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[XCAR 导购原创]

在国内车市，中国品牌在SUV车型一路飘红外，小型SUV这个级别的车型里也一直有着不错的表现，不少车型还甚为热销，其中长安CS35和长城M4可以说是最突出的两个。而两车也一直是争锋相对的宿敌，它们之间的争斗也从未停歇。到底孰强孰弱，下面，我们不妨看看两车之间的详细对比吧。

新款长安CS35在外形上没有发生任何改变，这跟以往一提到改款就换灯换中网的做法完全不同。看来长安汽车对于这款出自长安欧洲研发中心的产品外观充满自信，CS35整体造型也确实比国内前两年诞生的同类车型更为精致成熟。

经过这些年的发展，长城对于自己造车的理念越来越清晰，而每一次推出新的车型，都能让我们看到他比较扎实的前进步伐。对于这款长城M4，不外乎也是在外观设计和制造工艺上体现出自身的进化。

CS35的车身侧面设计非常有特点，车身线条的衔接与处理相当有大师风范，实际上这台车的外观部分也确实是由长安意大利研发中心的意大利设计师操刀完成。该车较短的前悬与后悬让车辆在城市中更容易驾驶，同时也在有限的车身长度中榨取更多的乘用空间。

长城M4的侧面造型相当饱满，不长的轴距与较高的悬挂行程促使了它的短小精悍，周身的黑色包围涂装再次体现了SUV元素，另外C柱后的车窗设计与短小的尾翼都为长城M4增色不少。

从尾部看更能发觉CS35在设计上的成功，具有雕塑感的车身线条在光线照射下明暗变化让车身表面更更富变化，更有质感。

对与车尾来说，相比车头设计略显平淡，整体的曲线设计也没有车头来的饱满敦实，尾灯的造型与高尔夫仍旧存在相似的感觉。

外观对比

内饰是整台CS35较为出彩的部分，在设计风格上基本与之前的长安逸动保持一致。黑色的内饰面板与金属银色的装饰让整个内饰氛围更加年轻。长安也表示这款车更针对的是年轻消费市场，所以类似木质贴皮的装饰物肯定不会在CS35上出现。

为了满足年轻消费者的需求，长城M4依然延续着以黑色为主的内饰搭配，立体式的中控台设计与银色装饰板的嵌入让整车的活力与时尚感提升明显，而在整体工艺与用料方面，还是受到成本的限制长城M4内饰主要以硬质塑料为主，从门板处到中控台的触感都较硬，不过好在细节与接缝的处理还算不错，至少能保持较好的视觉观感。

长安CS35中控面板设计较为简单，显示屏可以显示多媒体以及导航系统的相关信息，而空调面板的设计也以简洁为主。面板上的旋钮阻尼都不算差，风速也有8档可选。

相比老款而言，长城M4的电子系统的改进倒是更加值得肯定。第一，屏幕的面积更大，显示分辨率更清晰；第二，菜单界面得到了优化，菜单内容也更符合逻辑，易用度大大提升。

长安CS35的仪表盘采用的是炮筒式设计，对于杂光的遮蔽性能较好，背景冷色调的光线较为柔和，不容易造成视觉疲劳，黑底红针的设计保证了较好的可读性。中间更有显示屏能显示行车信息，炮筒周围的镀铬饰条的质感也较为出色。

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长城M4仪表盘的设计挺有特点，中间部分的传统时速表被一块蓝色背光的液晶屏替代，除了能显示车辆时速之外还集成了行车电脑的其他数据显示功能，整体造型与背光的色彩搭配看起来科技感十足，另外M4在外置音源接口方面做得也很到位，通用型USB使用非常方便，而12V车载电源也可以进一步满足用户的需求。

皮质的方向盘做工较为出色，两侧的打孔皮质使其握感更为舒适，方向盘的各个面板和缝线都不存在毛边和毛刺，红色的缝线设计很讨巧，符合当下年轻人对内饰的审美观。

长城M4的多功能方向盘相比上一代车型经过重新设计，手感比较出色，同时集成在方向盘左右两侧的多功能按键使用起来也是相当顺手。

内饰对比

长安CS35搭载一台1.6L自然吸气直列四缸发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，厂方声称这套动力总成为Blue Core，并且拥有DVVT技术。

动力配置方面长城M4并没有太多新意奉献，仍旧使用了我们都非常熟悉的1.5L四缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱的形式，底盘与驱动方面长城M4也与旗下其他小型车一样为前麦弗逊独立后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。

在内部空间方面，长安CS35十分客观地表现了其内部空间的优势，在前后排都乘坐1.85米身高的乘员时，CS35仍能保证相当多的空间余量，这点对于国内消费者来说尤其重要。

长城M4的轴距尺寸为2383毫米，这样的轴距尺寸我们似乎并不能寄希望于车内空间有多么宽敞，但长城M4却给我们一个惊喜，身高超过1米85的人坐进长城M4中在前后排的头部空间都有不错的余量，而后排的膝部空间竟然也有4指左右的空余，不得不说M4在车内乘坐空间的优化上做的相当出色。

编辑点评：长安汽车在小型城市SUV刚刚火起来的时候迅速推出了CS35，而在短短的几年时间，CS35迎来了改款。长安没有浪费时间和金钱去做表面文章，所有的改动都力图让CS35变得更聪明，更便捷。硬朗、SUV般的外观设计一定是长城M4的最大卖点，而内部配置及空间会得到年轻人的更多亲睐。

动力及乘坐空间对比

新款长城H9怎么样(2020款哈弗h9改装版)

说到自主SUV品牌哈弗，不得不提它旗下硬派越野车H9。作为专业SUV品牌旗下的首款高端越野车，H9自2014年诞生后就受到了不少消费者与汽车媒体的高度关注，时至今日，仍然不乏看到各大视频网上哈弗H9与其他越野车“拔河”的短视频。

哈弗H9也是一款备受争议的车型，有人认为它是有着强大通过性的“国产豪华越野王”，也有人说它是外形与丰田普拉多高度相似的“国产霸道”。今年8月10日，全新2020款哈弗H9正式上市，新车在升级了各方面产品力的同时，价格也变得更加实惠，这款经过第二次核心改款的国产高端越野车会给我们带来哪些惊喜？相比于老款车型它的性价比又是否变得更高？

油腻大叔开始青春化

作为改款车型，全新2020款哈弗H9保留了老款车型的设计基础，高大的车身，气场丝毫不亚于同价位其他车型，不必担心“面子”问题。206mm的最小离地间隙和背负式的备胎说明它是一款硬派越野车。

新车最大的变化主要集中在前脸，全新设计的镀铬横向格栅和更精致的LED大灯使前脸变得更加时尚，年轻车主开它出门相信不会再被误解为“父亲的车”，“山寨霸道”的影子也越来越少。新车还增加了更个性的“埃尔斯灰”颜色车型，满足了更多人审美。

不忘“硬派”初心

作为一款越野车，消费者们最大的期待相信还是它的通过性。新款H9和大多数豪华越野车一样，也采用“前软后硬”的非承载式车身结构，前悬采用双叉臂式独立悬挂，后桥依旧采用硬派越野车惯用的浮动桥悬挂，以确保它做到越野公路两不误。

值得一提的是，新车在中央多片离合器式差速器的基础上还为它的前/后桥各增配了一把电控式差速锁，这让它成为了中国市场40万价位内唯一配备三把锁的越野SUV，有了三把锁的加入，驾驶它经过炮弹坑、泥地等单侧容易打滑的路面时会更有信心。

动力方面，新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速ZF手自一体变速箱，动力参数有所变化，最大功率降到了224马力，最大扭矩上升至了385牛·米，经过重新标定后，新款车型满足了严苛的国六排放标准。作为一款越野车，它在低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍，这样一来穿越过程中遭遇陷车能及时脱困。

“老少皆宜”的驾驶氛围

作为哈弗旗下的旗舰车型，除了一定的越野能力，豪华、舒适的驾乘感受也必不可少，才能提升自驾外出探险时的惬意感。

全新2020款哈弗H9沿用了老款车型的设计基础，走简约、耐看路线，大面积的软皮包裹搭配木纹装饰板，看起来比较中庸，镀铬装饰的排挡杆很像飞机操作杆，整体透着十足的稳重感。新车座椅经过了升级改造，进一步提升了豪华感。

如果说略显“老气”的内饰氛围只适合年长的“大叔”，那这款车的配置绝对能满足年轻“智能控”的需求。全新哈弗H9采用了“指针包围屏幕”的仪表盘，除了常用数据外，升级后的仪表盘还能显示导航、媒体等常用驾驶信息，开起来更有科技感。中控屏幕也比老款车型加大了1英寸（新车9英寸），更加方便观看。智能配置也不在话下，像支持OTA在线升级的车联网、双模云端导航、识别率达到97%的智能语音交互等配置，当下常用的智能车载配置它几乎都有配备。

史上最安全“轰9”

在主动安全、自动驾驶辅助高速发展的年代，定位于豪华越野SUV的哈弗H9也紧跟上了“时代步伐”。

据官方介绍，全新2020款哈弗H9配备了博世9.3 ESP车身稳定系统，新的车身稳定系统响应更迅速、效率更高。集成式的EPB增加了P档驻车、二次碰撞缓解功能，主动安全性能比上一代车型有了明显的提升。

同时，L2级自动驾驶辅助系统也在新款车型上配备，全速段ACC自适应智能巡航辅助、车道保持辅助等驾驶辅助配置的加入，能更好的分担驾驶员的驾驶任务。这样一来，驾驶它从A点穿越到B点将会变得更加轻松。另外APA全自动泊车、全方位盲区监测等辅助配置的加入也能降低对驾驶员的“技术要求”。

写在最后

作为自主专业SUV品牌哈弗旗下的旗舰车型，H9既要面对同级别的自主品牌车型，也要面对同价位多款合资车型，其市场压力可想而知，全新2020款车型各方面的多项升级，可以看出了哈弗品牌在H9这款车上有着相当高的期望值。据官方介绍，新款车型售价在20.98-27.28万元，相比于老款车型，新款售价还有较大的下滑，也让它性价比有了更大的提升。

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（运营人员：HJ）