停车勿急熄火 长城1.5T发动机售后答疑

上周我们发布了一篇拆解长城1.5T发动机的文章，技术上的东西已经展现了，为了解答网友们对于此发动机日后使用的疑惑，今天我们就将此发动机的相关信息进行汇总。

加93号以上汽油即可！

之前网友对于腾翼C50提出最多的疑问就是加93号还是97号汽油，厂家对此疑问给予了肯定的答复，就是93号汽油随便加，这一点厂家是打保票的，这就为日后用车节省出了一笔不小的费用。此发动机的压缩比为9.3，另外针对国内燃油品质进行了特别的调校，可以应对，之后我们会继续关注此发动机对于油品的使用情况。

常规保养--官方与4S店机油使用有差异

保养周期与1.5L自然吸气车型一样，为每隔5000公里一次。厂家给出的答案是：匹配机油与自然吸气车型有所区别，不再是普通矿物机油，而是涡轮增压车型专用的半合成机油。不过编辑近期走访长城汽车4S店了解到的消息与厂商公布的有所出入，即腾翼C50 1.5T车型的原厂机油也是10W-40矿物机油，价格也是与1.5L自然吸气车型一样，当然这还不是最终公布的保养明细，这个保养细节有待继续观察。关于腾翼C50的保养周期，可以先参考腾翼C30车型，链接如下：

小保养231元 长城汽车腾翼C30保养解析

不过腾翼C50相对其他车型有两个最大的优势：1、厂家为这款1.5T发动机提供了5年或15万公里的质保周期，并表示涡轮增压器与车辆同寿命，这是非常有信心的承诺啊。2、享受厂家提供购车后4次免费保养。这对于一款售价8万元轿车的用户来说还是比较有吸引力的，与新推出的2012款腾翼C30和哈弗H6车型享受同等的免费保养待遇。

使用涡轮增压车的用户最关注的问题还有机油消耗量，本次采访中长城厂家虽然没有说明具体的消耗量，但是回答此发动机的机油消耗量对于5000公里的保养周期来说不会造成过度亏损的情况，有望观察真正车主的用车反馈。

不具备停车润滑涡轮功能--为了延长涡轮使命寿命 建议延时熄火！

在这里需要向腾翼C50的车主和潜在车主们提个醒，在日常使用过程中，还有一个细节一定要注意，即在高速运行和激烈驾驶后，建议原地怠速1-2分钟，再熄火。因为腾翼C50的涡轮增压器采用全浮式轴承设计，没有设计停车润滑的功能。如果高速运行后立即熄火，发动机机油泵停止工作，涡轮轴承无法得到正常的润滑和散热，对涡轮增压器会造成一定程度的磨损，经常这样会缩短涡轮增压器的寿命！上文中说厂家对此发动机的寿命表示与车同寿命，但是是理想情况下的，如果用户的使用不当，质保还算数吗？会不会扯皮？对此我们持观望态度。

使用成本会增加的地方

除了省油和提供动力之外，还有一个增加成本的地方就是维修费用，一些冷却配件的是自然吸气车型上没有的，所以价格会稍微贵一些。另外，在撞击后的损坏程度也比自然吸气要严重，比如车头撞击除了损坏水箱之外还会损坏中冷器；追尾事故中撞到排气管会连带损坏涡轮增压器等。由于1.5T发动机使用的配套零件有部分来自于海外厂家，并且比自然吸气车型新增了20多个配套厂。所以在更换发动机重要零部件时维修成本也会成比例增加。

1.5L自然吸气可以改装涡轮增压吗？

1.5T发动机虽然使用了和1.5L自然吸气发动机相同的缸体，机油通道的设计有所不同，1.5T发动机为了更好地冷却，在机油道通道的设计上有改善设计，如果1.5L自然吸气后期改装涡轮增压，在操作上是可以实现的，但是需要同时加装中冷器。但即使这样，汽缸体也是无法改变的，散热不好的同时也达不到加装涡轮应该得到的效果，所以不建议1.5L自然吸气车型自行改装涡轮，即便是原厂的，也是弊大于利。

1.5T是长城推出的新款发动机，之前没有搭载在量产车上，加上目前腾翼C50还没有对市场供应现货，所以以上均为采访厂家技术人员得知，而真正的使用情况还有一些细问题，还要等待广大车主们的反馈。

长城哈弗怎么样(09款科鲁兹发动机怎么样)

飞哥说：通过对上汽通用雪佛兰科鲁兹 发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构（点击即可了解），希望能对大家有所帮助。

在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴（点击即可了解）等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排（点击即可了解）气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。

接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。

科鲁兹拆车讲解

打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。

科鲁兹拆车讲解

揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈（点击即可了解）。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。另外一个指标是所谓的“热值”更多汽车知识请关注：飞哥学车，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。

打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。

双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。

科鲁兹拆车讲解

我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。

科鲁兹拆车讲解

为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。

看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。

科鲁兹拆车讲解

新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。值得一提的是，科鲁兹这台1.8升发动机采用了VIM可变进气歧管系统。

科鲁兹拆车讲解

在这个进气歧管中其实是有两套管路的，发动机低速运转时，空气沿着直径较小并且比较弯曲的进气歧管进入汽缸，细长的进气歧管能够进气速度，使进气量增多；而在高转速时进气量大增，就需要切换到直径更大且路程较短的进气歧管，使得进气更加顺畅。

科鲁兹拆车讲解

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科鲁兹拆车讲解

当新鲜空气到达进气歧管的末端时，就要开始与燃油混合了。当今多数发动机都是多点电喷发动机，也就是每个汽缸都有独立的喷油机构，汽油和空气在汽缸外混合形成油气混合气，然后再吸入汽缸内。相对来说现在有一种更为先进的缸内直喷技术，喷油嘴直接设置在汽缸内，汽油和空气在汽缸内混合，燃油经济性有一定提升，但目前缸内直喷技术的问题在于对油品的要求比较高，后期使用成本也比较高。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

喷油嘴是一个由电磁控制的阀门，喷孔的中间有一个阀针堵住喷孔，当需要喷油时，电脑发出脉冲电信号，电磁线圈通电，吸开阀针行程一个小出口，有压力的燃油就通过这个小出口以雾状的形式喷出，喷油量的多少依靠电磁线圈通电时间的长短决定。

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