福田拓陆者全新E5柴油型试驾评测 1.4T自动试驾评测

驾驶起来更加轻松 福田拓陆者全新E5柴油型试驾评测

【编者按】近日福田皮卡发布家族最新成员拓陆者（Tunland）全新E5，售价在8.88-12.73万元区间，汽油和柴油车型各有4种配置可供选择，全部为手动车型。定位更高端一些的拓陆者全新S-6AT售价在14.08-18.38万元，最大的特点是配置更高，内饰设计更讲究，而且全部使用了6挡自动变速箱，驾驶起来更加轻松。

拓陆者全新E5是今天的主角，也许是做车型编辑太久的原因，像E5这种价格便宜实用性又强的车型愈发深得我心。E5没有特别花哨的设计，买这款车的人肯定和买福特猛禽用来装装货的同时装装样子不同，扮演得完全是一台工具车的角色。E5前脸设计见棱见角，给人大男子主义很粗犷的感觉，有一种要拿E5当壮劳力很靠得住的印象。

像皮卡这种车辆行驶在郊区的环境更多，乡下人交通意识相对淡薄，E5增加了LED日行灯，提高了辨识度，也算是一种安全性配置。卤素大灯比较立体，前转向灯使用LED发光体。镀铬后视镜也是厂家的独特用意，让这个“乡下人”在城市中游走也能更有型。双色轮毂很有设计感，轮胎也使用了245宽胎，相对于其他竞品车型的235轮胎，在路面抓地性能上进一步得到了提升。

拓陆者全新E5标箱尺寸为5310×1880×1860mm，长箱为5603mm，车身长度相差293mm。标箱轴距3105mm长箱3398mm，相差293mm。标准尾箱规格为1520×1580×440mm，长箱长度为1805，相差285mm。根据需求不同，用户可以自行选择两款车的型号。

提升能有多大 福田伽途GT 1.4T自动试驾评测

　　【编者按】初次听到伽途GT我是有些木讷的，毕竟脑海中GT的标签已经成型，细琢磨牵强些也能成立。这车虽不能和江湖上的GT相比，但它毕竟是福田伽途系列首次搭载涡轮增压发动机的车型，相比以往自身产品也算是“性能”车型了。接下来我就为您带来这款车型的试驾评测，一起看看它有什么不一样。

　　福田伽途GT于2018年5月正式上市，其共有4款车型供用户选择，传动系统包括6MT和6AT，配置等级分精英型和智联型两种，全系车型搭载1.4T发动机。以往我们对该车的顶配自动智联型有过详细的静态体验，大家可以点击传送门浏览。今天我为大家带来的是相同动力系统的精英版车型。借着对静态部分的回顾，我也为您说说它们的相同点与差异。

伽途GT 2018款 1.4T 自动精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.09万

　　车外的差异就这么多，咱走进车内看看。车内的差异主要为前排侧气囊、胎压监测、电动天窗、行车记录仪、车联网系统、座椅高低调节。介于大家对这些配置也是比较熟悉了，在此我也就不一一详解了。而精英型比顶配智联型减少的座椅高低调节功能，在此我会为您通过体验进行详细展现。

　　伽途GT自动挡精英型和智联型的价格分别为9.09万元和9.79万元，两者价格差为0.7万元，如果预算有限可以选择精英型，配置上能够满足基本的使用需求；如果资金比较充足，智联型值得考虑，它在用车便利度以及安全性方面都有一定的提升。动力部分，两者搭载了同样的1.4T+6AT动力总成。下面，咱就来说说车辆的动态驾驶感受。

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　　伽途GT全系搭载型号为4A14TI的1.4T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数与宝沃BX5的1.4T发动机相同。相比以往伽途系列车型搭载的1.5L发动机（最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米），该1.4T发动机最大功率提升了34马力，峰值扭矩提升了100牛·米。传动部分，新车匹配爱信6挡手自一体变速箱，这也是伽途系列的首款自动挡车型。

　　介绍完了动力系统与轮胎，下面我们来详聊车辆的具体驾驶感受。我会按照起步、巡航、加速、刹车、噪音、悬架驾驶感受等多个方面为您展开介绍。

　　得益于AT自动挡变速箱的传动特性以及1.4T发动机相对较高的动力输出。起步时过程没有顿挫感以及前窜的现象，即使是初次驾驶，也很容易上手适应。

　　车辆在80km/h以内巡航，发动机转速在1500rpm左右即可保证充沛的动力；我们将巡航速度提升至120km/h，发动机转速依旧可以保持在一个相对较低的区间，为2180rpm左右。动力系统的调校兼顾了燃油经济性，这除了得益于小惯量发动机的动力输出特性（涡轮介入较早，低转速下发动机扭矩输出充沛，但扭矩来的有些突然），与变速箱合理且相对宽泛的齿比设定也有很大关系。

　　提速过程中，踩踏油门的速度与深度稍大一些，变速箱就会执行相应的降挡动作，加速、换挡逻辑属于偏积极的。此外，变速箱还具备S挡，不过由于D挡的调校面对城市驾驶、超车也已经足够，且受小惯量发动机动力输出特性的影响，车辆在急加速时存在突兀感，因此该车的S挡对于我来说并不常用到。

　　伽途GT采用电动助力转向系统，原地挪车与高速驾驶的阻尼变化不是很大，阻尼整体偏轻盈，属于轻松驾驶的一类。转向系统指向性一般，方向盘存在旷量，车身响应不是特别灵敏，处于这个级别的可接受范围。

　　伽途GT动力系统的噪音并不明显，整个驾驶过程中没有出现过恼人的吼声。不过胎噪的表现比较一般，在时速超过60km/h之后，车内交流因胎噪需要提高些嗓门。整体NVH表现在同级别车型中属正常水平。

　　悬架的结构在这个级别中较为常见，底盘的调校属于中规中矩的一类。车辆在城市铺装路面驾驶时没有明显的起伏感；底盘也能够过滤掉大部分的细碎振动，通过一般橡胶减速带时车内跳跃感不是很强，也没有明显冲击感，不过，由于车辆的重心偏高，在快速变道超车时有一定的侧倾感，高速路转向以及变道超车时还需多加注意。下一页，咱聊测试成绩。

◆加速测试

　　起步转速虽然只有2300rpm，但小惯量涡轮增压发动机在中低转速下提供的动力也是比较充沛的，起步时轮胎出现了轻微的打滑现象。最终伽途GT 1.4T自动挡车型测得的0-100km/h加速成绩为13.95秒，较伽途im8 1.5L（加速成绩16.4秒）快了2.45秒，相比宝骏730、宋MAX 1.5T DCT车型还是有不小的差距，这与伽途GT发动机排量稍小且AT变速箱传动效率不及DCT变速箱有一定的关系，前者的变速箱更加强调驾驶的平顺性，从平滑的加速曲线中我们能明显的看出这一点。

◆刹车成绩寻车网

　　在全力制动的过程中，初段的g值处在-0.6至-0.8，表现一般；之后的减速效果相对明显，g值基本上保持在-0.85以下。经过多次测试，伽途GT的100-0km/h刹车测试成绩为42.17米，处合格水平，较伽途im8（成绩为45.5米）距离提升了3.33米，同宋MAX、宝骏730相比该车同样存在差距，这与轮胎的品质有一定的关系，宋MAX测试车搭载的是锦湖舒乐驰系列轮胎，网络售价约为579元/条；宝骏730测试车搭载的是马牌轮胎，网络售价约为550元/条；伽途GT搭载的是网络售价约为320元/条的玲珑牌轮胎，在品牌影响力上后者稍逊。

◆油耗测试

　　油耗测试的路段为城市拥堵路段、通常的城市快速路以及郊县机非混行的道路。测试过程中驾乘人员为1人，室外温度温度为36-38℃摄氏度，空调冷风全程运行。测试里程为122.8公里，燃油消耗为9.48L，折合7.7L/100km，与宋MAX 1.5T DCT（7.8L/100km）较接近，相比宝骏730（8.2L/100km）要省一些。

★编辑总结：

　　基于伽途im8打造的伽途GT，除了动力方面的差异外，基本上继承了前者的特点——中规中矩的内外设计，7座的荷载人数、相对宽裕的驾乘空间，甚至于相同的离地间隙。驾驶环节，换装了与宝沃BX5 1.4T参数相同的发动机后，伽途GT动力的提升可以说是比较明显的，从低转速的扭矩输出到高速行驶，都比以往的伽途系列车型提升不少，对于城市代步也更得心应手。

　　测试成绩，这款搭载1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱的伽途GT 0-100km/h加速、100-0km/h刹车、油耗成绩分别为13.95秒、42.17米、7.7L/100km，各个方面的测试成绩相比伽途im8 1.5L 5MT均有一定的提升。而与主流车型宋MAX、宝骏730相比该车也还是存在一定的差距。价格上，测试车指导价为9.09万元，相比伽途im8高配车型有1.5万元左右的差距，对于换装了1.4T涡轮增压发动机、6AT爱信变速箱来说，价差处合理水平。与宝骏730 1.5T DCT、宋MAX 1.5T DCT配置接近的车型相比该车低了将近1万元，对于9万左右的指导价来说分量也不小。综上所述，虽然福田伽途GT各项成绩较以往产品有进步，但与主流车型相比努力空间也还是不小；正因如此，伽途GT采取了较低的指导价设定，以此提高自身的产品竞争力。