试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

简单粗暴 试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测

在8月20号，欧拉品牌的产品规划正式公布。长城的新能源汽车在之前也有产品出现，但实际上并没有实质性的发展。从今年开始、从欧拉品牌开始，长城的新能源道路正式开始走上轨道。欧拉iQ是该品牌下的首款车型，明年还将很快有欧拉R1、欧拉R2两款车型进入市场。

※综合续航360km，技术数据主流

在电池技术大幅进步以前，纯电动车的续航还是消费者最为关心的数据，现在很多纯电动新车在续航、加速等基础性能上的进步还是比较明显的，欧拉iQ的各项数据也属于主流水准。

续航360km在目前纯电动汽车中不算最出色的，北汽、比亚迪等企业的纯电产品续航超过400km的也有。但在欧拉iQ上市前，单比续航并不说明什么问题，从对这款车的体验来看，长城可能会给它一个相对比较低的价格。因为它跟哈弗品牌下的新车表现出来不太一样，在很多方面都在比较有意的控制成本。

注：此次欧拉iQ试驾的距离较短并且路况也比较单一，对续航里程的变化没有说明意义，可以等一等我们今后的深度体验。

※非典型外观很唬人，跨界造型显而易见

欧拉iQ这款车看起来是一个完全新的设计风格，它不光跟长城其他车辆完全不同，跟市场上其他的纯电动车型也都不一样。

欧拉iQ的这个前脸看上去非常的简单粗暴，跟传统汽车外形的设计思路有很大不同，LED大灯和前面饰板基本上融为一体，再加上两侧向下延伸的装饰，跟很多走亲和路线、拿蓝色饰条妆点身份的纯电动汽车有本质的区别。

关于纯电动汽车要不要前进气格栅，在设计界还没有形成完全的一致，有很多车型比如荣威的纯电车型还是保留了与汽油车接近的前部设计，欧拉iQ选择了把前脸封起来，这也是前面看起来跟我们带来迥异观感的主要原因。

来到欧拉iQ的侧面，它“跨界”的身份就很明显了，首先车辆看上去比一般的轿车要高，离地间隙也是如此。如果细看的话，还是在侧面能清晰的看到电池组的存在。

车辆C柱也是时下流行的流线设计，Coupe的风格明显，这在行李箱盖掀起来后会变得更加明显。

在钥匙上，欧拉iQ也做出了自己的特色。车辆解锁是通过带有NFC模块的钥匙来实现的，用卡片钥匙接近外后视镜就可以实现车辆解锁、上锁。如果想要实现远程解锁或者寻车的话，就要依靠手机APP来实现了。

点击查看车型完整配置

在已经公布的进取型、智联型、智享型三款车型中，欧拉iQ全系标配了17吋铝合金轮圈，实车看起来轮圈与车身的比例稍微有些不协调，如果轮圈大一些会好看很多。当然，这并不是一个纯电动家庭用车的主要需求。

从后部看上去，欧拉iQ的造型同样十分的简洁，尾灯也和前部设计风格一样，整体性很强。从后部看起来，这部车的SUV感变得更浓了，只不过“半个车屁股”的存在，依然告诉你它跨界的身份。

因为本身车体较高，尾灯也处在较高的位置，欧拉iQ看起来的视觉重心也变得很高，再加上后部除了文字标识和LOGO外在没有其他元素，这让它看起来比前面的造型还要异类一些。

白颜色的车身在尾灯熄灭时的对比感很强，尾灯在点亮时，车身后部会被点缀的更加好看一些。

欧拉iQ正式上市后将会提供四种车身颜色（红、白、银、蓝）和三种不同的内饰配色（全黑、黑+白、黑+棕）。

※内饰与外观一样简洁，质感与哈弗品牌相比差别大

哈弗品牌、WEY品牌在同价位车型中能给消费者非常出色的内饰质感、在用料和细节做工上的水准也很高，不过欧拉iQ的内饰虽然看着也不错，但还是没有达到哈弗H6等车型那种水平。

欧拉iQ的内饰造型很简洁，除了该有的功能模块，设计师都尽量简化车厢内的设计，从中控台的出风口到门内板再到座椅都是如此。

中控台上部用的是硬塑料+仿缝合线的材料，白色区域为皮质材料，中控台右侧的“包袢”设计元素，我们在之前的雪铁龙等车型上也见过。

仪表盘很有纯电动车的风格，色调、功能显示都是如此，两块小屏幕能分别显示车速和车辆其他的信息。

中控屏并没有想象的跟哈弗车型接近，在屏幕的材质和图标的设计上都是重起炉灶，实际的体验也能明显感受到它跟哈弗H6等车型之间的差距。

长城汽车欧拉iQ多媒体系统体验 （来源：网易汽车）

功能上除了可以支持蓝牙音乐、收音机等基础功能以外，还支持语音识别、百度carlife等，但不支持导航。语音识别系统也跟当前很多新车的表现不同，只能控制收音机、空调、音乐等功能。

欧拉iQ没有设计单独的中央扶手，驾驶员一侧用了一个简易手托实现“扶手”的功能，总的来说前部的储物算是够用，手机、钱包等随身物品容易存放，不过后排乘客除了门内板上的储物槽就没有别的储物空间了。

纯电动车型的电驱动系统尺寸要远比内燃机紧凑，所以纯电动车型尤其是正向开发的车型在乘坐空间上的表现都是比较出色的，

身高约175cm的体验者在欧拉iQ上的乘坐还是比较舒服的，这主要归功于填充相对比较软的座椅和皮质+织物的双拼座椅面料。前后排坐姿跟SUV很像，非常高。后排中间座椅接近纯平的地台也让后排中间座椅乘客的舒适度有了保证，不过后排中间座椅少了个头枕。

欧拉iQ的车身较高这也让行李厢的开口离地面也较高，行李厢盖在关闭的时候阻尼很大，如果是女性车主可能会在用车时遇到一点点麻烦。但是行李厢的空间还是很不错的，不仅宽大平整，行李厢两侧还有额外的储物格。

在整体的配置上，欧拉iQ中配和低配车型对舒适类的配置并不算高，比如自动大灯、天窗只在高配车型上出现，全系不配备电动调节座椅。

※舒适风格明显，加速参数保守但完全够用

当前纯电动车型都可以把加速跳得很快，0-100km/h加速时间到7秒应该都是比较轻松的，不过欧拉iQ只调了一个非常保守的8.9秒，我个人是很认同这种方式的，毕竟让电池瞬间贡献出能量不仅影响电池寿命还严重影响续航。

欧拉iQ在ECO和标准模式下，电机的输出功率会被限制在较低的水平，不管怎么踩都不会有特别明显的加速出现。不过在运动模式下，电机的功率就不限制了，城市内时速80km/h以内加速非常迅速，这种加速感是没开过纯电车型的人体会不到的。

欧拉iQ的方向盘首先比较细触感也偏硬，方向盘力度在速度提升时会变得阻尼更大，如果在转换车道的时候加速是会明显感觉到转向力度的变化。在城市道路上常见的“抽头”驾驶时，会感觉更明显。

在应对小的起伏路面时，能感觉到欧拉iQ想努力营造一个舒适的氛围，但是因为车辆本身自重较大，悬架的调教也不会非常软，在遇到烂路或者大的起伏路面时会觉得悬架还是比较硬的。好在，座椅较软的填充化解了一部分颠簸。

不管是加速、减速能量回收还是其他工况下，欧拉iQ的电机声音都很轻微，也不会有明显的电流声，这一点做的相当可以。

欧拉iQ的能量回收分三个挡，即便是能量回收最强的挡位也不会给驾驶带来困扰，抬起油门踏板车辆减速的力度并不夸张，这也要比某些纯电动车型强不少。只不过，欧拉iQ的刹车踏板脚感有些生硬，新手驾驶是需要适应的。

总结：

欧拉品牌的出现是长城重启新能源路线的标志，欧拉iQ将在成都车展上上市，明年1季度和3季度将会有两款尺寸小巧的车型上市。

目前市场上已经有不少竞争力不错的车型了，欧拉iQ出现后面临的竞争压力是不小的，也许长城也看到了这一点，所以在实车上我们能感受到长城在低配车型上有意的压缩成本。或许是在给一个有诚意的售价做准备，对于消费者来说它们也需要一款入门价格更低的靠谱纯电动车型。

实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

【编者按】11月22日，长城皮卡风骏7在云南嘎洒褚橙庄园正式上市。其实在今年9月份，全新一代的风骏7就已经亮相，并且在广州车展之前，就有了一次抢先试驾的机会。这一次在风骏7正式公布价格上市之前，我们在褚橙庄园里，再一次地体验了一下这款承担着长城皮卡扛鼎责任的产品。

其实皮卡车型，在国内普遍来看，仍是一款小众车型，但是经过10多个小时的旅途，到达云南嘎洒这个边陲小镇之后，终于明白了为何这次上市活动不远万里选择了在这里举办——因为路况限制与实用考虑，这里大部分的居民的购车选择都是通过性好、性价比高的皮卡车型。

●怒狮造型，纯爷们外观霸气外露

要想在国内的汽车市场分一杯羹，外形设计自然是重中之重，风骏7外观采用了怒狮造型理念设计，六边形全镀铬中网配合全LED大灯，整体造型动感霸气，比之前风骏系列皮卡更高级，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。

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●内饰配置对标SUV车型除了车机系统带来的9英寸大屏（非智能互联版车型为8英寸），风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

不过现今越来越追求内饰精致化和豪华感的情况下，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括用料以及造型等还有一些皮卡车型的影子，考虑到9.58万起的价格因素，还是能够理解的。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，在主驾位置还配备了座椅加热。

●皮卡独一号：科大讯飞互联系统从物联网一词被提出后，车机就成了众多车企的一大焦点，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，智能互联网都是常规操作，没有车机的车，不是超跑就是X手老车，甚至就连某些老年代步电动车都已经开始向车机系统进发了。然而，最尖端的系统往往都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、性价比为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

虽然不比前一段时间广州车展上面的那些最尖端的AI科技，但这套系统对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟智能互联皮卡还是一片蓝海，虽然普遍认为皮卡的主要消费者并不在意车机的功能，但是随着消费升级，便捷、安全又高效的交互是一个必然趋势，这是每一个层级的消费者必定都会升级到的需求。●经典动力总成/越野性能强悍我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是长城经典的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N/m，柴油机的动力输出非常给力，在云南的山路中驾驶，大多数时间都用不上4挡，低档位的状态能明显感觉到风骏7跃跃欲试并不满足与只拉着几个人前进，换挡也并不费劲，离合器接点较低，比较容易“操作”。

考虑到实用性和耐用性，风骏7采用了前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架，前悬架在通过山路坑洼路段时表现很柔和，震动不是很大，不过后半部分就有些躁动，毕竟它还是一个马力较大的后驱车，相比前悬架震动比较明显。

作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力确实不错。此次体验活动中，有一段河滩道路，面对易滑坑洼的鹅卵石路以及泥泞涉水的河道浅滩，得益于较高的离地间隙（涉水深度预计能超过450mm）和良好的通过性能，风骏7可以轻松穿过湍急的河流，即使是两驱高速模式下，对于一般的非铺装路面（土路）也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，主要是动力和声浪都来的更猛烈一些。全文总结：

作为长城皮卡背负着责任的全新一代车型，风骏7的产品力和性价比确实是值得称赞的，除去在外观内饰的升级，这款车智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车看齐。如今的皮卡车型市场，就像是智能车机一样，迎来了消费升级，皮卡不再是专一的功能性商业化用途产品，还可能在之后的日子里承担更多的功能角色，长城曾不止一次的提到要建立中国的皮卡文化。作为长城的皮卡文化“斥候”，相信9.58万的入门价，能让更多的人接受它，接受皮卡文化，会让风骏7成为智能互联皮卡中的第一个爆款。