实拍一汽丰田RAV4荣放双擎E＋ 一汽奔腾T33怎么样

RAV4荣放完全体？实拍一汽丰田RAV4荣放双擎E＋

RAV4 荣放作为一汽丰田的销量担当，自从2019年换代之后，产品力也全面升级，车系中的纯燃油车和混动车型构成了现有的车系矩阵，但是丰田从未停下在新能源领域的探索。

在本次上海车展中，RAV4又增添了一员大将，插电式混合动力版本。该车型在日本已经上市，虽然名称为RAV4荣放双擎e+，但不论是外观、内饰设计思路，还是动力总成基本上和现有着车型是完全一致的。

外观方面，虽然是一款新增的车型配置，但还是能从一些细节方面一眼看出它与汽油版车型的区别。

中网是这一代RAV4的最大亮点，同时也是最具争议的设计。它并没有与目前国内市场在售的丰田车型采用高度相似的家族化设计，而是自成一派的传承了海外4Runner的精髓，展现了城市型SUV同样可以野性的一面。

而与纯燃油车型最显著的区别则车头丰田的LOGO，与荣放双擎相同，加入了蓝色的描边。

发动机盖上的折线、车头多处梯形的元素，充分体现了RAV4荣放双擎E＋的阳刚魅力，搭配接近三角形的头灯，让人第一眼看上去就能够记住它的凶悍。

此外，车身侧面也有两处信息是能让你区分RAV4荣放双擎E＋与普通版荣放，前翼子板上的插电混动铭牌，以及车身右侧的充电接口。而汽油和混动板的加油口在车身的左侧。

RAV4荣放双擎E＋的车侧设计也显得十分强壮，也是在我看来这第5代车型最美的角度。见棱见角的黑色轮眉、锋利的腰线以及哑光黑色侧裙，俨然一副硬派越野车的形象。

RAV4荣放双擎E＋的尾部设计与普通版车型也没有过多的区别，主要是尾部的铭牌。

来到车内，不难看出RAV4荣放双擎E＋并为对内饰进行过多调整，基本保持了与现款车型的一致设计风格。

整个中控台设计的层次感十足，中控大屏尺寸够大，空调区域的实体按键时时刻刻能让人感觉到丰田的实用主义，同时为了突出新能源车型的身份，和混动版本一样，启动按键是蓝色的。初次之外，新车还增加了红色缝线。

来到后排，独立的空调出风口和两个USB的充电接口都可以满足后排乘客的使用需求。

动力方面，得益于它的插电混动系统，RAV4荣放 双擎E+的最大功率为225kw，它的零百加速为7.4秒，纯电续航里程达到80km，它在电量充足的情况下，综合续航里程可以达到1400km。

编辑总结

2021-2022年，一汽丰田还有更多新品导入计划，明显是更加倾向于新能源车型，包括5种驱动形式，12款全新车型。由此可见，一汽丰田在变革的浪潮下，也在积极转型，相信未来会有更多优秀且环保的车型供消费者选择。

有一定性价比 一汽奔腾T33怎么样 试驾评测

　　【编者按】记得那是两年前，我刚刚转行进入汽车媒体，跟所有的同行一样，都是由一位“老师傅”带着先去拍套图，我十分清楚的记得，第一次的教学用车就是奔腾X40。两年后的今天，当初教我拍车的“老师傅”已经成为了汽车圈的网红；当时拍的X40也将由新款车型来接过衣钵，而这款车型就是我这次试驾的奔腾T33（下文简称：T33）。

　　这两年，我的变化并不算多，除了体重的增长就是发量的减少了，而奔腾品牌的车型变化很大，换了世界之窗的车标，也更新了外观设计的语言。所以我们可以说奔腾T33和之前的X40有关系，也可以说这是一款全新的车型。需要说明一下，因为奔腾T33还未正式生产下线，所以本次试驾的是试装车。寻车网

　　首尾呼应的外观

　　从T77开始，奔腾的车型开始变得硬朗，这次的T33也是传承了T77的前脸设计，车身上也同样使用了很多平直的线条，而这辆车外观设计中我最喜欢的是首尾呼应，接下来咱们就来看一下。

　　车尾的倒车灯，并没有集成在尾灯中，而是放在了右侧反光板的下方，位置比较低，与之对应的左侧反光板下方为后雾灯。

　　T33的外观延续了T77的风格，但是说实话，我觉得相比T77来说，T33可能多少受到了X40的影响，在车身的比例和线条上并没有进行大胆的突破，保留了相对传统一些的设计。在配置上，试驾的车型配置也比较丰富，无钥匙进入、电动折叠后视镜，倒车影像这些便利性配置都有出现。

有科技感的内饰

　　T33的内饰设计让我有些惊喜，如果说外观还可以找到一些X40的影子，那在内饰你完全不会想到这两个车有任何的关系。特别是试驾的车型为红黑拼色内饰，更显时尚动感。

　　方向盘两侧的多功能按键数量不少，不少功能都是通过按键上下拨动来选择的，操作逻辑需要适应一下。

　　定速巡航这个配置在长时间高速行驶时起到的作用确实很大，能够有效的降低驾驶人的疲劳度。这次几百公里的试驾过程中，定速巡航帮我分担了不少。

　　对于T33的仪表盘我真的是很难说喜欢，两侧的转速表和速度表做成了数字和进度条显示，除了看上去像是全液晶仪表之外，真的不如机械指针仪表显示直观。还有一个问题就是T33的仪表盘保护罩角度不太合适，在正常驾驶时反光现象十分严重，对驾驶员快速读取信息有一定影响。

　　搭载智能网联系统的中控屏是车内的一个亮点配置，酷我音乐、高德地图等联网的APP都有支持，使用的便利性很好。试驾车的屏幕反应速度稍慢一些，工作人员表示是试装车的原因，之后的量产版会有改善。

　　在内饰的用料上，T33可以算是紧随潮流，在设计上相比竞品车型也要更时尚更有科技感。配置层面，定速巡航、一键启动以及车载智能互联系统都有配置，可以说奔腾这次拿出的诚意还是挺足的。

乘坐及储物空间

　　T33的车身尺寸和X40相近，轴距相同，再加上之前X40的空间表现确实比较宽敞，所以T33的空间表现一定不会差。这次的试驾车型配置有打孔座椅和座椅加热功能，可以在一定程度上保证座椅的透气性和舒适度。

　　T33座椅的舒适度还不错，皮质和填充物都比较柔软，在乘坐空间的表现上也属于小型SUV中主流的表现。整体来说虽然没有什么突出的亮点，但是在实用性和舒适性的表现来看，日常使用完全没有问题。

　　在车内储物空间的布局上，比较侧重前排的乘客，前排的储物空间相对要多一些，随手的物品都有地方放置，而后排仅有门板上的储物槽可以放一些物品，除此之外后排就没有其他的储物空间了。

　　T33的后备厢空间表现比较正常，空间比较规整，只是后排座椅放倒之后并不能形成纯平的空间有些遗憾，不过作为小型SUV来说，没有形成台阶就可以算是比较不错的水平了。

驾驶感受

　　这次试驾的车型装配的是1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。

　　在动力系统的表现上，这台1.6L自然吸气的发动机在低速状态下还算可以，当到达中高速阶段时，这套动力系统能给我们的信心并不多，不过这套动力系统的优势主要是养护成本相对低廉，可靠性表现也比较不错。

　　T33的转向阻尼设置非常适合女性驾驶员，在低速时十分轻盈，高速时也有一定的压手感，当然作为基础要求来说，转向手感顺滑，阻尼变化线性这两点，在这辆T33上并没有出现问题。

　　在底盘的配置上，T33也是选择了相对主流的配置，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在实际体验中，减振器的调校风格属于支撑力比较足的那种，在弯道中可以提供不错的支撑力，但是路面的一些振动在车内也可以比较直接的感受到。

　　价格不高的小型SUV通常来说都不会在隔音方面下太多的成本，T33也是一样。因为发动机的动力不算强，所以在负载较大时需要深踩油门将转速拉高，当转速超过3000rpm时，发动机的噪音会大量的传入车内，驾驶感受还是受到一些影响的。

总结:

　　两年前，我第一次拍车就是奔腾；两年后，我第一次去新疆试驾还是奔腾。全新的奔腾T33，不论是设计理念还是配置覆盖都更好的体现了年轻、时尚的定位，可以算是奔腾在小型SUV市场中的又一个起点。

　　从T77以及X40的价格来看，T33的定价区间应该不会超过十万，如果这么看的话，T33还是有一定性价比的，毕竟在外观、内饰和配置等层面上都是同级别车型中第一梯队的表现。新车将会在8月3日上市，如果喜欢的话，可以关注一下。