国产新能源试驾汽车 新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

今天寻车网小编为大家带来了国产新能源试驾汽车 新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混

插电混动比不插电的混动更主流，这是市场上的一大共识，除了有绿牌的加持下以外，插混从体验上也有不少优势。怎么判断插混是否优秀？我有个标准给大家参考：有电的时候，它像纯电车一样安静且动力强劲；当电量低的时候，也能像好的混动车一样，平顺又省油；在价格上又不会比传统混动车贵多少，但比纯电车便宜；在不同使用环境中，都能发挥出油和电各自的优势，都能满足的话，可以说是一款优秀的插电混动汽车。

按照标准判断的话，这两天试驾下来的启辰大V DD-i，极有可能成为性价比高且优秀的新能源车。虽然大V DD-i是东风启辰第一辆能挂绿牌的新能源车，但是从400km每天的体验说明，他一点不像初出茅庐，更像老江湖，他们自研的插混系统很花成本、有诚意、也很老练。

外观上面，启辰大V DD-i跟燃油版作出了一些区分的设计，主要集中在灯组和前隔栅的设计上，轮毂也换上了更低风阻的设计，车尾配有DD-i的Logo，风格更加接近新能源汽车的调性，甚至部分版本还伴有熄车后的音效和隔栅的随动，效果很拉风。

当然，启辰大V DD-i最核心的变化还是来自整套动力的变化。混动系统的结构与目前主流的单挡串并联式一样，都有多合一的电驱+发动机+电池组成，并且电机与发动机既能一起工作，也能分开工作。而启辰大V DD-i比较突出的地方在于，动力系统的输出数据很漂亮，1.5T发动机最大功率120kw，峰值扭矩230N·m，电机150kw功率和320N·m，动力参数比同级别的比亚迪或者魏牌插混高出一些。

数据的背后是发动机和电机的开发成本，启辰这款1.5T发动机都好熟悉，只是根据混动的需要进行了微调，热效率超过41%，更符合插混车型的省油特性；电机就比较陌生了，没用上日产同款的电机，而是花了几年时间研发，投入的技术也比同级车型多，例如用了增加槽占率的扁线绕组技术，让输出更丰盈；解决高速运转时散热问题，用了MALS主动润滑技术和循环冷却系统。

后起之秀总会在表面的数据和技术获得优势，启辰大V DD-i的插混技术是否优秀，还得按照上述的标准和机电配合的顺畅度衡量。从徐州开到密州（现在的诸城），全程有400公里，里面包含的道路几乎囊括了日常的所有工况，其中高速路况居多。

通往高速之前，是一段城乡结合的地方，此时电力充足，串并联结构的混动系统，基本都会以纯电模式行驶。由电池直接给电机供电，发动机处于静止的状态，开着启辰大V DD-i，车内就像开电车一样安静，就连通风座椅的风声也能听到，而且在60km/h以下都是纯电的，所以作为日常通勤的话，18.4kwh基本能够保证上下班的需要（NEDC 110km）。

至于纯电状态下的提速，150kw功率和320N·m的电机很给力，虽然与同级别的车型加速效果不分上下，但是比起传统的混动甚至燃油，都能轻松赶上和超车，特别在两车道的乡道，快提速更是在超越前车时多了一份安全和信心，总体来说，日常使用很有电车感，无论安静、加速都如此。

除了纯电之外，例如急加速和高速行驶的时候，发动机和电机很多时候都需要配合工作，也就是系统的并联模式。事实上，无论发动机介入工作还是退出工作，启辰大V DD-i的动作都令人察觉不到，震动感微乎其微，只能通过主仪表动力流显示，才知道力量如何输出，整个过程相当平顺。DD-i的插混系统虽然首次用在启辰上，但已有成熟的表现，在动力的切换过程中，没有丝毫震动，而当电量低时，发动机与电机的联动与否同样平顺、不突兀。

至于纯高速的路段，纯电肯定不是最好的选择，毕竟高速行驶的时候，阻力特别大，电耗数值也比市区高得多，效率不及燃油，所以启辰大V DD-i的程序更愿意使用直驱模式，让发动机保持在最经济的转速下工作，虽然消耗燃油，但是保留了电量。其实，在插混车型上，工程师都对这工况有特别考量，通过模式的切换，在高速时尽量保持高电量，下高速进入城市道路时，更可以发挥出纯电行驶的优势，就算油箱不足50升，启辰大V DD-i 的NEDC续航也能达1132公里。

纯电行驶时，启辰大V DD-i很安静、动力也不俗；油电结合的时候，它又很平顺，油耗实跑5升左右；至于价格嘛，现在还不好说，毕竟距离上市还有两个月时间，但是作为“大哥”日产刚刚发布的奇峻e—Power的惊喜价格看来，我认为启辰大V DD-i应该也很卷，并且还会卷到底。目前燃油版的售价是9.98-12.38万，如果支持快冲的插混DD-i贵1.5万，你认为性价比高不高呢？

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。 寻车网

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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