吉利s1为什么销量不好 吉利帝豪ev300轮胎多少钱

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在自主品牌的阵营里，吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限，视野无限，当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中，几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域，这一回吉利是认真的。

吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩，很大原因是吉利很懂中国消费者的心，知道消费者究竟想要什么。然而，有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求？在此可以先明确告诉你，答案是肯定的。

本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路，笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前，我们先来了解下吉利S1。 寻车网

优雅之外的“新硬派”

自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后，其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉，相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面，其采用更为硬朗的线条勾勒，视觉效果更显激进动感，官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

简约时尚一如既往

随着近些年中国汽车工业的迅速发展，自主品牌车型在设计上突飞猛进，尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩，简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面，吉利S1延续了一贯以来的性价比，但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

中规中矩的空间表现

跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别，近些年的跨界SUV车型中，其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计，勾勒出“溜背”的造型，但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

平顺舒适才是正确的打开方式

吉利在以往的同级别车型中，更多的是搭载1.3T排量的发动机，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计，无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是，1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%，官方油耗仅为5.9L/100km。

1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃，但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时，动力输出不会立马涌上来，而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来，过程算是比较平顺，至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感，但平顺性与连贯性表现优秀，这也是CVT出现在吉利S1的意义，一切只为更加舒适。

尽管是涡轮增压发动机，但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感，爆发点更多被抑制在齿轮间的传动，动力输出则是以平顺线性呈现。

邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点，同样的出现在吉利S1身上。例如，急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维，毕竟平顺性才是真正的需求。

吉利S1在起步时表现良好，油门轻盈灵敏，和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于城市道路行驶就更不用说了。

低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式，吉利S1同样是如此，转向系统存在虚位也是预料之中，但这并不会对指向精准度构成太大的影响，其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。

说起跨界SUV，其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员，它们的共同点就是开起来很像轿车，悬挂调校介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此，路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾并不明显，车辆的极限算是比较高，稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。

噪音的抑制方面是最值得称赞的部分，在120km/h的时速下，风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外，高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时，转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显，但不至于恼人，匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

在试驾之后，笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿，而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想，两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔，树木参天，辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略，千里松林被采伐殆尽。到了解放时期，塞罕坝已经成了天苍苍，野茫茫，风吹沙起一片荒凉的。

时至今日，塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场，几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此，中国造车辛酸路，同样是几十年的坚守，几代人的付出，才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利，它的发展轨迹也是如此，几十年的坚守，几十年的打磨，才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知，吉利开始造车时，车辆漏水还是常有的事情，而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。

编辑点评：吉利S1的综合表现确实值得称赞，但局限于成本，完美无缺那是不可能的。当然，这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后，自然不会有太多人在意，毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。

从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出，尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略，共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中，开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问，跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人，我们一同拭目以待。

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[汽车之家 新车上市] 11月18日，吉利帝豪EV纯电动车在广州正式上市，新车售价为22.88-24.98万元。帝豪EV采用三元锂电池，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km，按照厂家给出的数据，购买帝豪EV电动车的消费者可获得国家5.4万元的补贴，而地方补贴则根据地方情况而定。以广州为例，新车补贴后的售价为12.08万元。

吉利帝豪EV指导售价
车型	补贴前售价（万元）
进取型	22.88
精英型	23.98
尊贵型	24.98

■ 车型简介

外观方面，帝豪EV延续了汽油版车型的设计，采用回纹盾形设计的进气格栅，车身线条流畅，展现大方得体的造型风格。在细节之处换上了靛蓝色的格栅饰条，鸥翼式前保增加的靛蓝饰条，以及翼子板和油箱盖上的EV标识，两侧车身还添加了蓝天风格拉花，突显电动车的身份。根据此前的资料，帝豪EV的车身尺寸为4631*1789*1495mm，轴距2650mm，属于紧凑型的级别。

内饰方面，新车在布局上跟汽油版基本一致，在细节之处有所改变，采用黑蓝搭配的色调、7寸炫彩智行组合仪表、全新造型的挡把。由于尺寸上跟汽油版车型相近，预计乘坐空间方面也不会有太大差异。

动力方面，该车采用了三元锂电池，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率输出达129马力（95kW），最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h，官方数据显示0-50km/h仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。

此外，新车还符合充电国标，配备了五种充电模式，其中在慢充模式下需14个小时即可达到满电状态，专用快充设备仅需48分钟便可充满电。

■ 补贴政策

2015年国家新能源补贴
车辆类型	纯电续驶里程R（工况）
	80km≤R＜150km	150km≤R＜250km	R≥250km	R≥50km
纯电动乘用车（2015年）	3.15万元/辆	4.50万元/辆	5.40万元/辆	---
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2015年）	---	---	---	3.15万元/辆

从目前国家新能源汽车补贴政策来看，按照厂家给出的数据，购买帝豪EV电动车的消费者可获得5.4万元的补贴。以广州购车为例，除了可获得国家新能源汽车补贴的5.4万元之外，地方政府对于续航里程在250公里以上的车型还可补贴5.4万元，总计可获得10.8万元的补贴。

■ 竞争对手

『左：晨风 右：逸动电动版』

目前在售的纯电动车型多为小型车，紧凑型及以上级别的纯电动车相对较少，在同级别的车型中，主要有逸动、晨风和力帆620跟帝豪EV是都为纯电动的紧凑型车。应该说目前虽然电动车还未普及，但是各大厂家都已经推出了不少车型预先布局这个市场，跟竞争对手相比，帝豪EV在官方宣称的续航里程(253km)上要比竞争对手略胜一筹。

■ 总结：

帝豪EV是吉利上市的首款纯电动车型，有了足够长的续航里程和较为便利的充电模式，让其在实用性方面更加贴近用户需求。然而对于帝豪EV而言竞争对手并不是主要问题，如何能让这个电动车市场做大，让电动车更快的普及才是该车可否取得高销量的关键。(文/汽车之家 梁海文)

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