新能源汽车冰雪试驾评测 岚图FREE冰雪极地试驾，零下30度电池热管理依旧给力！

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岚图FREE冰雪极地试驾，零下30度电池热管理依旧给力！

都2021年了，如果你还没有听说过岚图汽车，那你就真的out了。岚图汽车是东风汽车旗下高端品牌，致力于生产高端智能电动汽车，组建于2018年，最近半年时间更是重磅新闻不断，因为岚图旗下首款量产车型——岚图FREE即将于2021年第三季度上市，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV。目前，岚图FREE正在紧罗密布地进行上市前的各项测试，这也是邦老师本次来到位于呼伦贝尔牙克石的中汽中心高寒测试基地的原因，那就是参与见证岚图FREE的高寒测试。

在此之前，岚图FREE已经完成了高温高原测试和整车强化耐腐蚀测试，在这两项极限测试中，岚图FREE各项指标均表现出色。本次来到牙克石，这里的冬季温度可低至-30摄氏度，岚图FREE增程版和纯电版均会进行一系列的高寒测试，从而保证未来交付到用户手中后，即使是在最严苛的用车环境下，岚图FREE依然可以正常工作。

在高寒测试中，岚图FREE进行了寒区耐久路试、EMS/VCU/BMS标定、热管理/空调标定与验证等，展现车辆在极寒环境下的稳定性、可靠性和安全性。

在寒区耐久路试中，岚图FREE升温快，冷启动性能优异。即便是在-30℃环境下，仍然能够迅速将电芯温度提升并保持在15度至25度之间，保证电池能处在最佳充/放电状态。

在EMS/VCU/BMS等新能源整车及系统标定测试中，岚图FREE同样表现出色。动力电池在低温下的性能表现，是岚图本次标定的重中之重，标定过程覆盖了用户在低温下的几乎所有场景，保障动力电池在低温下的SOC计算精度、电器可靠性以及充放电性能。

另外，邦老师还简单试驾了岚图FREE增程版，其使用一台1.5升四缸发动机作为增程器，并采用前后双感应异步电机，电动四驱，综合最大功率可达500千瓦，最大扭矩高达1000牛米，悬架使用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，邦老师所试驾的这台车还配备了空气悬架，新车上市后此配置只会出现在高配车型中，总体来说，岚图FREE增程版的硬件配置和性能参数还说堪称豪华的。

需要说明的是，本次试驾车型还属于工程样车阶段，可能会与正式上市车型有所不同，另外，由于是在冰雪路面行驶，因此测试车都换装了雪地胎。

坐进车里，给我最直接的感受就是方向盘尺寸要比想象中的小一些，这对于喜欢偏向于运动驾驶的人来说是一件非常讨喜的事情。

邦老师随即将驾驶模式调至运动，深踩加速踏板，可以感受到动力输出非常直接，但并不突兀，而且动力释放可以做到源源不断，可见动力储备非常充足。

加速踏板和制动踏板的回弹力度设定得恰到好处，具备一定的厚重感，同时并不会过于沉重。

切换至经济模式后，可以感受到动力输出相比运动模式明显变缓，不过根据邦老师的主观体验和经验推测，这种动力输出应付日常城市通勤已经足够了。

令人倍感惊喜的是，岚图FREE还具有越野模式，据工程师介绍，此模式下，前后轴扭矩会按照50：50的固定比例输出，从而可以做到类似分时四驱的效果，其它模式下，岚图FREE的扭矩输出会更倾向于后轴。邦老师认为，在越野模式下，加速灵敏度可以标定得更迟缓一些。

岚图FREE的转向虚位并不大，急转弯时悬架对于车身姿态的控制非常出色，并不会产生明显的车身侧倾。另外，由于是雪地，路面附着地较低，车辆濒临失控时，ESP介入及时，工作细腻，并可以有效防止车辆失控。

由于是增程式动力，增程器在启动工作的瞬间可以做到润物细无声，令驾驶者无法察觉，而且，由于采用了四缸发动机，运转平顺性更佳，所以增程器在持续工作的过程中，并不会对车内的NVH产生影响。

邦点评

总体而言，邦老师通过观察岚图FREE的高寒测试以及简单体验之后，认为截止到目前阶段，这辆工程样车的是足以应对这种极度恶劣天气的，而且操控也具备高级感。当然，岚图FREE后续还会展开NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试，邦老师已经迫不及待地希望拿到最终完全成熟状态的岚图FREE来好好体验一番了。

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奥迪e-tron+quattro冰雪狂飙|汽势评测

汽势Auto-First|徐磊

相信不少人都看过 奥迪 燃油quattro车型在雪路上行驶视频， 而当quattro与电动车结合，同样实力不凡。

此前，2023 一汽 奥迪冰雪体验之旅在黑河燃雪启程。 奥迪RS e-tron GT与奥迪Q4 e-tron强势集结， 在国内最大的、专业度最高的冬季汽车试验场——一汽- 大众 黑河试验场驭冰燃雪， 带来前所未有的极致冰雪驾控体验。

依托于一汽奥迪依托奥迪全球研发体系，并在国内农安、黑河、吐鲁番三大汽车试验场进行两千余项专业测试，从整车路试、底盘匹配、电驱动匹配、电气匹配、主被动安全五大维度对产品进行严格调校， 带给用户始终如一的豪华品质。

而此次测试的地点，黑河地处北纬47°42′-51°03′有着得天独厚的酷寒气候， 是全球最大的冬季试车场。同时，其遵循德国康采恩体系研发标准开发，不仅为一汽奥迪的产品品质保驾护航，也持续助力国内行业整车测试体系向标准化、国际化的方向发展。

冰雪圆环、对开坡道、ABS对开制动三项测试对车辆的弯道稳定性、爬坡能力以及直线稳定性进行严格考核。得益于研发阶段近300万公里的整车测试，以及中德双方专家的精细调校，奥迪Q4 e-tron的纯电车型专属底盘悬架、渐进式转向系统、智能能量回收系统、电动quattro四驱系统之间完美配合，在极限操作下，依然带给用户“不晕车”的驾乘坐体验。

在整个测试过程中，通过表显数据，驾驶者对驾驶里程、剩余里程精准掌握，无需为里程焦虑，更加投入在体验之中。在冰雪上划出美妙弧线、爬坡时游刃有余，直线加速时一往无前，紧急制动时稳定如初，熟悉的奥迪驾驶质感，令驾驶者游刃有余，从容应对冰雪挑战。

为了让用户尽情享受冰雪驾控的无限乐趣，一汽奥迪设置了冰上赛道、漂移练习以及雪地越野等丰富的体验场景，打造了一次时间最长、体验最深入、类别最全面的冰雪试驾体验之旅，让用户在冰天雪地中释放速度与激情。

奥迪Q4 e-tron连续挑战冰面蛇形漂、椭圆漂移、连续环形漂移，上演冰上芭蕾。同级唯一的渐进式转向让奥迪Q4 e-tron转向时“形随心动”，加之quattro电动四驱在毫秒间实现的扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，带来十足的车身稳定性，兼具支撑性与操控感的自适应底盘控制进一步稳定车身，让驾驶者可以更轻松自信地享受漂移乐趣。

奥迪RS e-tron GT在直线加速路段中一往无前，演绎“贴地飞行”。弹射起步的瞬间，830N·m超强扭矩即刻迸发，随之双速变速箱自动选择15:1减速比，进一步将强大的扭矩引导至车轮，奥迪RS e-tron GT疾速 飞驰 ，强烈的震撼冲击犹如置身赛场。

一汽奥迪在冰面上一次性复刻纽博格林北环赛道、派克峰登山赛道、圣雷莫赛道三大极具挑战的知名赛道，包括长直线，以及高速长弯、低速发卡弯、直角弯等弯道设计，连续变速不仅考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的操控性能。

作为一辆都市轿车， 奥迪A4L 在冰上赛道亦展现出不俗实力。2.0T高功率发动机提供185Kw、370N·m的动力，加之在quattro ultra智能四驱系统中，可智能预测未来0.5秒的抓地力需求，动态调整前后桥扭矩分布，有效增强车辆稳定性，令其过弯姿态可轻盈灵动，亦可沉稳从容。

经过严寒锤炼奥迪Q4 e-tron持续挑战自身极限，在零下几十度的极寒环境下，完成一趟穿越林海雪原的越野之旅。途中，奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、雪堆、雪坑等复杂地形，其搭载的quattro电动四驱可将陷入松软雪坑的车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮，令进取者穿林破雪之旅更加安全、高效。更有自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持，让驾驶者在享受越野乐趣的同时不失舒适体验。

自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

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冰面上的华尔兹 冰雪试驾极氪001

冬季，尤其是北方的冬季，可能目前对于大多数电动车来说是一道不小的考验，在接近零下三十度的气温下，考验的是新能源车型的三电系统（电池、电机、电控）， 极氪 用一场冰雪试驾来向消费者展示出了现在中国汽车品牌对新能源车型的信心。

■ 试驾地点：牙克石

■ 试驾车型：极氪001

■ 当日气温：-23°

本次试驾地点是在呼伦贝尔市冬季汽车实验场，白天气温在零下23度左右，由于试驾当天伴有小雪，体感温度会更低一些。

如果说在极速圆环项目中比较考验驾驶员对车辆操控的话，那么在极地金卡纳和极致操控路项目当中就对车辆本身是一个挑战了。

此次参加试驾活动的车型除了 极氪 001之外，还有刚刚上市的 极氪 009，只不过是由教练驾驶。不过相比轿跑车型，MPV在冰雪路面上的车身姿态更加震撼。想象一下，一辆车长超过5米2的大家伙在冰面上翩翩起舞，白色的车身与冰天雪地的测试场融为一体，交相呼应。不信你看⬇

除此之外，在智能化以及驾驶辅助方面，2023款的 极氪 001也都有全面进化，新车在性能、智能化、豪华配置等诸多方面都有了质的提升，在30万-40万元的价格区间内，升级过的 极氪 001可以说是非常能打的。

总结： 此次的冰雪试驾确实非常好玩，体验到了 极氪 001在极端条件下的优秀的操控性，而且并没有因为极寒的气温对续航里程造成很大影响，这足可以解决北方消费者冬季对电动车续航里程上的顾虑。

在从海拉尔的酒店去往牙克石测试场地的路上，看到了很多测试的电动车，并且大多数都是国产品牌，这足以证明了现在国产汽车品牌对新能源车型的重视程度，面对逐步逼近的电气化时代，国产品牌在起步阶段就已经遥遥领先了。

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