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[爱卡汽车 用车 原创]

在大多数人的印象中，国产车一直给人留下了做工差的标签，以至于坊间流传着一句话“能买进口就不买合资、能买合资就不买国产”。不过说实话，中国品牌汽车在早期发展的一段时间中，在做工和质量方面确实和合资车型有着一定的差距。本次我遇到的这辆长城M4就是一个典型例子，这辆1万元的国产二手长城到底有多烂呢？

一、疑似更换两个车门

本期的这辆长城M4是在帮一位老板淘车时，顺便帮他处理掉的。国产车本来就不保值，所以这辆长城M4虽然是2012年上牌的，当时落地也花了7万多元，但现在二手残值也就1万多元。

说到长城M4，它算得上是国内比较有资历的小型SUV了。在2012年刚上市时，6、7万元的价格再加上SUV的造型，也曾让它备受关注，原车主就是其中之一。这辆长城M4是2012款1.5L手动豪华型，新车指导价6.79万元，但是落地也花了将近8万元。如今换了辆英菲尼迪Q50L，所以把这辆长城M4处理掉了。

原车主在2012年6月份入手了这辆长城M4，当时也是看中了它的造型，说实话当时我也特别喜欢这款小车，能够6、7万元买辆小型SUV还是超值的。从行驶证来看，注册日期和发证日期都是同一天，证明是实实在在的北京个人一手车，如果有过户记录的话，这辆二手长城M4就更不值钱了。

不过发展到现在，长城已经把主要发展目标放在了哈弗和WEY品牌，长城M4早已停产，成为了中国品牌汽车发展历程中的一个给人们留下了深刻印象的车型。

作为一款小型SUV，长城M4的轴距虽然不长，但是整体造型比较运动、时尚，在当时的市场中还是非常有竞争力的。用漆膜仪检测了一下车身漆面，数值基本在190-260μm左右，喷漆的地方非常多，可见原车主平时用车也不是很小心。

不过左前门和左后门的漆面非常薄，只有55μm左右，凭借经验来看车门很有可能更换过，因为后换的车门达不到原厂的多道喷漆工艺，所以漆面才会比较薄。

紧接着就赶紧看了看车门的铰链固定螺栓，有着非常明显的拆卸痕迹，更加坚定了更换过车门的怀疑。

车门胶条的做工非常粗糙，一看就不是原厂做工，而且和右侧车门的胶条也完全不同，证明左侧两个车门确实更换过。再继续往下推车，整车左侧应该经受过不小程度的撞击，要不然也不至于更换车门。有些人在修车时可能因为很小的剐蹭就更换了车门，但其实也会对车辆残值造成很大的影响，所以应该能修就不换。

四条轮胎的生产日期都是2018年，都是原车主在去年更换的轮胎，公里数应该也不少了。这点对于买家来说其实不一定是坏事，省去了更换轮胎的整备费用。

红色的刹车卡钳是原厂出品，刹车盘出现了一定的凹槽，不过还能使用1-2万公里左右。

长城M4的尾部造型比较敦实，不过这辆二手长城M4由于补漆较多，漆面可以说是比较惨了，从后面借着光线一看，让人觉得不板正，给人一种不舒服的感觉。

更换过车门

二、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的无疑是车身骨架了。如果车身骨架受到过损伤的话，车辆的安全性会降低，这也是为什么都不买事故车的主要原因。

检查完车辆外观，我们再来打开发动机舱盖，检查车辆的发动机舱内状况以及车头位置有没有发生过重大碰撞事故。

水箱框架和前大灯没有明显的拆卸痕迹，而且原厂标签还在，证明均为原厂件，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。如果发现水箱框架和原车不同，那就要增加了事故车的嫌疑。

车辆的转向助力油、防冻液、刹车油等油液均正常，不过这种保养油液建议大家在入手二手车之后，能够更换的尽量都换一次，让二手车重获新生。

从发动机舱上方可以直接看到这辆长城M4裸露的纵梁，纵梁和梁头的表面都非常平整，没有明显的敲击和焊接修复痕迹，证明没有受到过损伤，车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

不过发动机的机体就比较脏了，虽然没有明显的渗漏，但是已经布满了一层厚厚的油泥。有些人可能不当回事，但其实这会增加车辆自燃的风险，所以发动机舱也要定期清理。

检查车头位置正常，没有发生过碰撞事故，我们再打开行李厢盖，检查车尾有没有发生过较为严重的追尾事故。另外长城M4的行李厢比较小，也就足够家用和买菜了。长途自驾的话，放一些大件的行李会比较吃力一些。

行李厢盖的固定螺栓看似没有被拧动过，但是周围有漆碴儿，可以判断是拆卸和安装之后又重新喷漆了。

备胎槽底盘和行李厢后围板都非常平整，没有钣金或者其它修复痕迹，证明车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

从车底可以看到车辆的后纵梁和防撞梁，都没有敲击和焊接的痕迹，证明没有受到过损伤。另外，车底也没有明显的托底痕迹。

车身骨架无损伤

三、内饰较脏

除了外观和车身骨架，内饰也是二手车检测时比较重要的一步。通过检查内饰，我们可以看出这辆二手车的使用强度和车主的用车习惯。

从这辆二手长城M4的内饰情况来看，原车主真是用车比较糙了。车里随处可见烟灰和尘土，而且还有油光，给人的第一印象并不好。

将车辆启动，仪表盘没有故障灯，证明车辆的整体状况还不错。另外仪表盘显示当前行驶里程为102877km，对于一辆7年车龄的二手车来说还算正常。

这辆二手长城M4原产配备了真皮多功能方向盘，不过只能控制多媒体功能。方向盘安装了厚厚的套，其实非常影响手感，而且也会影响驾驶安全。

不过方向盘的皮质非常差，才开了10万多公里，就已经有破皮现象了，而且到处都是明显的油光现象。这不仅和车主的使用强度有关系，和方向盘的材质也有着一定的关系。

中控大屏看上去比较山寨，但其实是原车配备的屏幕，并且带有导航。中控大屏的反应速度稍慢一些，不过都能用，没有损坏。

车辆的座椅采用了织物和仿皮混搭的材质，并且带有图案。不过由于原车主并不是很爱干净，所以能看到座椅也非常脏，给人的第一印象非常不好。

副驾驶的坐垫还被烟头烫出了洞，虽然问题不大，但是不好处理。不修吧，非常难看，修吧，也不能修到和原厂一样，只能重新包座椅了，当然这意味着又要增加一些整备费用。

相比于前排座椅，后排座椅就更加脏得不堪入目了。可能后排平时不怎么坐人，经常被用来放置物品，也从来没有收拾过。

在座椅下面还发现了不明物体，刚开始把我吓了一跳，难道在长城M4里还能干那种事儿？后来离近了一瞅，哦，原来是眼霜。

四、驾驶感受较差

最后和大家聊聊路试感受吧，其实对于长城M4这一段时期的许多中国品牌车型来说，新车的设计和配置都有了较大程度的提升，但是几年之后驾驶感受大不如从前，这辆长城M4便如此。

这辆二手长城M4搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率78kW（106Ps），峰值扭矩138N。这是长城自己研发的一款发动机，虽然可靠性不错，但是数据表现并不出色，而且在行驶的过程中，发动机的噪音也比较难听。当然对于一辆中国品牌的二手车来说，这样的表现是比较常见的。

与之匹配的是5挡手动变速箱，换挡时挡位有些生涩，更没有什么吸入感。不过好在挡位还比较清晰，并没有开着特别不顺手的感觉。

离合器的接合点适中，所以在换挡时车辆毕竟平顺，没有明显的顿挫感。值得一夸的是这辆二手长城M4的底盘悬挂表现还不错，虽然在经过减速带和颠簸路面时会有些硬，但是在高速行驶时车辆的稳定性非常高，能够满足日常的代步需求。

结合这辆二手长城M4的实际车况，全车多处喷漆，更换过左前门、左右后，表显里程属实，判定为B级良好二手车。虽然更换过两个车门，但是车头和车尾都没有发生过重大碰撞事故，整体车况不错，只是经过了6年，驾驶感受大不如从前，和同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型也有着一定的差距。

编辑点评：总的来说，这辆长城M4虽然新车时比较有竞争力，配置和设计表现都不错，但是作为一辆7年车龄的二手车来说，其磨损程度和驾驶感受远不如同年份同价位（新车指导价）的一些合资车型。也正因为如此，这辆二手长城M4现在也就值1万多元，算是个能开的代步车吧，有车总比没有方便一些。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

内饰较脏

2017自由光有什么颜色 长城wey p8内饰

不知不觉，在国内很多城市如果要购买一台燃油车的话，要么摇号的概率越来越低，要么拍牌的价格一路攀升，上牌是越来越难。但现在越来越多的家庭存在用车刚需或是第二台车的需求，若是不想把预算花费在牌照上，又或是希望享受不限行不限购等政策优惠，那么新能源车型或许能成功引起你的注意。除此之外，如果您还想了解WEY P8的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

同时，在国内双积分等政策的引导下，各家厂商纷纷布局新能源领域产品，特别是中国品牌，这几年在纯电动车型上的发展有目共睹。但是对于患有里程焦虑症的朋友来说，在上海、广州、深圳、杭州等限行限购城市，插电混动车型才是治疗他们的特效药，只可惜目前市面上能够提供给消费者的选择并不算很多。而这次我们体验的正是一款“有颜值有内涵”的插电式混动车型，并且还是一辆四驱的中型 SUV—— WEY P8。

有时风雨有时晴 场地试驾 WEY P8

此次体验 WEY P8 的场地是在深圳七星湾试驾基地，一面滨海且三面环山，风景秀美，同时旁边就是游艇俱乐部，没去过而又感兴趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，这次的重点是此次体验过程中的天气，有时风雨有时晴，按当地人的说法便是刮“野台风”了，“瓢泼大盘”的雨那是说下就下，我们在历经风雨后完成了本次 P8 的场地体验。

既然提及天气，那么说明试驾场地那无疑是较为湿滑的，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的其品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河，那么其在此次比较湿滑的路面上的场地测试表现如何，我们首先来看看。

P8 的起步就非常不错，动力响应很及时而且加速线性，起步时并不会迟滞和不平顺，动力输出的质感在 30 万以下的车里表现上佳。推动它将近 2.3 吨的车身一点儿不成问题，并且整个过程也是很自然，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。能达到官方公布的 6.5 秒加速。同时，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静。

在急加速后的急刹停的体验中，悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态较为不错，它的制动力充足且均匀。此前在其他场地的干燥路面100km/h-0 的测试中，连续多次刹停距离都控制在 37 米左右，表现良好。

弯道急刹项目里，即便路面较为湿滑，全力刹车时车身姿态依然稳健，可以给到驾驶员很好的信心。同时，在急刹时，P8 会开启尾部双闪快速跳闪模式，起到有效警示后车的作用。

在定圆和绕桩项目里，基于 ESP 系统，WEY P8 始终能按照驾驶者操作的路线行驶，在雨后放晴地面稍干的情况下，我们尝试时速 80km/h 的情况下绕圆，车身依旧不会失控。P8 的这一套前麦弗逊后多连杆的悬架系统在保证提供良好滤震的情况下，还能提供非常好的支撑，令人满意。

P8 底盘的调校仍是以强调舒适化为主，韧性十足，且保留了一定的路感。虽然比 VV7 重 300 多公斤，由于电动机的配备，对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中这多出的重量或多或少会拖累车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已。这是不是说明 P8 的操控性较差呢？答案是否定的。作为提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五种驾驶模式的 P8 来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中。

回到 P8 的产品定位上来，其本身并不是主攻操控性的，有颜值，够舒适，开起来轻松好上手才是 P8 想为绝大多数小伙伴们所带来的。

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值得注意的是，P8 的车身稳定系统并不能完全关闭，只是会比开启状态下介入得更晚，更能逼近极限，但是当车速过快即将出现失控时，ESP 还是会很快介入，并且力度也会更大，整个过程还是会让人感觉到有些突兀，但这也是为了安全方面的考量。

来自 Pi4 平台 搭载智能四驱系统

首先 P8 是一辆 SUV，其次全系三款车型驱动方式都为四驱，是不是光凭这两点就已十分吸引人？下面我们简单来看看 P8 的四驱结构，它的本质还是一辆两驱 SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。Pi4 平台的智能四驱系统采用了发动机和后桥电机单独驱动的方式，两者并未进行耦合，这样做的好处是可以实现前驱、后驱以及四驱之间分别单独切换，由于没有了传动装置的存在，因此响应也会更加灵敏、快速。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，生产 P8 的 Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。

简而言之，WEY P8 的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能亲身体会到的，如果中意外观，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8 的整体氛围都会让你感到满足。那么接下来我们简单回顾一下 P8 的外观内饰，因为我相信 P8 的对于小伙伴来说其外观内饰也是其中一大“诱惑”。

外观大气豪华 不乏亮点

P8 的外观继续沿用了 WEY 的家族语言特征，大气、豪华但又不会太过于个性，这样成功的设计也让 WEY 的受众群体非常之广泛，所以你可以看见各年龄段的人都会开着 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外观上没有进行大刀阔斧的创新，P8 的主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子，整体的设计风格气势感依旧很强。

P8 不同款车型配备的轮毂有所不同，我们实拍到有两种款式，分别是花瓣式 20 英寸轮毂和多辐式 21 英寸轮毂。视觉效果上十分动感。其中，白色车配备的马牌 CSC5 轮胎，规格为 255/50 R20，高性能运动轮胎的配备为 P8 的整体表现能再加一点分。

虽然 P8 的双边共四出排气争议颇多，但未尝不可，四出排气的出现说明 WEY 品牌深谙国人喜好，针对市场做出适应的设计不失为一种好设计。

内饰：与 VV7 相同 风格轻奢且配置丰富

P8的内饰设计几乎与 VV7 相同的，如出一辙，如果不加以仔细辨别，你肯定会以为进了一辆 VV7 的车里，虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。如果实在要找出不同，那就是中央通道装饰板弃用亮黑钢琴漆面而改用了拉丝饰板。

WEY P8 上同样配备了流媒体后视镜，值得点赞。但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在 8 月份时会对此进行升级，进一步完善。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。

SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

P8 的电池放在后备厢下方，从图中来看，后备厢被电池组占用空间并且造成地台升高。燃油版车型 VV7 后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，而 P8 后备厢内高则为 550mm，在空间容量上为 427 L。如果这是家庭第一台车并且对后备厢空间要求高的小伙伴需仔细思量。

细分市场很有竞争力的产品

初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，而且车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。很多人都说 WEY P8 就是 VV7 的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过本次体验后，来自全新 Pi4 平台的P8会让你重新认识这个车型。它的优点是颜值够高，开着很顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也略小，实用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准，几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。

新出行点评：

WEY P8 的直接竞争对手锁定为：华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐，在面对如此强大的对手面前，WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点，而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。Pi4 这套混联平台采用了全新“P0 P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点。作为 WEY 品牌旗下首款新能源车型，P8 给 WEY 品牌在新能源领域接力赛中跑好了第一棒。

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