它要向“长城炮”开炮 这才算是高端皮卡该有的模样

试驾郑州日产锐骐7 它要向“长城炮”开炮？

6月16日，郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市，厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型，锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升，定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天，深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前，我们首先来了解下锐骐7的动力水平，新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型，其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为122kW，峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样，只不过对发动机进行了重新调校，动力参数有所提升，功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型，发动机最大功率为160kW，最大扭矩为360 N·m。传动部分，匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面，锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合，顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走，前半程沿着丽江的城市道路前行，后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时，锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的，开起来还是比较好上手的，并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快，油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢半拍，深踩油门会隔一秒才有动力回馈，并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时，这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉，指向性也比较模糊，不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说，要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬，尤其是坐在后排时，会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话，建议选配五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时，柴油发动机的噪音也比较明显。

离开城市路况，我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行，刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和25°，最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性，这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式，应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，我会打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象，可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言，锐骐7整体行驶质感还是不错的，动力足够日常使用，低扭爆发较强，通过性强，并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的，变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

试驾完毕，我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标，但整体外观设计变得更加精致时尚一些，颇有几分纳瓦拉的感觉。

第一眼看到锐骐7时，它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素，有新意又不失稳重，铁汉也能有柔情的一面。

新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计，大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格，类似于日产V-Motion的中网设计，整体看起来较为霸气。

前大灯造型中规中矩，远近光灯均为卤素光源，如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的，点亮后的效果不错。

下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰，让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。

锐骐7的车侧相比锐骐6变化不大，造型依旧饱满大气，突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板，方便驾乘者上下车。

车身尺寸方面，试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm，轴距为3150mm，尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm，其它尺寸则保持一致。

试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈，旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎，规格尺寸为255/60 R18。

尾部则没有太多的亮点，依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般，缺乏足够的辨识度。

试驾车型还配备有行李架及后厢货架，用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm，开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高，搬取大件物品时便不是特别方便。

除了变得更加大气时尚的外观设计外，锐骐7内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格，中控大屏配合电子挡把设计，让我有坐进一台SUV车内的错觉。

锐骐7内饰用料方面确实有不小的进步，新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹，有着不错的触感及观感。

不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质，整体手感比较一般。

仪表盘也是传统的机械式仪表，有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了，更能满足用户的多元化需求。

10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在，集成了车联网、在线导航及语音控制等功能，同时也支持大量的第三方应用，相比锐骐6和纳瓦拉智能化程度更高。

不过单从车机UI界面来看，可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹，略显山寨。建议厂家能够深度整合一下，开发一套专属的智联车机系统，会显得高级一些。

配置方面也达到了主流的水准，360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备，实用性还不错。

座椅方面，锐骐7采用了双色仿皮材质的座椅，并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中，延续了日产“大沙发”的优势，乘坐舒适性还是不错的。

后排座椅的坐姿偏高，靠背角度比较平直，腿部空间表现也较为一般，长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长，对于腿部的支撑性做得很到位。

并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口，也能满足后排乘客的需求。

写在最后：近两年来，很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区，皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下，越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。

如果说锐骐6只是一台适合拉货的实用工具车，那么锐骐7便是在保持其实用性的基础上，在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级，成为一台宜商宜家的“大玩具”，这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。

后续我们也会为大家带来更多关于郑州日产皮卡新车型的信息，感兴趣的朋友可以多多关注我的寻车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

这才算是高端皮卡该有的模样 感受长城炮乘用8AT柴油版

【编者按】在中国如今提到皮卡车型，那一定会首先想起长城炮系列产品车系，发售迄今长城炮再加上风骏系列产品早已占有皮卡车市场细分江山半壁。 长城炮有着宽敞霸气侧漏的车体，看起来全身肌肉感十足，让是多少钢铁直男可望不可及。

除开一线城市之外，皮卡车应当算的上最普遍的车系，不论是载客、载货還是越野车它全是一把高手，也尤其备受越野车发烧友及其老板们的亲睐。而长城炮精准定位国内高端皮卡，试图更改中国人对皮卡车原有印像的存有。长城炮发布了不一样版本号车系，今日大家试架了长城炮乘用、商业8AT柴油版，接下去大家就看看它的主要表现怎样。

长城炮乘用皮卡车8AT柴油版，市场价13.38-16.68万余元，共发布4款车系；长城炮商业皮卡车8AT柴油版，市场价11.78-14.08万余元，共发布4款车系以，之上商业皮卡价格为标箱车系价钱，长箱车系价钱在这个基础上添一千元。

长城炮乘用柴油版柴油发动机

2款车系均配用长城汽车哈弗自主研发的GW2D20M 2.0T柴油机，至大功率125kW/3600rpm，最高值扭距400N·m/1500-2500rpm，是现阶段批量生产皮卡车中，扭距较大的国六柴油机驱动力，而且最多里程数可做到940千米。此外，2款车均配搭全新一代采埃孚8AT变速箱，可完成ms级的驱动力回应。长城炮乘用皮卡车、商业皮卡柴油8AT还配对了Auto P、Auto N挡作用，巨大地区便了在拥挤道路的安全驾驶。除此之外，这套金子驱动力组成不但驱动力强悍，并且经济发展节油，油耗仅为8.5L。

长城炮乘用8AT柴油版

先前大家也测评过车用汽油版的长城炮乘用版及其商业版，说真话，针对长城炮而言车用汽油版的2.0T柴油发动机实际上就彻底足够了。而本次开了柴油机乘用版车系帮我的觉得应该是驱动力更为的充足，这款柴油发动机不但数据信息主要表现比较优点，具体感受出来还要更有拼劲。

做为柴油版车子柴油发动机不管在低中高速旋转区段均能主要表现出强悍的驱动力，深踩住油门踏板后，涡轮增压会在1500转干预，而且涡轮增压干预时并不生硬，不容易让车里旅客有不适感的觉得。而在80km/h的车速要想加快，它仍拥有 极强的驱动力贮备，髙速高速行驶并不费劲。

变速器层面，可以说与柴油发动机配对的比较心有灵犀，换档逻辑性十分清楚，只不过是在低速档行车时，8AT有时候会主要表现的不足坦然，经常的交互挡会出现一丝的抖动感。

寻车网

做为皮卡车型，长城炮乘用版的汽车底盘校准仍然可以给绷紧的觉得，和哈弗H9的那类层次感很像，合乎追求完美高端皮卡的精准定位。历经晃动地面时，汽车底盘给车里旅客的意见反馈坦然所属。除此之外，做为皮卡车型它的汽车底盘并沒有响声传到车里，在髙速变更车道时也可以出示充足的支撑点。

电子助力的汽车方向盘在安全驾驶时的确有一定的转向不足，精确度层面在大城市安全驾驶還是足够的，自然它还出示三种转为方式可选，以融入不一样驾驶员对轻和重的爱好。

值得一提的是，这新款车的NVH非常值得毫无疑问，整车选用100余处隔/隔音设计方案解决，行车中噪声抑止比较优异，风噪及其车噪抑止不错，全车密闭性非常值得毫无疑问。

接下去大家简易回望一下它的外型一部分，柴油版车系实际上外型上沿用了与车用汽油版车系同样的设计方案，2款车系最显著的差别取决于前进气口，商业版车系的前进气口选用了熏黑了坚式曲线图进气格栅添充，而乘用版车系则选用了粗大的横着线框添充，而且格珊周边很多应用不锈钢饰条装饰设计。

长城炮乘用版

长城炮商业版

从视觉效果上看，超大型规格的不锈钢进气格栅促使全部车前看上去十分威风凛凛，车前两边则是全系列标准配置的鹰眼侠式LED大灯，而且这套前灯还适用水流转为显示灯、全自动照亮，追随回家了等作用应用性很强，在照亮以后的辨识度也非常优异。

长城炮乘用版

长城炮商业版

车体侧边，2个版本号的车系转变并不算太大，关键是在关键点上各有不同，乘用版车系的轮眉与前包围着选用了同样色调设计方案，而商业版的轮眉及其车体包围着选用两色设计方案；除此之外，2个版本号的轮圈造型设计都没有选用同样的设计方案，只是挑选区别起来，那样的设计方案促使新汽车侧边的辨识度进一步有一定的提高。

长城炮乘用版

长城炮商业版

尾端层面，商业版本号车系的后尾灯选用了较为简约的造型设计，而乘用版本号车系的坚式后尾灯装有不锈钢装饰设计开展装点，更时尚潮流好看一些。后尾的前灯一样填满着浓浓简美风格，喜爱皮卡车的人，肯定一眼便会迷上它。

长城炮乘用版

长城炮商业版

长城炮乘用版

长城炮商业版

车内饰层面，柴油版车系的车内饰设计风格总体和车用汽油版基础保持一致，总体的配备和产品造型设计依然获得了保存。总体的质感非常丰富，还选用了塑胶装饰板开展装饰设计，要比许多同级別车系级别感高于了许多。

长城炮乘用版

长城炮商业版

配备层面，长城炮乘用皮卡柴油8AT有着规范、经济发展、健身运动、4L四种方式，另外配对绘佳电子差速锁、配用L2级別无人驾驶技术性，配对ACC自动巡航、车道保持、无人驾驶輔助，能够 帮你完成辅助驾驶、自然环境认知、整体规划管理决策等作用，给你的交通出行更智能化。除此之外，还有着6向驾驶座电调坐椅、坐椅电加热器、双温区恒温空调，可以说这种配备的累加在同级別车系中有着较高的特惠。

长城炮乘用版

长城炮商业版

而长城炮商业皮卡柴油8AT在配备层面也诚心十足，全系列标准配置全新一代BOSCH9.3版本号ESP、无匙进入、一键启动、巡航定速、胎压监测装置、倒车后视等多种优秀配备，配备方面也比较突显，算是上是自主创业人员最好的好朋友。

长城炮乘用版

长城炮商业版

小结，根据简洁明了的大城市实时路况感受，可以说长城炮乘用柴油版帮我较大的觉得便是舒服，如同开一款中大中型的SUV，并沒有给人那类板车皮卡那类硬邦邦觉得。次之，驱动力上彻底足够，即使去越野车它也可以让你充裕的驱动力确保。自然，长城炮还着眼于打造出全情景面包车日常生活，从东海之滨到雪域高原，从繁荣都市到荒漠沙漠；从拍摄、骑车、攀岩运动、路亚，到冒险、露宿、游船、旅居房车，通通都能满足你。

现阶段这2款车系均早已发售，从价钱层面能够 看得出，对比越野车版而言这2款车系更合适城市发展主要用途，而且市场价11.78万开售，就这价钱在同级別皮卡车型中优点显著。在新品发布会当场还发布了长城皮卡全世界销售量提升180万台，就这考试成绩也足够表明长城皮卡早已占有皮卡车销售市场江山半壁。假如您对长城炮有一切难题都能够在正下方留言板留言，而且留言板留言第100楼的客户能够 发来私聊，我将给您送上免费礼品。