全新BMW 舒适行政级

升级而来 全新BMW 320i时尚型试驾体验

　　人们常说“坐奔驰，开宝马”，这一点足以印证宝马品牌在操控方面早已得到众多消费者的认同。而谈起宝马3系，作为一款入门级的中高端车型，其操控性能一直是卖点之一，不过对于国人追求大空间的需求，老款3系应对起来则显得有些捉襟见肘。而随着对后排空间要求的呼声一再升高，像奥迪A4、奔驰C级这样的竞争对手优势得以凸显，压力之下，加快了新一代BMW 3系的诞生。

　　全新BMW 3系于2012年7月上市，包括4款标准轴距进口车型以及7款长轴距版国产车型在内，共11款车型。售价介于31.6-59.96万之间。本次试驾的车型为全新BMW 320i时尚型，具体价格为33.9万元，下面笔者就来详细介绍一下该车。

　　外观：

　　新3系的前脸有种扁平的感觉，从这个角度看更是如此，经典的双肾格栅在镀铬条的装饰下更显圆润。往前斜伸的车头减少了迎风面积，并将风阻系数降低到0 .26C d，这样的设计业更为符合运动型轿车的定位。狭长的前大灯造型，更为凸显出整个前脸的犀利和霸气。

　　新3系全系标配氙气大灯，LED日间行车灯，并配有大灯清洗、高度调节以及自动开启功能，而且雾灯也是全系标配，两侧雾灯通过底部进气格栅连接，而且此处格栅为通风结构，可为前轮刹车系统进行有效的降温。

　后视镜集成了转向灯的功能，但并不带有防眩晕功能，而且也不是电动折叠，停车时怕被刮蹭到，还是要用力掰上去。

　　新3系在车身尺寸方面比老款车型提升不少，或者应该说更大了一下，短轴版车型车深尺寸分别为：长4624mm、宽1811mm、高1455mm，与老款相比车身拉长了93mm，车宽缩小6mm。轴距2810mm，算是普通中高级车型的尺寸。

　　全新3系的尾部造型更为接近5系车型，短小精悍，饱满而有形。直指尾部的侧面腰线在尾灯处完美聚拢，与尾灯形成融合，L形导光条尾灯也是宝马新世代家族惯用的。后保险杠上设有4个倒车雷达探头，同样是全系标配。探头探测会显示到车内中央控制区的大尺寸显示屏上，以绿、黄、红三种颜色提示与物体的距离，并配合警示音。

　　有一双给力的大脚也是完美操控所必备的，实拍车型采用五辐铝合金轮毂，外形设计较为普通。轮胎品牌为普利司通，尺寸为225/55 R16。

　　内饰：

　　内饰方面，新3系拥有鲜明的家族元素。整体设计与宝马1系、宝马X1很相似。实拍的车型采用的是米色内饰，家居氛围更为浓郁。整个中控台大量各个功能区划分明显，材料以软质材料为主，加入诸多亚光装饰，提升了档次感。

　　方向盘、仪表盘的设计与1系和X1如出一辙。多功能方向盘的尺寸不是很大，粗细合适，经过真皮包裹，握感很不错。320i时尚型并没有配备定速巡航，取而代之的是限速器。按钮就在方向盘的左侧，LIM键即可操作。按下之后，即可限定当前时速（最低30Km/h），随后猛踩油门也不会超过这个速度。如果想调节限速则可波动（+/-）按钮，即可调节。这个配置或许在高速上会用到，感觉日常城市道路开车，还真是用不太上。

　　无钥匙启动和自动启停系统按钮设计在一处，自动启停还是新3系的标配。个人感觉这一配置不一定适合每个人，城市道路行驶在红绿灯时间长的话还可以考虑，如果在拥堵路段，走一步重启一次，估计多数人会将这个关掉。

　　全新3系内饰做工精致，实拍车型米色的色调更显家居，不过笔者还是感觉这种色调的内饰太容易脏。电动天窗开口表现一般，在全系也是标配。此外，像AUX/USB接口这些，年轻人喜欢的配置，自然是不能少的。此外，或许是为了给驾驶带来更多的操控感，新3系依旧采用了拉杆式手刹，停车之后随手拉起的感觉，才会为精彩驾驶最终画上句号。

　　空间

　　空间，尤其是后排空间是上代宝马3系车型备受诟病的地方。这次新3系推出厂方也着重对这一点做了改进，从我们的试驾体验来看，新3系后排空间果然是提升不少，像我们这种一般身材的乘客坐进去，不但感受不到局促，相反会给你一种宽敞的感觉。事实证明，1.8米的体验者坐进去同样不会紧张，头部有一拳左右的空间，腿部空间则更为充裕，照样有两拳多。

　　实拍的车型为新宝马320i时尚型，应该算是低配版车型，驾驶座椅配备两组记忆功能，拥有8向电动调节以及腰靠设计，能让不同身材的驾驶者找到适合自己的坐姿。

　　油门踏板采用长条设计，给右脚一个更为舒适的支撑，不必抬脚就能实现加油，对于长途驾驶来讲，这样的设计很贴心，驾驶也更为轻松。这款车型并没有配备定速巡航，但这一设计也能让长途驾驶舒适些。

　　宝马3系后排配备空调出风口，这也是进口版车型的标配，还是比较厚道的。此外后排有中央扶手，提供两个杯架，座椅上带有网格状储物袋，方便后排乘客的使用。并配有儿童安全座椅卡扣等，足以体现出德系车型对安全的关注和重视。

　　储物空间方面，新3系的设计着重体现了人性化。车内的各个储物空间容积都不是太大，但在你需要放置物品的地方，基本上都能找到能放东西的储物格。如驾驶座左前侧的小储物盒，放票据、硬币等都很方便。而变速箱前部的储物格本是两个杯架的设计，但加上盖板之后，就可以放置手机、钱包等小物件，也十分贴心。此外，后排车门上的储物空间大小不是很大，但后排中央扶手处也能找到放杯子的地方，同样能满足后排乘客的需求。

　　新3系的后备箱容积达到480L，日常使用已足够。此外，后排座椅支持4/2/4放倒，能够拓展出更大的储物空间。后背箱内部将储物格做了一些划分，可以放置工具箱、急救包、灭火器等。

　　动力

　　全系宝马320i时尚型搭载的是一台宝马全新的N20系列2.0涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，最大扭矩270牛·米。与这台发动机搭档的依然是来自ZF的8速自动变速器，320i的0-100公里/小时加速成绩为7.6秒，在制动能量回收和启停系统的帮助下，百公里综合油耗为6.5升。

　　悬挂系统方面，新3系没有太多的改变，依旧使用了双球节弹簧减震支柱前桥和后5连杆式悬挂结构，只是针对轴距和车体变化做了相应的调整。

　　宝马320i时尚型作为一款入门级车型，搭载的代号为N20的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，采用VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和HPI燃油直喷系统等现金的技术，最大马力184Ps，在1250转时就开始输出，到4500rpm时达到峰值，最高可提供270Nm的扭矩。试驾过程中，能够明显感受到该车的提速非常迅速，等红绿灯时轻踩油门就可以实现轻松超车，再加上与这一动力系统相匹配的是来自于ZF为宝马全新研发的8速手自一体变速箱，换挡反应迅速、直接，让动力输出更为平顺，自如，对驾驶者来讲操控轻松，提速迅速。在此，笔者也感受到，如此澎湃的动力，让加速来得太容易，为了安全，还是要小心驾驶。

　　全新宝马320i悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱前桥和后5连杆独立悬架。新3系的设计，原厂采用了更多的高强度重量轻的铝合金材质，以此来降低车重，因此，尽管车辆变大，但重新设计之后，整体操控依旧非常灵活，路感清晰。同时，为了让新3系在驾驶方面的能够带给客户更多乐趣，厂方还特别开发了多项高科技电子控制设备，增加了“节能”、“运动”模式，满足驾驶者的不同需求。

　　噪音处理方面，宝马320i做得非常到位，整个提速的过程，引擎声浪调校得相当好，车舱内几乎感受不到振动和噪音，整个运行的过程顺畅而又平静，能让你专注于驾驶。

　　总结：经过这一番试驾，全新宝马3系短轴版交出了一份完美的答卷。在摒弃老款车型最大的弊病之后，不由得让你为其吸引。充裕的动力、扎实的底盘，灵活的操控，相信这些都会是很多车主选择爱车的标准，而全新320i都能满足。相比为了迎合国内市场的长轴版车型，显然短轴版更适合年轻的都市精英们。无需再顾虑后排空间，30万左右的价位上，选轿车，还是新3系短轴版吧。

舒适行政级 全新BMW 530Le怎么样 试驾评测

【编者按】宝马是豪华品牌里最早涉及新能源车型的品牌之一，从第一辆纯电动车型i3开始，宝马积累了大量的电动车技术。作为行政C级车，新一代的宝马5系更偏重舒适性，同时优秀的底盘调校，也让其拥有不错的操控性。而对于本次体验的全新530Le来说，凭借电动驱动系统的加持，不论是舒适还是运动性，都得到了不小的提升。虽然只搭载了2.0T低功率发动机，但是重新调校后与电动机配合，动力性能超过了530Li车型，而百公里油耗只有1.9L，可谓将科技玩到极致。

混动并不代表没有乐趣

全新530Le拥有夸张的12种驾驶模式，三种eDrive模式，每一种模式下又能切换四种驾驶模式。对于大多数消费者来说，这12种驾驶模式肯定是够用了，但也不会经常切换。日常代步，如果在60公里以内，完全可以用Max eDrive纯电模式来驾驶。没有发动机的噪音，530Le变得更加安静和平稳，更适合行政用车。如果长途驾驶，可以将eDrive切换成Auto，驾驶模式调成Adaptive，此时，电脑会根据驾驶员的驾驶习惯来控制发动机的介入时机，从而在动力和油耗上取得平衡。值得一提的是，不论何时发动机介入，都不会有明显的感觉，平稳而连贯的动力输出是混动车型的难点，不过全新530Le做的确实不错。

得益于插电混动的设计，使得电池容量更大，能够时刻保证电动机用电需要。电池和电动机就好比是后备动力，一旦需要急加速时，电机的强大扭矩加上发动机的动力，另530Le的加速性能相当可观。百公里6.9秒的成绩，与汽油版的530Li一致，在试驾种甚至有人开出6.7秒的成绩。即便在时速120km时，其中后段的加速能力仍然比较迅猛。

在中控台上方的液晶屏中，可以显示当前的能量流。在采用eDrive的Battery Control模式下，发动机的介入会更积极，并更多的为电池充电。此时的动力表现也能令人满意，并不会有动力不足的情况。不论在什么驾驶模式下，只要你把油门踩到底出发kick down开关时，发动机和电动机都会同时工作，以达到最大驱动力。下面的视频演示能量流的变化过程：

宝马5系的底盘用料确实够实在，前后副车架都非常厚实。不论是赛道还是社会公路上，这台插电混动版的530Le给你的感受就是平稳。行驶在颠簸路面上，车轮的跳动并不会过多的传递到车身里。除此之外，在发动机、变速箱、后轮差速器上，与副车架相连接的部分都采用了橡胶衬套，而副车架与车身的接点处也采用了橡胶衬套，从而将整个动力系统的震动都隔绝在车身之外，这也是为什么5系开起来如此的平稳和安静的原因之一。同时，结实的副车架也提高了车身抗扭强度，使得530Le仍然保持了宝马一贯出色的操控性。

外观变化不大

530Le全系标配的智能触控钥匙，以前只能在7系上才能看见。它通过蓝牙与车机相连，可以远程设定出发时间并且提前启动空调，同时还能显示续航里程、车门是否上锁等信息。另外，通过手机App，还可以远程控制车辆的灯光、空调、3D全景图、预设导航等，更加人性和方便。寻车网

在配置上，530Le全系标配后空气弹簧、智能触控钥匙，这两样在汽油版530Li上是需要花钱选装，从这点来说，还算厚道。不过对于其他配置，如宝华韦健音响、星空全景天窗、手势控制、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等还是需要选装的。不过，530Le作为插电混动车型，可以享受免购置税以及国家和地方政策补贴，这就能省下小十万块钱，用这钱买一些更奢华的配置，还是非常划算的。