城以过去未竟的事业为原点，重新出发，向着“521”这个新的目标。

哈弗新品类SUV应运而生。正如长城所言：新车是哈弗针对细分市场需求深刻洞察与前瞻思考，结合多年专注SUV领域的造车底蕴，并快速响应的产物。

基于上述分析，我们就可以预测更多关于哈弗大狗的信息：

第一，它一定比现城市SUV具有更强的越野能力。但是它把“更更越野”的空间留给了H9，产品功能定位清晰；

第二，它不会简单强调“高端”，但也不会受到WEY的价格空间打压，比奥迪更贵的大众车，比雷克萨斯价更高的丰田车，满大街随处可见，价格空间“天地自然宽”；

第三，它的产品力在于，有不逊于吉姆尼、欧蓝德甚至普拉多的越野能力。但同时在整车舒适性，制造工艺，科技感，时尚感等方面有明显优势，市场优势凸显；

第四，它和现有H系列、F系列在价格区间上，肯定有重叠部分，但不必担心“此消彼长”的内部斗争，因为彼此特点鲜明，细分市场清晰。这正是专注于SUV主机厂在产品深度上应该有的表现。

第五，最终，长城仍然按照熟悉的方式，让哈弗大狗走向成功：一款当红车型，带动整个系列甚至整个品牌。

如H6之于H系列，F7之于F系列，长城炮之于长城皮卡，VV6之于WEY一样。唯一的悬念就是，谁会摘得“3/4刻度座驾”的销量王冠。

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那么新的问题又来了。不管怎样，哈弗新品类SUV是一款燃油汽车。未来，终究是新能源的天下，难道为了“521”战略，长城短视了吗？

可以肯定的说，在经历从“去轿车”业务到深耕SUV转型的长城汽车，比谁都知道怎样去做好从内燃机时代到新能源时代的过渡。长城技术储备的雄厚，或许就在这次转型中得以“显山露水”。

全新的新能源Pi4平台虚位以待，蜂巢无钴电池蓄势待发，首批搭载氢燃料动力电池SUV即将亮相北京冬奥会，哈弗全球新能源研发投入300亿元，2023年前，将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品……

事实上，作为专业SUV领域的大成者，长城必须考虑的是：在新能源领域，特别是新能源动力方面，如何能够与SUV车型、皮卡车型更好的结合，从而保持燃油车时代的领先优势。

如果了解到长城自主研发的XEV项目是电动车与燃料动力车的共用平台，你就应该明白，一旦长城从传统燃油车到新能源动力车完全转身，TA其实已经悄然领先诸多对手又一个身位。

所以，在政策允许的条件下，长城基于SUV的产品特性，市场需求，可能会是最后一波彻底退出燃油汽车制造的自主车企。

在此期间，欧拉作为纯电品牌主打新能源市场。哈弗和WEY两个品牌以燃油车和插电式混合动力并行的方式满足市场需要。氢燃料电池动力车也将完成处子秀，从而开启全新征程。

因为新品类的加入，哈弗品牌“功德圆满”， “3/4刻度座驾”成为内燃机时代完美的收官之作。未来，我们一定会看到搭载无钴电池甚至氢燃料电池的“3/4刻度座驾”。

或许，我们不应该简单把哈弗大狗看成一台车，它更应该是长城对未来极致追求的一种体现。

哈弗大狗又何尝不是全新一局手谈的第一颗落子呢？

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[XCAR 导购原创]

在国内车市，中国品牌在SUV车型一路飘红外，小型SUV这个级别的车型里也一直有着不错的表现，不少车型还甚为热销，其中长安CS35和长城M4可以说是最突出的两个。而两车也一直是争锋相对的宿敌，它们之间的争斗也从未停歇。到底孰强孰弱，下面，我们不妨看看两车之间的详细对比吧。

新款长安CS35在外形上没有发生任何改变，这跟以往一提到改款就换灯换中网的做法完全不同。看来长安汽车对于这款出自长安欧洲研发中心的产品外观充满自信，CS35整体造型也确实比国内前两年诞生的同类车型更为精致成熟。

经过这些年的发展，长城对于自己造车的理念越来越清晰，而每一次推出新的车型，都能让我们看到他比较扎实的前进步伐。对于这款长城M4，不外乎也是在外观设计和制造工艺上体现出自身的进化。

CS35的车身侧面设计非常有特点，车身线条的衔接与处理相当有大师风范，实际上这台车的外观部分也确实是由长安意大利研发中心的意大利设计师操刀完成。该车较短的前悬与后悬让车辆在城市中更容易驾驶，同时也在有限的车身长度中榨取更多的乘用空间。

长城M4的侧面造型相当饱满，不长的轴距与较高的悬挂行程促使了它的短小精悍，周身的黑色包围涂装再次体现了SUV元素，另外C柱后的车窗设计与短小的尾翼都为长城M4增色不少。

从尾部看更能发觉CS35在设计上的成功，具有雕塑感的车身线条在光线照射下明暗变化让车身表面更更富变化，更有质感。

对与车尾来说，相比车头设计略显平淡，整体的曲线设计也没有车头来的饱满敦实，尾灯的造型与高尔夫仍旧存在相似的感觉。

外观对比

内饰是整台CS35较为出彩的部分，在设计风格上基本与之前的长安逸动保持一致。黑色的内饰面板与金属银色的装饰让整个内饰氛围更加年轻。长安也表示这款车更针对的是年轻消费市场，所以类似木质贴皮的装饰物肯定不会在CS35上出现。

为了满足年轻消费者的需求，长城M4依然延续着以黑色为主的内饰搭配，立体式的中控台设计与银色装饰板的嵌入让整车的活力与时尚感提升明显，而在整体工艺与用料方面，还是受到成本的限制长城M4内饰主要以硬质塑料为主，从门板处到中控台的触感都较硬，不过好在细节与接缝的处理还算不错，至少能保持较好的视觉观感。

长安CS35中控面板设计较为简单，显示屏可以显示多媒体以及导航系统的相关信息，而空调面板的设计也以简洁为主。面板上的旋钮阻尼都不算差，风速也有8档可选。

相比老款而言，长城M4的电子系统的改进倒是更加值得肯定。第一，屏幕的面积更大，显示分辨率更清晰；第二，菜单界面得到了优化，菜单内容也更符合逻辑，易用度大大提升。

长安CS35的仪表盘采用的是炮筒式设计，对于杂光的遮蔽性能较好，背景冷色调的光线较为柔和，不容易造成视觉疲劳，黑底红针的设计保证了较好的可读性。中间更有显示屏能显示行车信息，炮筒周围的镀铬饰条的质感也较为出色。

长城M4仪表盘的设计挺有特点，中间部分的传统时速表被一块蓝色背光的液晶屏替代，除了能显示车辆时速之外还集成了行车电脑的其他数据显示功能，整体造型与背光的色彩搭配看起来科技感十足，另外M4在外置音源接口方面做得也很到位，通用型USB使用非常方便，而12V车载电源也可以进一步满足用户的需求。

皮质的方向盘做工较为出色，两侧的打孔皮质使其握感更为舒适，方向盘的各个面板和缝线都不存在毛边和毛刺，红色的缝线设计很讨巧，符合当下年轻人对内饰的审美观。

长城M4的多功能方向盘相比上一代车型经过重新设计，手感比较出色，同时集成在方向盘左右两侧的多功能按键使用起来也是相当顺手。

内饰对比

长安CS35搭载一台1.6L自然吸气直列四缸发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，厂方声称这套动力总成为Blue Core，并且拥有DVVT技术。

动力配置方面长城M4并没有太多新意奉献，仍旧使用了我们都非常熟悉的1.5L四缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱的形式，底盘与驱动方面长城M4也与旗下其他小型车一样为前麦弗逊独立后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。

在内部空间方面，长安CS35十分客观地表现了其内部空间的优势，在前后排都乘坐1.85米身高的乘员时，CS35仍能保证相当多的空间余量，这点对于国内消费者来说尤其重要。

长城M4的轴距尺寸为2383毫米，这样的轴距尺寸我们似乎并不能寄希望于车内空间有多么宽敞，但长城M4却给我们一个惊喜，身高超过1米85的人坐进长城M4中在前后排的头部空间都有不错的余量，而后排的膝部空间竟然也有4指左右的空余，不得不说M4在车内乘坐空间的优化上做的相当出色。

编辑点评：长安汽车在小型城市SUV刚刚火起来的时候迅速推出了CS35，而在短短的几年时间，CS35迎来了改款。长安没有浪费时间和金钱去做表面文章，所有的改动都力图让CS35变得更聪明，更便捷。硬朗、SUV般的外观设计一定是长城M4的最大卖点，而内部配置及空间会得到年轻人的更多亲睐。

动力及乘坐空间对比