上海大众Polo 评测最新大众CC怎么样
2023-08-12 22:00:43 | 寻车网
彰显小钢炮本色 上海大众Polo GTI展现硬实力
上海大众Polo GTI自去年上市以来，就凭借动感炫目的外观设计、强劲不俗的动力性能以及灵活自如的操控体验，得到了大批崇尚性能主义者的拥趸。Polo GTI也以其卓越出众的产品特性为其拥趸打造出动感、高效的新都市生活形态，为GTIer带来了生活的好心情和工作的新灵感。在上海大众一家4S店，笔者遇到两位前来做保养的Polo GTI车主，谈及数月来爱车的性能表现，他们有着不同的感受。
澎湃的心灵动的魂
Rain是一家广告公司销售，谈吐中给人感觉是个热情、阳光的大男孩，他说，“我的工作需要灵感的迸发和激情，伴随着轰鸣的发动机声奔跑在路上，就像每天给自己注入新的能量。”谈到动能，Polo GTI搭载的1.4TIS涡轮增压汽油直喷发动机，澎湃的性能在A0级小车中首屈一指，释放出的能量足以满足驾驶人员的驾驶欲望。Polo GTI可在1750～3500rpm的宽广转速范围内保持220N•m的峰值扭矩输出，其在加速的中后段也可保持非常迅猛的提速能力，动力输出持续平稳。
“有时候驰骋在两座城市之间，高速路上能充分感受驾驶的快感。”Rain说道，“换挡差不多就是一带而过，我很享受那种忘掉一切而只需专注前方的感觉。”Polo GTI的完美动力组合中，7挡双离合变速器也扮演着重要角色，换挡间隔不超过0.2秒，可为驾乘人员带来无比流畅的操控体验。当然，方向盘上的换挡拨片也是享受极致动力的利器。驾驶人员可以通过换挡拨片随时切换成手动模式，从而使 Polo GTI拥有媲美赛车般的驾控感受。
灵动操控 安全随行
今天要介绍的另一位GTIer是自由摄影师小伍。“选车的时候一试驾，我知道就是它了，就好比我拿起相机镜头那么一照一样，感觉就出来了。”年前才换车的小伍谈到选择Polo GTI的原因时说，“我去采风的地点多为山涧的盘山路，对车辆的操控性要求比较高，Polo GTI在过弯方面的表现比较稳健，侧倾小，有薄冰也几乎不怎么打滑。”Polo GTI灵动的操控性得益于其内置在ESP系统内的自锁差速器--EDS车辆动态电子差速锁。此项装备可以大大降低Polo GTI过弯时转向不足时内侧驱动轮的打滑，在过弯道时展现出出色的动态平衡性，从而提高车辆的过弯极限。
“买Polo GTI也有一部分原因在于德系车的安全品质和口碑，我周围的朋友圈里对德系车的反响都还不错。”作为德系品质传承下生产的Polo GTI，在保证高效性的前提下，安全保障也做得十分到位。富有韧性的底盘调校为Polo GTI出色的动力总成提供了充分的支持，而大尺寸的刹车盘拥有极其优异的制动性能，为驾驶者在极致速度下提供更有效的制动效果。另外，Polo GTI车身使用了Polo品牌惯用的高张力钢板，可有效控制车身在运动形态中的变形，保证车辆在行驶中处于舒适性、稳定性及安全性并兼的最佳状态。
出众的“身体条件”让Polo GTI 成为A0级小车中名符其实的“小钢炮”。而作为一款主打性能的德系精品小车，Polo GTI蠢蠢欲动的TSI+DSG黄金动力组合，以及内外兼修的德系品质，早已为体验春日驾乘乐趣的车主做好了充分的准备，只待GTIer的召唤，与其一同畅快出行，化为春日里的一抹风景。
年轻动感 评测最新大众CC怎么样
大众CC自从引入国内市场，其年轻动感的外观设计，便受捕获了不少消费者芳心，坊间更是称之为最美大众车型。但随着竞争对手变强，大众CC上市多年从未进行较大升级，新车在关注度或销量上都呈现了下滑趋势。
好在这种颓势可能会在不久后有所改观，因为大众终于引入久违的全新一代CC。新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。那么今天，我们就来一起认识一下这款不久后即将与我们见面的全新运动中级轿车吧。
◆拒接套娃设计仍然是最美大众
一直以来，大众CC都被称之为最美大众车型。而全新换代后新车同样不负盛名，整体基于全新外观设计语言。体现最明显的就要算是贯穿式大面积中网了，并运用了大量镀铬元素，看上去具有很强质感。
视觉感受上来看，全新CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。
与中网形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以通过关联导航信息，能够定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整灯光照明的方向。
车身侧面来看，全新CC仍然采用了动感的车身线条，类似“溜背”设计造型稍稍有些GT车型的味道。与现款CC一样，新车仍然延续了无框车窗设计，相信这也成为了CC车型不可缺席的身份标识吧。
全新CC配备了19英寸磨砂质感的多条幅轮毂，具备了不错的视觉效果。同时，新车配备了245/40 R19规格的固特异EAGLE F1轮胎。
全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。
配置方面，全新CC配备了倒车雷达和倒车影像系统，这些如今已经算是同级车的主流配置了，它们对于驾驶技术不是很熟练的车友来说，会是个非常贴心实用的功能。
◆熟悉的大众车型内饰
新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计，风格上没有什么突破，整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。
不过全新CC在车内做工用料上同样体现了很高的水准，这里采用了金属、碳纤维、皮质等多种材质，车内氛围营造上很难挑出太多问题。
作为定位并不低的运动中级轿车，高配车型肯定会配备12.3英寸全液晶仪表，这项配置其实已经出现在许多奥迪和大众高端车型上。除了高逼格外，它的显示效果同样令人满意，而且还支持地图显示。
新车配备了标准的大众式三幅方向盘，它的握感和皮质包裹都无可挑剔，只是造型上稍稍让人有些审美疲劳。
迈腾上面的那块石英钟表也被移植了过来。但这个钟表放在这样一款注重运动的轿车内，就显得没迈腾那么谐调了。寻车网
多媒体配置方面，新车配备了9.2英寸触控屏幕。它的显示效果细腻清晰，并运用了最新一代的MIB系统，其中包含了时下流行的Carplay和CarLife系统，为应用的扩展提供了便利。至于多媒体的操作逻辑和显示布局上，基本与目前的许多大众车型类似。
此外，该系统还支持手势控制功能，只要我们在屏幕前晃动手掌，屏幕下方便会立刻弹出菜单，算是操作功能的拓展吧。
配置方面，新车配备了自动泊车、ACC自适应巡航、发动机启停、驾驶模式选择、抬头显示、电子手刹、自动驻车等等，基本表现基本与迈腾持平或略高一些。
或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。
◆后排空间有质的提升槽点不在
座椅样式并没有什么特别，两侧包裹性仍然很突出。此外，全新CC配备了年轻运动的双色拼接处理，氛围营造相当出色。至于配置方面，新车还提供了座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，可谓相当丰富。
相比于现款CC硬邦邦的后排座椅，新车针对这部分做了明显改进升级。软硬适中的座椅内部填充物兼顾了支撑和舒适性，起码要比现款CC坐上去更舒适了。
此外，全新CC后排空间也有了质的提升，身高177cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。然而新车追求的流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰，坐进车内虽说谈不上有多宽敞，但也不会感觉太过压抑。
后排中央地板的较大凸起，显然成为了大众车型的“标志”。对于后排同时乘坐三人的话，中间乘客的腿部空间就显得不那么宽敞了。
后备箱采用了掀背开启方式，它的开口宽大，非常利于搬放大件物品。后备箱常规容积为563L，放到第二排后可扩充至可观的1557L，数据来看相当抢眼。而且在便利配置上新车提供了电动尾门，这对于尾门硕大的掀背车来说，还是很有必要的。
◆提供2.0T高低功率版本
此次厂家并未公布全新CC的动力总成，但根据之前的报道消息来看，新车有望提供两款不同调校的2.0L涡轮增压发动机供消费者选择。其中高功率版的最大功率为162kW，低功率版最大功率为137kW，数据差异还是相当明显的。
变速箱则全部配备了大家熟悉的湿式7速DSG双离合变速箱，它在动力衔接平顺性和换挡速度上，表现还是值得肯定的。
悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式，这也算是中级轿车中比较常见的配备吧。
总结：久违的全新CC终于与我们见面了，好在这次它并没有让我们失望，全新家族化外观设计不仅更耐看，而且摒弃了略显无聊的套娃前脸，这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显，几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。
所以对于最美大众车型来说，全新CC只要未来上市价格不太离谱的话，那么以大众在国内的品牌影响力来看，未来获得5000辆+的月销量表现，应该是很轻松的事情。
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